Zakaj imajo najbolj puristi raje ročni menjalnik pred samodejnim?

Puristični avtomobili z ročnim menjalnikom

Avtomatski menjalniki imajo vse večjo težo pri avtomobilih na evropskem trgu. Seveda je še vedno več prodanih vozil ročni premik, je pa igralska zasedba zelo drugačna kot pred desetletjem ali dvema. Pri avtomobilih z "dvema pedaloma" je trend očitno navzgor, saj je izboljšano njihovo delovanje, so zdaj učinkovitejši in cenovna razlika v primerjavi z ročnim ni več tako velika.

Vendar je nekaj presenetljivo. Medtem ko običajni vozniki vedno bolj zahtevajo samodejne menjalnike, še posebej po tem, ko so prvič preizkusili avtomatski avtomobil, najbolj strastni, puristi, močno branijo ročno menjavo. Zakaj? Zakaj se najbolj puristi odločijo za ročni menjalnik, čeprav vedo, da je dober samodejni menjalnik učinkovitejši in hitrejši?

Puristi in avtomobili puristov v nevarnosti izumrtja

Ko se sklicujemo na puristi Govorimo o ljudeh, ki so navdušeni nad svetom avtomobilov. Strastni ljudje, ki uživajo v "najčistejši" vožnji, torej v avtomobilih, ki prenašajo občutke, ki niso preveč filtrirani, z malo elektronike in veliko zabave. Na splošno so to hitra vozila, vendar občutki so bolj cenjeni ki so jih sposobni prenašati kakšen čas kroga ali število konjev, ki jih razvije.

puristični BMW

Noben trenutni model nima teh lastnosti, saj imajo vsi avtomobili veliko elektronike in žal tudi preveč filtra. Kljub temu, Še vedno obstajajo zabavni avtomobili z aromo "stare šole".. Če naštejemo le nekatere, lahko govorimo o toyoti GT86 in subaruju BRZ, nissanu 370Z ali subaruju WRX STi.

Preizkusite Toyoto GT86 na dirkališču Jarama
Povezani članek:
Test Toyote GT86 2.0 boxer 200 KM
Test sprednjega profila Subaru WRX STi
Povezani članek:
Preizkusite Subaru WRX STi 2.5 Rally Edition 300 CV AWD

Še ne tako dolgo nazaj smo lahko našli v tem smislu res zanimive avtomobile, kot so najbolj dinamične različice BMW Z3, ​​Audi TT, Mitsubishi Lancer Evo, Renault Clio V6 in še marsikaj. Toda vrne Za podjetja postajajo vse bolj zapleteni in kupcev tovrstnih avtomobilov je vse manj; zahtevajo pa tudi druge lastnosti. Kar zadeva slednje, poglejte rast športnih različic velikih terencev, kot sta BMW X6 M ali Lamborghini Urus.

Zdaj so tisti, ki bi morali biti nadomestki za tiste modele izpred nekaj let, ubrali dve različni poti: so izginili ali so bili predelani v bolj GT avtomobile. BMW Z3 se je prenehal tržiti, Z4 pa je imel zelo dobro prvo generacijo, vendar je bilo njegovo bistvo z vsako prenovo razvodenelo. Zdaj je večji, učinkovitejši in udobnejši, a veliko manj strasten. The Audi TT Je lepega avtomobila, ki ohranja obliko kupeja, vendar se zdi preveč filtriran. Lancer Evo in Clio V6 sta žal že kar nekaj let pokopana.

BWW Z4 sDrive 30i Steptronic 258 CVCV
Povezani članek:
Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV avtomatski M Sport

Drugi avtomobili z odličnimi občutki, zasnovani za zelo čiste voznike, so lahko Alfa Romeo 4C, Alpine A110, Porsche 718 Cayman GTS z motorjem 4.0 in nekateri modeli Lotus ali vedno spektakularen Caterham. Seveda jih je zelo malo na voljo z ročnim menjalnikom. Presenetljivo spektakularno Cayman GTS 4.0 (kot tudi njegov brat Boxster GTS 4.0) ima tri pedale. Poleg tega je atmosferski in ima za sedežema bokserski šestvaljnik.

