Volkswagen e-Beetle: prvi Beetle je električen

Bilo je pred dvema mesecema, ko je Skupina Volkswagen dokončno prenehati s proizvodnjo toka Beetle. Tovarna v mestu Puebla v Mehiki je tako sklenila več kot pol stoletja dolg življenjski cikel. Kljub temu še vedno obstajajo razlogi za nasmeh, saj je debitiral v Avtomobilski salon v Frankfurtu el Volkswagen e-Beetle. Kot lahko sklepate iz imena, ne, to ni tradicionalna različica, ki jo poganja endotermni blok.

Če malo pomislimo, ni prav težko slutiti, da se pod njegovo kožo skriva a električni pogonski sklop. Njegov ustvarjalec je eKäfer, neodvisni pripravljavec s sedežem v Nemčiji, ki sodeluje s hišo Wolfsburg. Toda poleg tega je očiten še en vidik: njegov estetsko. Je popolnoma enak tistemu, ki ga uporablja Hrošč ki so ga tržili v 50. letih prejšnjega stoletja. Težava je v tem, da je ta pripravek rezerviran za globoke žepe.

Volkswagen e-Beetle povrne bistvo originalnega Hrošča

Za razvoj Volkswagen e-Beetle, podjetje je delovalo v dveh fazah. Najprej spoštujte estetsko originalnega Hrošča, ki so mu dodali nove elemente. Te, kot je razvidno, ne vplivajo na njegovo fizionomijo, ampak so omejene na tapa za polnjenje baterije oz optične skupine z LED tehnologijo. Poleg teh potez s čopičem so ohranili svoj odtis nedotaknjen, s platnenim vrhom kot standardom.

Drugič, tu je njegova tehnična osnova, ki je popolnoma nova. Natančneje, ni nič drugega kot SEM platforma ki tudi uporablja VW ID.3. Tako so pod dno vozila postavili litij-ionsko baterijo s kapaciteto 36,8 kWh. Zahvaljujoč njej, majhen električni motor ki daje moč 82 CV in enega za največ 212 Nm.

Povezani članek:

Zbogom od mita: Volkswagen Beetle dokončno preneha s proizvodnjo

Skupaj, samostojnosti z enim polnjenjem baterije je 200 kilometrov najvišja hitrost pa ostaja 150 kilometrov na uro. Če malo pomislimo, pogonski sklop Volkswagnovega e-Hrošča ni nič drugega kot prilagoditev tistega, ki ga uporablja prenovljeni e-up!. Kljub temu je dovolj, saj ta model ni namenjen dolgim potovanjem ali dolgim razdaljam.

Za njegovo izdelavo eKäfer ponuja tri možnosti. Na prvem mestu, da naročnik zagotovi tehnični del da ga pritrdite na a Hrošč original. Drugič, da stranka olajša karoserija in dodajo platformo. Končno, da stranka ne upošteva naročila in je eKäfer ki je zadolžen za celoten proces transformacije. Logično, da cena variira in se giblje med 39.900 evrov prve različice in 99.000 evrov zadnjega.

Vir – eKäfer