El zagonski motor, o Oselski začetnik v nekaterih latinskoameriških državah je bistveni element za sedanje avtomobile. Zadolžen je za zagon motorja z notranjim izgorevanjem velike večine trenutnih avtomobilov, pa naj gre za bencinske, dizelske, plinske, alkoholne ...
brez zaganjalnika še moramo izstopite iz avta, da upravljajte ročico, vstavljeno spredajTako kot stari avtomobili. Šele leta 1911 se je pojavil prvi avtomobil z električnim zaganjalnikom: Cadillac iz leta 1912. Oprema, ki je bila zelo sprejeta, saj to delo opravlja namesto nas, saj nam omogoča zagon motorja s preprostim obratom ključa ali z gumb.
Hiša, ki je razvila zaganjalnik, je DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), ki je to napravo zagotovil General Motorsu (GM). To podjetje je imelo izkušnje z električnimi komponentami, tako kot distributer, ki ga je ustanovilo leta 1909. Tako zelo, da je bilo bolj znano kot "delco".
Delovanje zaganjalnika
Motorji z notranjim zgorevanjem delujejo zaradi dejstva, da a ciklično gibanje znotraj ki stoji sam. Vendar mora nekaj začeti ta cikel, saj sam od sebe ne zmore.
zaganjalnik deluje zahvaljujoč elektriki, zato je povezan z avtomobilskim akumulatorjem za sprejem V 12 ki mu omogočajo vrtenje. Hkrati ima še en kabel, ki povezuje a rele z vžigom avtomobila in ki ga aktiviramo z vrtenjem ključa.
Takoj ko to storimo rele se zapre in prepusti tok na solenoid, ki vleče kovinsko palico. Ta drog je pritrjen na vilice, ki bodo potiskale zobnik. Istočasno bo zaganjalnik prejel tok in zavrtel ta zobnik, da zažene motor z notranjim izgorevanjem z plujejo. Na ta način bo motor začel svoj cikel sesanja, kompresije, ekspanzije in izpušnih plinov, ki jih poganja elektrika.
Takoj ko lahko motor sam izvede ta proces in doseže določeno hitrost, zobnik zaganjalnika se vrne v svoj položaj original, da ne moti njegovega delovanja. Postopek, ki se običajno izvede, ko prenehamo vrteti avtomobilski ključ ali samodejno, ko motor zaradi bendixa doseže določeno število vrtljajev.
vrste zaganjalnikov
Odvisno od tip motorja za zagon, zaganjalnik bo moral imeti več ali manj moči. Ni enako zagnati majhnega 1.0 bencinskega motorja kot velikega 3.0 dizelskega motorja. V vsakem primeru lahko vrste zaganjalnikov razdelimo na štiri vrste:
Glede na vašo napetost
- 6V: ki ga najdemo na nekaterih motornih kolesih in zelo lahkih vozilih.
- 12V: so tisti, ki jih najdemo v veliki večini osebnih avtomobilov in vozil s podobno prostornino.
- 24V: ki so značilni za težka vozila. Čeprav prejemajo elektriko iz 24 V baterije ali iz dveh zaporedno postavljenih 12 V baterij.
Odvisno od statorja
- z elektromagneti: ki delujejo le, ko skozi njih teče tok.
- S trajnimi magneti: ki jih je mogoče izpostaviti ali prekriti s kovino, da se okrepi njihovo magnetno polje. Običajno so to keramični magneti, s katerimi morate biti previdni, ker so krhki.
Glede na vrsto množitelja sile
- Brez množitelja sile: pri katerih se zobnik vrti z enako hitrostjo kot rotor, ker nimajo nobenega orodja, ki bi spreminjalo njihovo hitrost.
- Z multiplikatorjem sile: pri kateri se zobnik vrti z manjšo hitrostjo, ker ima zobnike, ki zmanjšujejo hitrost pogonskega zobnika. Rezultat je manjša hitrost na zobniku, vendar večji navor pri obratu, tako da lahko zaženete težje motorje. Z drugimi besedami, deluje enako kot menjalnik z nizko prestavo.