Vendar so avtomobili. z minimalno prodajo. Z enim od njih se je zelo težko prekrižati. Po drugi strani, kar je nič manj pomembno, so to avtomobili z zelo visoko ceno, torej izven norme, da si jih povprečen državljan lahko nabavi in ​​vzdržuje. To je kruta realnost.

Ni vse v učinkovitosti in časih krogov

Porsche 911 purist ročni menjalnik

Kot mnogi veste, skoraj vsi superšportniki so na voljo izključno z avtomatskim menjalnikom. Ni Ferrarija LaFerrarija z ročnim pogonom, ne Paganija Huayre in Lamborghinija Huracána s tremi pedali. Če se spustimo k športnim limuzinam, ni enostavno najti zmogljivega modela z ročnim menjalnikom. Vsi Audiji RS so avtomatski, prav tako Mercedesovi AMG.

Medtem ko ima BMW M2 in M3/M4 z ročnim menjalnikom kot možnost, imajo vrhunski modeli in SUV (športni) vedno avtomatski menjalnik. Ne vemo, ali bo ob prihodu novih M3 in M4, kar ne bo trajalo predolgo, ročni menjalnik ostal v ponudbi. Upajmo, da bo tako.

Testirajte BMW M3 DKG
Povezani članek:
Preizkusite BMW M3 DKG, radi boste padli v eksces (z videom)

Težava je v tem veliko potencialnih kupcev želi, da bi bil njihov avto čim bolj učinkovit. Spustiti roko z volana, odvzeti plin, pritisniti sklopko, ročno prestaviti, sprostiti sklopko in spet plin je bolj zapleteno in manj učinkovito kot pomikanje z obvolančkom, kajne? Vendar pa obstajajo tehnike vožnje ki omogočajo izkoristite več ročnega menjalnika in mimogrede reši sklopko. V naslednjem 7-minutnem videu si lahko ogledate, kako se to naredi:

Ko govorimo o nadzoru 400, 500 ali 600 CV, teče z zelo visokim tempom Zanimivo je, da se avto "lahko" hitro vozi in se izogibajte manevrom, kot je menjava prestav. Sekvenčno prestavljanje je hitrejše, poleg tega zmanjša stres in delo za voznika. Seveda to na koncu vpliva na čase krogov, zlasti če voznik ni profesionalni voznik.

A kot smo rekli na začetku, ni za vsakogar najpomembnejša stvar čas na krog na dirkališču ali sekundah, ki jih potrebuje za pospešek od 0 do 100 km/h. Pravzaprav, kaj so te podrobnosti pomembne, ko nismo na tekmovanju ali neposredno, ko se peljemo po gorski cesti?

Z mojega vidika mora biti tekmovalni avtomobil osredotočen, da bi bil čim bolj učinkovit s takšnimi rešitvami. Vendar pa je treba pri visoko zmogljivem avtomobilu, ustvarjenem za ulico, za uživanje v vožnji upoštevati še druge dejavnike. Odločitve seveda v celoti spoštujem in zdi se mi, da idealno je, da lahko izbiramo med avtomatskim in ročnim menjalnikom, ampak direktna odstranitev ročnega menjalnika se mi ne zdi prav.

Avtomatski menjalnik Subaru XV
Povezani članek:
Kako voziti avto z avtomatskim menjalnikom

Seveda, če se postavimo v kožo proizvajalcev, je razumljivo, kolikor nas boli. Večina visoko zmogljivih avtomobilov, kot so prej omenjeni M3, M5 in superšportni avtomobili, je zahtevana z avtomatskim menjalnikom. In ko rečem večina, mislim več kot 90%. Tudi ročni menjalnik ima svoje faze razvoja in testiranja, zato gre za denarno naložbo, ki se proizvajalcu težko povrne. Zdaj smo pri lepem delu zadeve, športnih avtomobilih z ročnim menjalnikom.

