Lansko leto zgodovinska ekipa Williams ni preživljala najboljših trenutkov. Da bi ublažila to krizo, se je družina Williams odločila poiskati finančno pomoč. Nato je na sceno stopil Dorilton Capital. Ta naložbena skupina ni samo vložila denarja v ekipo, ampak je tudi prevzela lastništvo nad njo. Torej, to Williams FW43B je prvi v tem lastništvu in prvi tudi brez članov Williamsa v formuli 1.
Žalostno je, da niso več vključeni v projekt, a na srečo ime ni izginilo, saj so se zavezali, da ga bodo obdržali. Poleg tistih sprememb, za katere Franka in Claire ne bomo več videli na žaru (razen če gredo kot gostje), obstajajo tudi drugi dodatki v oblikovanju tega novega avtomobila, pa tudi v njegovem dizajnu, z modrimi, belimi in rumenimi odtenki v poklon zlati dobi ekipe.
Te barve morda hočejo navijačem in ljubiteljem Williamsa pokazati prav to, da kljub menjavi družine niso izgubili svojega bistva. Pravzaprav, Jošt Capito, novi izvršni direktor Williamsa (nekdanji Volkswagen v WEC ali McLaren v F1), je poudaril prav to, DNK Williamsa in avtomobilov iz 80. in 90. let.
Po drugi strani pa bo, kot veste, ta avto ostal v rokah avtorja Nicholas Latifi in George Russell še eno sezono. Oba že imata izkušnje s tem modelom, ki je zaradi letošnjih omejitev precej spremenjen, samo s tema dvema možnima žetonoma...
sprednji del
V pogledu od spredaj ni očitnih sprememb v skoraj nobenem elementu tega Williamsa FW43B. Ampak ja, izgleda zavihki prednjih kril so bili delno spremenjeni. Videti so podobni tistim, ki so končali na FW43 iz prejšnje sezone, namesto tega se zdi, da je notranji konec teh loput daljši in se konča s tistimi konicami, ki jih lahko vidite na sliki in ki omogočajo ustvarjanje slavnih vrtincev, ki sem jih so navedli v drugih analizah drugih avtomobilov (glej Y250).
Prav tako še naprej zasidra te lopute nižje na zunanji končni plošči. Z drugimi besedami, tista radikalna filozofija, ki jo je uvedel Alfa Romeo Sauber in so jo kasneje kopirali številni drugi. Tako boste to dobili upwash učinek ki je minimiziran s prepovedjo kompleksnih elementov na zunanjem delu krila kot v prejšnjih sezonah. Nekaj pomembnega, ne za samo prednje krilo, ampak za tlačno silo, ki jo ustvari ravno dno/difuzor.
Ta slika tudi kaže, da se nos ni spremenil v primerjavi z lanskim letom, še vedno ohranja isto arhitekturo in s še vedno prisotno režo S-Duct. tudi pontone ali stranske pode še naprej ohranjajo svojo obliko in velikost, kot je prikazano na sliki. Že lani so bili tanjšani, da bi nudili manjši aerodinamični upor ali upor in prepuščali več zraka proti zadnjemu delu. Kot lahko vidite, so precej majhne, s tankimi odprtinami in dvignjene do maksimuma, da pustijo ožji "pas" v spodnjem delu, da pustijo kanale za povratno pot zraka.
Sprednje vzmetenje in sprednje zavorne cevi Tudi na videz niso drugačni. tistim, ki so končali lansko sezono, niti drugih aerodinamičnih profilov, kot so tisti "rogovi" na nosu ali kanaderji ...
Srednje območje
V srednjem pasu je bila upoštevana enaka zasnova kot lani, glede na nekaj popravkov, ki jih dovoljujejo letošnji predpisi. Njihovi bargeboardi in drugi kompleksni profili srednjega dela ostajajo skoraj identični tistim, ki so končali zadnjo dirko leta 2020. vzvratna ogledala Še vedno imajo deflektorje, podobne tistim pri drugih avtomobilih, ki pomagajo preusmeriti zračni tok, ki potuje čez pontone zaradi delovanja teh profilov Williams FW43B.
Kar se tiče airbox, je še vedno enak dizajn kot FW42, kar se je nadaljevalo tudi v FW43 in je še vedno prisotno. Odlikuje ga dokaj zmanjšan dovod v primerjavi z drugimi sklopi, pri čemer valjčna struktura prečka odprtino in jo deli na tri glavne kanale za hlajenje ERS, hladilnika polnilnega zraka in tudi za dovajanje dovoda motorja (v tem primeru turbopolnilnika).
V letu 2019 je bila ena največjih težav aerodinamika in prednje vzmetenje. Obe stvari sta bili lani izboljšani. Prvi s popolno prenovo, drugi pa z veliko spremembo geometrije Vzmetenje v stilu POU. Nekaj, kar so do lani sprejeli skoraj vsi razen Williamsa. Zdaj ga ima, kar bo prineslo boljše dinamično obnašanje vozila pri vpeljevanju v ostre ovinke.
Po drugi strani pa se tudi plavut morskega psa in grablje nista spremenila, še vedno je ohranjen enak dizajn. Kar je treba izpostaviti, je oklep ali pokrov motorja. Lani so presenetili z zasnovo, ki je v nekaterih pogledih podobna Red Bullu, kot je tista zelo izrazita ukrivljenost tik po odprtju pontona, ki pušča nekakšno rampo z velikim naklonom, ki se spušča do ravnega dna. Zaradi tega je tudi zadnji del v spodnjem delu zelo kompakten. Toda najvišje območje oklepa se nekoliko bolj izboči.
Pravzaprav, če pogledate vse tiste, ki jih motorizira Mercedes, imajo po spremembah motorja a bulo na tem predelu oklepa. Po drugi strani pa se pri Williamsu FW43B ne pojavi, saj je to območje manj tesno. Iskreno povedano, všeč mi je, kako je Williams obdelal to področje, in izgleda dobro ...
Zadnje območje
V zadnje območje očitnih sprememb ni videti. Na primer, zdi se, da zadnje vzmetenje sledi enaki geometriji, čeprav imajo morda nekateri trikotniki nekaj malega retuširanih, kot tudi na območju, kjer so zasidrane jarmske drogove (težko je oceniti zaradi temnosti slik in perspektiva). Prav tako ni sprememb na zadnjem krilu, niti na T-krilu, niti na osrednjih nosilcih, niti na končnih ploščah itd.
ja to je prisotno novo oblikovanje ozadja načrtao ki je v primerjavi z lanskim letom zmanjšan s predpisi. Letos je skrajšana diagonalno, saj se približuje zadnji gumi, zaradi česar bo izgubila obremenitev. Poleg tega z odpravo profilov, rež in škrg, kot lani, to ne prispeva k odpravi turbulenc, ki potekajo pod ravnim dnom proti difuzorju in lahko prihajajo iz sprednjega dela ali iz zadnje pnevmatike. Skratka, to novo pravilo zmanjšuje učinkovitost laminarnega toka, ki potuje pod avtomobilom, in s tem učinkovitost difuzorja (manjša tlačna sila). Ampak za vse je enako...
Zaključek
Skratka, dirkalnik je že lani izgledal precej bolje, niso toliko trpeli in uspeli so odpeljati dobre dirke na nekaterih VN. samo počakati je treba kakšno delo je naredil Mercedes s svojim pogonskim gorivom. Če bi opravili boljše delo ali podobno kot pri Ferrariju, s popolno varnostjo, bi moral biti Williams pred Haasom.
Lani sem imel prav, da bodo bližje vrhu, brez tistih sekund, ki so jih ločile od ostalih pred dvema letoma, ko so imeli tako slab čas. Upam, da zdaj Williams FW43B ni zaostal in nadaljuje s to dobro harmonijo, in čeprav niso tukaj, da bi se redno borili za točke, vsaj ne glej vedno zadnji.
Upam si napovedati videl do sedaj predstavljene avtomobile. Čeprav ni zelo natančno, ker jih ne bomo videli v predsezoni in še posebej na prvi dirki, kjer bodo vsi dali vse na žar, menim, da bi letošnja mreža lahko imela to hierarhijo:
- Mercedes, normalno je, da so spet spredaj.
- Red Bull, dvomim v to ekipo, ki je morda bližje Mercedesu, vendar jih tudi ne vidim enakovrednih ali vodilnih.
- McLaren, če je bila prilagoditev motorja dobro opravljena, bodo verjetno na tretjem mestu. A prav tako, če imajo težave z "mladostjo" pri menjavi pogonskega agregata, bi lahko stopili tudi korak nazaj.
- Ferrari, so ferrari, in lani ga ni težko premagati. Stavim, da so se izboljšali.
- Aston Martin, še vedno so W10 pobarvan zeleno, niso pa več W11 pobarvan zeleno… Ne vem, če se s tem razlagam. Imam pa občutek, da ne bodo tako izjemno dobri kot lani, čeprav bodo še vedno zelo močni.
- Alpine, nekaj izboljšav je, vendar dvomim o motorju in ne pričakujem velikih sprememb. Zato mislim, da bodo v tem položaju.
- Alpha Tauri, so se izboljšali do te mere, da je Honda. Lani jim je šlo že na nekaterih dirkah kar dobro. Upam, da se bo isti trend nadaljeval.
- Alfa Romeo, mislim, da bo tudi ekipa še naprej imela nekatere dirke z nekaterimi lučmi, druge pa v temi.
- Williams, glede na vse, kar je bilo povedano, ne pričakujem, da bodo zadnji, vendar dvomim o tem, koliko je napredoval Ferrari in koliko Mercedes, saj bi to lahko pomenilo razliko med Alfo Romeo, Haasom in Williamsom.
- Pri Haasu, čeprav so pokazali le render svojega lanskega dirkalnika v novih barvah, velikih sprememb ne morejo narediti. Zaradi tega skupaj z dvema voznikoma novincema mislim, da bosta zaostala.