Glede na pogonski mehanizem
- zunanji solenoid: kateri so najpogostejši in katere si lahko ogledate v zgornjem videu.
- notranji solenoid: Na teh zaganjalnikih ne boste videli dveh ohišij, ker je solenoid znotraj ohišja linijskega zaganjalnika. Zaradi tega nimajo vilic, ki prenašajo gibanje.
- drsna armatura: zobnik tvori blok z armaturo in celoten sklop je tisti, ki drsi, da se odstrani zobnik in zažene motor. Toda to je pogostejše pri težkih vozilih
Deli zaganjalnika
Nekatere smo že omenili v opisu njihovega delovanja, v resnici pa jih ima zaganjalnik več. Predvsem zato, ker je dejansko a elektromotor, ki deluje na enosmerni tok in zato ima svoje komponente. Deli zaganjalnika so:
- pogonski zobnik: Je del, s katerim zaganjalnik obrača vztrajnik, zahvaljujoč dejstvu, da ima zobati rob. Dobi tudi ime nazobčana krona ali bendix. Čeprav je ta priimek pravzaprav metonimija, ki je sestavljena iz tega, da ga imenujemo po imenu blagovne znamke Bendix, ki jih je izdelala.
Ko se zaganjalnik ne uporablja, je zobnik umaknjen, da ne ovira vztrajnika. Ko obrnemo ključ, ga rele izvleče, da se lahko obrne in zažene motor. - stator: Kot vsak električni motor ima tudi zaganjalnik stator. To je fiksni del, ki elektromagnetno sodeluje z rotorjem, da se ta vrti.
- elektromagnetno ali avtomatsko: To je magnetno vezje, podobno elektromagnetu, ki ustvarja magnetno polje, ki privlači kovinsko palico. Solenoid: delovanje in uporaba v avtomobilu.
- Vilice: je nihalka z gredjo v sredini. Ko solenoid potegne kovinsko palico vase, ta jarem zaniha in izvleče zobnik, ki bo zagnal motor.
- Dock: umakne zobnik, ko ga elektromagnet ne odstrani.
- Krtače: so tisti, ki ohranjajo stik z enosmernim tokom, tudi če se rotor vrti.
- rotorja ali armature: je element, ki se vrti, ki ga poganja elektromagnetno polje in je pritrjen na zobnik, tako da se vrti v solidarnosti z njim.
- Ohišja: so tisti, ki ščitijo zaganjalnik in imajo ustrezne oblike, da ga po potrebi pritrdijo z vijaki.
Okvara zaganjalnika in simptomi
Ko avto ne vžge, so najpogostejše težave nima dovolj baterije ali zaganjalnik ne deluje. Da bi lahko razlikovali med obema težavama, lahko uporabite pinceto, da ga izvlečete. Če zažene brez težav, pomeni, da je motor v redu, vaš akumulator pa ni dovolj močan. Lahko tudi ti preverite baterijo z multimetrom.
Če ste že izključili baterijo, obstaja več simptomov, ki jih lahko zaznate samo s pozornim poslušanjem:
Obrnem ključ in ne naredi nič.
Če ne slišite ničesar, pomeni, da je prišlo do težave z napeljavo, ki napaja zaganjalnik, ali s samim zaganjalnikom. To je žica, ki daje tok, žica, ki daje maso, ali žica releja. Kje je težava, lahko preverite, ne da bi odstranili zaganjalnik z a Multimeter:
- Nastavite na V za enosmerni tok (DC ali DC) 20V (30V, 40V… odvisno od multimetra)
- Preverite kabel, ki napaja zaganjalnik.: položite negativno konico (črno) na negativni pol akumulatorja in pozitivno konico (rdečo) na debel kabel, ki doseže zaganjalnik.