Občutek ročnega upravljanja prestav

Mazda MX-5 NA, NB in ​​NC

Puristi želijo biti tisti, ki imajo nadzor nad avtomobilom. Želijo upravljati pedal sklopke – z vsem, kar to pomeni v odzivih avtomobila – sami. Znižanja izvajajo takrat, ko hočejo in ne takrat, ko elektronsko vodenje to omogoča. Dotaknite se sklopke pri polni podpori, da bo zadnji del lažje drsel. Pridite do rdečega območja merilnika vrtljajev in poskrbite, da menjalnik ne prestavi v prestavo sam od sebe, da bi se zaščitil.

To je le nekaj primerov kar vam omogoča športni avto z ročnim menjalnikom in kar redki samodejni sprejmejo. In pravim samodejni, pri čemer mislim tako na modele s pretvornikom navora, kot na robotizirane menjalnike, pa tudi na učinkovite dvosklopčne. Ne govorim izključno o športnih avtomobilih s 600 KM, ampak tudi o športnih kompaktih, kot je Hyundai i30 N, ali strastnih roadsterjih, kot je Mazda MX-5.

Umetnost dobrega menjavanja prestav

In potem je tu še tisto, kar imenujem "umetnost dobrega menjavanja prestav”. Za voznike, ki nimajo strasti do avtomobila, prestavljanje pomeni pritisk na sklopko, prestavljanje v drugo prestavo in ponovno sprostitev pedala sklopke. A za čistunca, tudi če vozi običajen avto, je veliko več. Seveda, če je s športnim avtomobilom, veliko bolje.

Turizem, ki ima a dober občutek prestavljanja s kratkim, natančnim hodom in malo togosti; pa tudi enostavno nadzorovano sklopko in zavorni pedal ne predaleč od pedala za plin, zahteva vsak purist. Če ima poleg tega zavora trd dotik in dober ugriz, toliko bolje.

Z roko otipati, kako pride ena hitrost in se vklopi druga, je lahko pravi užitek.

Če k zgornjemu dodamo pravilno stališče, ki ga je treba uporabiti v praksi tehnika prst-peta, malo več lahko zahtevate (samo še ena stvar). Zdaj je to umetnost! Ko se približujete ovinku s povečanim številom vrtljajev motorja, pohodite zavoro in nekaj trenutkov pozneje - še naprej pritiskajte na zavorni pedal - pritisnite sklopko, z desno roko prestavite v prestavo, z zunanjim delom čevlja potrkajte po stopalki za plin, začutite dvig vrtljajev v prazno, medtem ko vstavimo nižjo prestavo in sprostimo pedal sklopke, ki se popolnoma ujema z vrtljaji... Kar sem rekel: Umetnost!

Vse našteto v kombinaciji z a lep zvok izpuha, to je užitek. Obstajajo avtomobili z ročnim menjalnikom, ki so lažji od drugih, vendar je bistvo enako. In to je, kot sem rekel, ročni menjalnik je bistveni pogoj za avto, ki ga purist išče. Očitno tudi, da je bencin in da ima lep zvok. Bodite posebni, kot predenje V8, tipa Ford Mustang, ali raje razpihani, kot Abarth 595. Toda zveni dobro in glasno.

Kaj čistunec običajno zahteva od avtomobila?

Porsche 911 996 GT2

Mislim, da vam je do zdaj postalo povsem jasno, kaj pomeni biti avtomobilski nalepka. Kljub temu, je več podrobnosti da ta "kolektiv" običajno zahteva vozila. Čeprav ima vsak svoj osebni okus - tako kot vse v življenju -, ima praviloma raje avtomobile z močnimi motorji in dobrim razmerjem med močjo in težo.

Poleg tega modeli z prisilno polnjeni motorji. Avtomobili, ki zahtevajo več igre s prestavljanjem in ki dajo ves svoj "sok" v zgornjem delu merilnika vrtljajev. Zato so avtomobili, ki zahtevajo, da se zavedate merilnika vrtljajev in ob pravem času izberete pravo prestavo. Če naredite napako, ste kaznovani.

Glede vleke, pogon na zadnja kolesa vedno je bolj čustven in športen kot vozila s pogonom na prednji ali štirikolesni pogon. Avtomobili, ki prenašajo moč svojega motorja na zadnjo os, so bolj živahni v svojih reakcijah in se obnašajo bolj zabavno. Tako kot zgoraj omenjeni prsti-peta je tudi zelo lepa umetnost, da zelo rahlo zdrsne zadnja os iz ovinka.

In ko smo že pri lepoti, Oblikovanje zunanjost je vedno pomembna točka. Skrbno, kiparsko oblikovanje brez preobremenjenosti običajno vzljubi oko. Vendar pa je na žalost že desetletja na trgu na voljo zelo malo izdelkov, ki imajo vse te lastnosti.

Test Alfa Romeo 4C
Povezani članek:
Test Alfa Romeo 4C, blagoslovljen koncert nepopolnosti

Za nameček, vsaj z mojega vidika, notranjost naj bo minimalistična in osredotočena na vožnjo. Zdaj so zasloni, infotainment in aplikacije zelo modni. Za čistunca ni nič bolj posebnega kot imeti preprosto kabino z osnovnimi potrebščinami. Velik analogni merilnik vrtljajev, da ves čas in ne da bi stran pogledali, v kolikšnih vrtljajih je motor, je ključnega pomena.

Prav tako ne pozabim na položaj za vožnjo. Položaj mora biti pri tleh, z dobro iztegnjenimi nogami in dobro nastavljenim volanskim drogom, kjer je volan praktično navpičen. Poleg tega mora biti prestavna ročica dovolj blizu volanskega obroča, da nam pri prestavljanju ni treba preveč premikati rok.

Ročni menjalnik v superšportnih avtomobilih: večja vrednost v prihodnosti

BMW M2 CS priročnik

Kaj se bo zgodilo v prihodnosti? No, na žalost se bojim, da bodo skoraj vsi visokozmogljivi športni avtomobili srednjeročno imeli dve stopalki. Da, avtomatske bodo. Bomo videli, ali imata novi generaciji prestižnih M3 in M4 na voljo ročne menjave. Pred meseci se je pojavila govorica v katerem je visoki uradnik zatrdil, da da, a uradno še ni potrjen.

Za stranke, ki imajo visoko zmogljiv avtomobil z ročnim menjalnikom, kot so ti športni avtomobili BMW M ali katere koli druge znamke, zagotovo bodo v prihodnosti bolje cenjeni kot avtomatske različice. Seveda mora miniti veliko let in že veš, da tudi to ni neka znanost.

Eden od modelov, ki zagotovo poveča svojo vrednost veliko bolj kot njegovi ročni primerki, je Audi R8 prve generacije. Da, pri tem modelu so bile enote z ročnim menjalnikom. Pravi superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem (V8 ali V10) in tremi pedali. A ni edini. Najdemo tudi več novejših ali markantnih modelov Porsche Corvette ZR1, z nič manj kot 765 KM.

Brez dvoma na trgu rabljenih vozil v nekaj desetletjih cene teh trenutnih ročnih športnih avtomobilov (ali izpred nekaj let) bodo veliko višje od enakih avtomobilov z avtomatskim menjalnikom. Splošno pravilo je, da purist ne želi špekulirati, ampak se zabavati, a če ga kupite danes, kasneje ne boste plačali dvakrat več.


Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.