Brezplačna srečanja 1 in 2 od VN Japonske F1 2018 jih je konec, petek je za navijače mimo, čeprav v garaži in sejnih sobah inženirji in vozniki nadaljujejo z delom, da bi vse pravilno pripravili za jutrišnje seje. Kljub temu smo v paddocku lahko izvedeli nekaj pomembnih udarnih novic, ki nam bodo pomagale bolje razumeti nekatere težave, s katerimi smo se srečali na prostem treningu to jutro.
Najprej gremo z problem mclarna S pnevmatikami je pozornost pritegnila nenavadna izbira pnevmatik Wokinga za ta konec tedna. Vsi so se spraševali, zakaj te gume, bo, da so želeli biti strateški bolj agresivni, bodo imeli prav... saj so se dvomi razblinili in so veliko bolj boleči od pričakovanj. McLaren preprosto ni povedal Pirelliju pnevmatik, ki jih je želel za ta vikend v roku in Pirelli je privzeto dodelil 4 srednje, 4 super mehke in 5 mehkih. Nova težava se je dodala tistim, ki jih že imajo… Jutri bomo videli pravi potencial MCL33, saj danes opravljajo veliko testov za leto 2019, kot so to počeli že od prostih treningov na VN Madžarske, zagotavljanje, da MCL34 deluje in nima zla, ki je endemično zanj.
In zdaj gremo k nečemu veliko bolj resnemu, nečemu resnejšemu od stvari z McLarnom in to je zadeva ferrari. No, bom previden, saj bi to lahko bila zvijača Ferrarija, da bi zmanjšal pritisk in preusmeril pozornost drugam, ker je prvenstvo praktično vrženo v smeti zaradi Vettlovih napak. In to je, da sem vam v prejšnjem članku povedal, da se je zdelo, da je prišlo do očitnega padca zmogljivosti pri Ferrariju po vgradnji drugega senzorja FIA za pravilno preverjanje izhodne moči motorja zaradi razdelitve njegove baterije na dvoje. ..
M. Arrivabene pravi, da obstoj drugega senzorja poznala sta ga samo FIA in Ferrari interno. Poleg tega je dodal, da drugi senzor sploh ni vplival na njegovo zmogljivost, zaradi česar njegovi piloti niso preveč dobri, ki ne bi imeli izgovora, da bi šli slabše ... "Če vsi vedo, da nas je FIA prosila, da dodamo drugi senzor […] Upam, da se naši projekti in naša intelektualna lastnina ne bodo razširili po paddocku. Če je ta informacija znana, je to resna zadeva. […] Na ravnini smo bili v Singapurju povsem v prednosti, v Rusiji pa smo bili bolj ali manj kot Mercedes na ravnini. Imamo informacije, ki to potrjujejo. […] Senzor nima nobene zveze s hitrostjo na ravnini, kot sem rekel, v Singapurju in Rusiji smo bili hitrejši, bili smo pred […] Senzor sploh ne spremeni zmogljivosti našega avtomobila.»
Kako je pricurljalo v tisk? No, če ne mislimo slabo in verjamemo vsemu, kar pravi Arrivabene, bi lahko spregovoril član Ferrarija ali domnevno nekdo iz FIA, kar pa ne bi bilo dobro za Maranello, če bi bile podrobnosti sporočene od zapleten sistem ERS ki ga ima Ferrari poleg tega drugega senzorja. Zato ga skrbi, da bi lahko uhajanje vplivalo tudi na intelektualno lastnino projekta.