- Prispeti morajo približno enako kot baterija (več kot 12V). Če nič ne prispe, je povezava prekinjena. To pomeni, da je ta kabel na neki točki pretrgan ali odklopljen.
- Preverite maso zaganjalnika: gre za isto operacijo, vendar z rdečo konico na pozitivnem pol akumulatorja in črno konico na kovinskem ohišju zaganjalnika. Če toka ni, to pomeni, da je negativni kabel, ki vodi do motorja, pretrgan ali odpet.
- Končno preverite tok rele: črni kabel priključite na sponko 50 zaganjalnika, rdeči kabel pa na pozitivni pol akumulatorja. Če ob zagonu motorja meri 12 V, je dobro. Če ni, je notranje vezje motorja zaganjalnika slabo.
- Če je vse v redu, je težava drugje sistem za vžig avtomobilane na zaganjalniku.
Motor se vrti prepočasi za zagon
Če je akumulator v redu, vendar do zaganjalnika ne pride dovolj napetosti, je težava v napeljavi. Pri multimetru je to opazno, ker tok sicer prihaja, vendar manjši od tistega, ki ga daje baterija.
- Najboljše je najprej preveri baterijo pritrditev merilnih kablov na pole akumulatorja (črni na negativni pol in rdeči na pozitivni). Tako boste natančno vedeli napetost, ki jo daje baterija, ker je to podatek, ki ga boste potrebovali. Na primer: 12,7 V.
- Potem preverite kabel, ki vodi do zaganjalnika kot prej. Če daje 0,5 V manj kot baterija, pomeni, da ima kabel prevelik upor proti elektriki. Verjetno zaradi velike korozije v kabelskih kontaktih ali kakšne druge poškodbe.
- enako, če preverite maso do zaganjalnika tako kot prej, mora dati največ 0,5 V manj. Če ni, je ozemljitvena žica motorja ali njeni priključki slabi.
Zaganjalnik se obrne sam (prosti tek)
Težava bo v sistemu sklopke vztrajnika motorja. Zaganjalnik je treba razstaviti in popraviti ali zamenjati z drugim. Če je to vaš primer, ga ne pustite preveč delovati v prostem teku, ker se lahko pokvari bolj, kot je. Morda zato, ker:
- la vilice Zlomilo se je,
- jih zobje pastorka so se razšli,
- el prosta gred je v slabem stanju oz
- jih zobje vztrajnika so bili zlomljeni ali preveč obrabljeni.
Avto se noče zagnati in gre klak klak
Če po drugi strani slišite a ropotanje ali "klak klak klak" zvok pri obračanju ključa za vžig. To bi pomenilo, da avtomatika (solenoid) zaganjalnika prejema tok, sam zaganjalnik pa ne. Zaganjalnik je treba razstaviti in popraviti ali zamenjati z novim.
Cena zaganjalnika
Vaša cena iz prve roke je običajno med 120 in 300 evrov. Čeprav lahko te cene zlahka izstopijo iz tega razpona. Ne pozabite, da ni enako zagnati motorja terenskega vozila kot motorja visokozmogljivega športnega avtomobila. Prvi je lahko majhen 0.9-litrski trivaljnik, drugi pa ogromen 8-litrski V5.0.
Cena je lahko precej višja, če pogledamo nove zaganjalnike, ki delujejo kot generatorji električne energije in v določenih okoliščinah podpirajo motorje. V teh primerih lahko cena zlahka preseže 800 evrov.
kje je zaganjalnik
Običajno se nahaja v spodnji del motorja, blizu vztrajnika, ki ga morate zavrteti, da začnete. Zaradi tega ga je pri mnogih modelih težko odstraniti. Obstaja veliko elementov, ki jih je morda treba razstaviti, da pridemo do njega, če ga ni mogoče doseči od spodaj.
Če ga želite poiskati, je najbolje, da pogledate določen videoposnetek vašega avtomobila ali priročnik za delavnico. Najpogostejši je imeti odstranite baterijo, nekaj rokavov ali drugih delov.
Slike – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar