Danes je zelo pogosto najti več vrste oljnih filtrov. Težava je v tem, da na splošno niso zamenljivi med seboj, ker vsak motor opremi enega ali drugega, odvisno od zasnove, ki jo ima. Zato moramo biti previdni, kdaj menjaj olje in filter, da se med tem ne zajebeš.
Prva razlika, ki jo moramo upoštevati, so oljni filtri oklepni o kartuša. Nekaj ključnih lastnosti, ko gre za vzdrževanje avtomobila. Čeprav so to najpogostejši filtri v običajnih avtomobilih, obstaja veliko več različic, ki jih lahko najdemo v težkih vozilih in zelo vrhunskih modelih.
Glede na dele za enkratno uporabo
Oklep ali monoblok
Najprej imamo filtre oklepni, ki se imenujejo tudi monoblok. Njena danes najbolj uporabljena tako v osebnih kot v industrijskih vozilih. Gre za kovinski filter, ki se namesti neposredno na motor s pomočjo za to predvidenega navoja. telo filtra in vložek tvorijo en sam sklop, ki se zamenja vsakič, ko menjamo olje v našem avtomobilu. Na splošno se uporabljajo v avtomobilih z dizelskimi motorji, čeprav jih je mogoče najti v nekaterih bencinskih motorjih.
Za te filtre je značilno, da imajo a obvodni ventil kalibriran pri določenem tlaku. Ko tlak olja preseže prednastavljeno vrednost, se ventil odpre in omogoči vrnitev olja v povratek. Poleg tega imajo lahko tudi protipovratni ventil ki poskrbi za praznjenje oljnega filtra ob ugasnjenem motorju.
kartuše
Drugič, imamo oljne filtre kartuša. Imajo filtrirni vložek, ki je del, ki ga moramo zamenjati hkrati z menjavo olja. Samo ohišje je treba očistiti in postaviti nazaj, kot je bilo, torej način menjave tega filtra se precej razlikuje glede zaščitenih oljnih filtrov.
Kartušni filtri nimajo obtočnega ventila kot oklepni filtri, saj se omenjeni ventil nahaja v fiksnem delu filtrirnega elementa in med vzdrževanjem ni zamenjan. Ti filtri se večinoma uporabljajo v bencinskih motorjih, vendar ima vsaka znamka svoje preference glede tega.
Glede na vaš način filtriranja
S pritiskom ali mehansko
Olje prehaja skozi filtrirni del zaradi pritiska, s katerim ga motor premika in oljna črpalka. Njena zelo pogosto pri običajnih osebnih avtomobilih, ne glede na to, ali so kartuše ali blindirani. Da ne bi imeli težav, ko se zamašijo zaradi preveč umazanije, ima že omenjeni obvodni ventil. Ko preseže določen tlak, vrne olje v tokokrog, da prepreči, da bi se del filtra zlomil ali izstopil, kar omogoči vsem delcem, ki jih ujame, da gredo skozi, preden se zamašijo. Kar bi bilo veliko bolj škodljivo za motor.
S centrifugiranjem
Kot pove že njihovo ime, uporabljajo centrifugalna sila za prepuščanje škodljivih delcev na strani filtra. Ti filtri so običajno kartušni filtri, saj jih je treba zamenjati šele, ko se na njih nabere preveč umazanije. Pri nekaterih modelih je možno tudi očistiti filter in ga zamenjati.
S sedimentacijo
Ti oljni filtri so najpreprostejši. Temeljijo na dejstvu, da so delci, ki jih je treba filtrirati, običajno težji od samega olja. Zato se bodo nagnjeni k odlaganju s sedimentacijo v a depozit, ki se nahaja na dnu.
z magnetizmom
Ta vrsta oljnega filtra se običajno ne uporablja v motorjih, ker je odgovoren le za odstranjevanje kovinskih delcev, ki se ločijo zaradi trenja med kosi. Zaradi tega se običajno uporabljajo v delih, ki ne ustvarjajo drugih onesnaževalcev, kot so menjalniki z lastnim oljem.
s pirolizo
Običajno se ne uporabljajo v običajnih vozilih. Bolj značilni so za industrijske stroje. Odstranjujejo ostanke, ki so v suspenziji v olju z dvig temperature. Se pravi na enak način kot pečice, ki imajo za čiščenje notranjosti pirolizo.
Odvisno od materiala filtrskega elementa
Iz papirja
So najbolj ekološki, čeprav to ne pomeni, da jih ni treba odpeljati v a čista točka, zaradi velike količine strupenih odpadkov, ki so jih nekoč uporabili. Gre za a Vloga z določeno stopnjo poroznosti, stisnjeno y harmonika zložena.
Sintetično
Filtri narejeni z a sintetični filtrirni element lahko filtrirajo manjše škodljive delce, ker so njihove pore nekoliko ožje. Poleg tega materiala lahko traja dlje brez degradacije. Kar pa ne pomeni, da traja dlje, da se zamaši z odpadki.
z mikrokristali
Oljni filtri s filtrirnim elementom iz mikrokristalov so sposoben odstraniti veliko manjše delce. Uporabljajo se v motorjih vrhunec, ki za svojo ceno lahko in morajo imeti veliko bolj kakovostne komponente. Z njimi je olje dlje časa v dobrem stanju.
Od kod prihajajo nečistoče, ki jih je treba filtrirati?
Olje naravno razpada z delovno temperaturo motorja. Je pa tudi, da olje vstopi v majhnih količinah v zgorevalne komore. Nekaj normalnega glede na to, da mora mazati bat, ki vstopa in izstopa z veliko hitrostjo. Zaradi tega, del olja zgori in ustvari majhne nečistoče ki se kopičijo. The modrikast dim ki ga nekateri avtomobili oddajajo, je znak, da se na ta način porabi preveč olja.
Olje se tudi razgradi in tvori delce z visoke pritiske in temperature značilno za trenje določenih delov. Poleg tega se ob zelo velikem trenju in brez pravilnega mazanja odlepijo kovinski delci. Za vse to morajo poskrbeti oljni filtri vozila in zato je treba za vsak model izbrati pravi tip. Nihče ne ve bolje od proizvajalcev, kateri je pravi filter za posamezen motor, menjalnik ali katero koli drugo komponento. Opravljeni so bili testi, v katerih so lahko videli, kateri odpadki so nastali in kako jih je najbolje odstraniti.