Zagotovo ste se večkrat spraševali, kaj počne Dacia, da ponuja tako poceni avtomobile v primerjavi s preostalim trgom. In to je, da je razlika glede na konkurenco zelo izjemna. Logično je, da romunska znamka počne prihranite stroške. To nas je pripeljalo do tega, da smo si zastavili nekaj vprašanj. Je vidno s prostim očesom? Na kaj vpliva to varčevanje? Ali lahko ugotovimo veliko podrobnosti o prihrankih, ne da bi bili strokovnjaki?
Naključje, da smo imeli s seboj a Dacia Duster test, želeli smo vam pokazati glavni vidiki, kjer je na prvi pogled viden jasen prihranek pri komponentah. Ni ravno malo podrobnosti, ki jih lahko kdo od nas vidi, kjer kakovost, komponenta ali rešitev daje občutek lowcost. Da bi bilo še bolj vidno, smo raje ustvarite videoposnetek, kjer boste bolje razumeli podrobnosti. Ne zamudi!
Dacia Duster je najcenejši SUV svoje velikosti. Izstopa, ker res ponuja dobre terenske zmogljivosti, predvsem pa za svojo ceno. Del dobrih 14.000 evrov. Ima pa naš agregat najvišjo končno obdelavo in nek dodatek, tako da se cena po konfiguratorju podjetja dvigne na 18.000 evrov. Oglejmo si vse te podrobnosti in kasneje ocenimo, ali se prihranki splačajo.
ključavnica
Takoj, ko se približamo avtomobilu, že opazimo prve »low cost« podrobnosti. Cilinder ključavnice imamo na vidiku in popolnoma ločen od same kljuke za odpiranje. Resnica je, da se težko spomnim katerega koli drugega modela zunaj znamke Dacia ki pripelje kegljača v vrata in tako na vidiku.
ključ tipa kartice
Ta enota ima ključ za daljinsko upravljanje s kartico za prostoročno telefoniranje, kot so tisti, ki jih Renault že leta ponuja v številnih svojih modelih. Vendar je v tem primeru zelo opraskan in plastika prenaša neprijeten dotik. In da ima avto le nekaj mesecev uporabe in zelo malo kilometrov. Poleg tega, če odpremo kartico, vidimo, da je rezilo ključa nekoliko ohlapno, ne da bi bilo dobro pritrjeno.
zadnje bobnaste zavore
Preden se usedemo v avto, lahko ugotovimo še eno podrobnost. Gre za razmeroma velik avto, ki bo včasih dobro naložen, saj ima zadnje sedeže in uporaben prtljažnik. Vendar zadaj nima nameščenih zavornih diskov, temveč bobnaste zavore. In to v vseh različicah. Ne gre za to, da avto ne bi zaviral, ampak občutek in upor pri dolgotrajnem zaviranju, kot je na primer pri spustu s prelaza z veliko obremenitve, ne bosta enaka, kot če bi uporabljali zavorne kolute.
Nastavitve položaja pri vožnji
Ko smo enkrat notri, kot si lahko predstavljate, bi morali najprej, ko vstopimo v avto, nastaviti sedež, volan, pas in ogledala, kajne? V tem primeru imamo nastavitev višine sedeža in nastavitev ledvenega dela, ne pa tudi v zaključkih za dostop. Pri volanu se dogaja enako, se pravi, da ima pri cenejših različicah zelo omejeno nastavitev. Pri tej izvedbi Prestige nastavitev globine ni široka in nam ni uspelo dobiti povsem ustreznega položaja. Nazadnje pasu ni mogoče nastaviti.
Vidna sponka za pas
In ko smo že pri jermenu, je mojo pozornost pritegnil detajl, ki me je spomnil na avtomobile iz zgodnjih 90. Pri sodobnih avtomobilih je jermen "skrit" v višini sredinskega stebrička s pomočjo notranja obloga. Ne v tem modelu, ostane kos, ki deluje kot vilice za vodenje samega pasu. To lahko bolje vidite na 3:09 videa.
Števec vrtljajev brez rdeče črte
Po prilagoditvi je naslednja stvar, da zaženemo motor, kajne? Dejstvo je, da ko pogledamo armaturno ploščo, ugotovimo, da nima značilnega rdečega območja, ki bi preprečilo previsoko število vrtljajev in posledično označevalo območje prekinitve vbrizgavanja. Zakaj? Izkoristiti enak okvir v dizelski in bencinski različici. Ne vem, kakšni bodo resnični prihranki, a resnica je, da pritegne pozornost. Mimogrede, pri dizlih naj bi se rdeče območje začelo pri 4.500 vrtljajih, pri bencincih pa pri 6.000.
tradicionalna ročna zavora
Če nadaljujemo z varčevalnimi točkami, v notranjosti najdemo tudi tradicionalno parkirno zavoro, torej vzvod in zatič. Kot vse življenje. In ker imajo vse različice zadnjo bobnasto zavoro, ne morete imeti električne parkirne zavore. Ne da bi me preveč skrbelo, da bi imel ročico namesto gumba za vklop, vendar je to najvišja raven opreme in čez nekaj dni bomo vstopili v dvajseta.
Električni pomik stekel
V tem nivoju opreme Dacia Duster Prestige imamo štiri električna stekla. Kljub temu ima samo voznik samodejno funkcijo, imenovano tudi udobje. Če želimo dvigniti ali spustiti sopotnikovo okno ali zadnja vrata, moramo gumb držati pritisnjen.
Enoconska klimatska naprava
Medtem bomo v različicah access našli tradicionalno klimatsko napravo; to je ročna klimatska naprava, klimatska naprava v življenju. Najbolj opremljene različice so opremljene z enopodročno samodejno klimatsko napravo. Resnici na ljubo tudi ni nekaj, kar bi veliko škodovalo, a tu je podrobnost.
7-palčni zaslon z možnostjo nadgradnje
Res je, da se je infozabavni sistem pri Dacii Duster v zadnjih letih precej izboljšal. Sedaj so najbolj opremljene različice opremljene s 7-palčnim zaslonom na dotik za vse glavne funkcije, radijsko opremo, poleg tega pa ima brskalnik, Apple CarPlay in Android Auto. Za ceno in vrsto avtomobila ni slab, nič manj res pa je, da slabo izgleda, ko vanj obsije direktno sonce, in da je otip precej izboljšav.
Samo ena USB vtičnica
Če iščemo USB vtičnice, bomo našli le eno. Danes, ko smo tako rekoč sužnji mobilnih telefonov, se splača imeti več kot eno USB vtičnico. Tudi z mojega vidika bi moral biti drugje, nižje. Je v dvignjenem položaju, nad zaslonom, tako da kabel visi po celotnem osrednjem delu.
notranja izolacija
Če nekoliko spremenimo temo, se pogovorimo o izolaciji. In to je, da je pri vožnji tega Dacia Duster opaziti, da je v tem delu očitno varčevanje z materiali. Aerodinamični hrup, kotalni hrup in celo hrup, ki ga povzroči delovanje vzmetenja, ko zaletimo v luknjo, je precej opazen. To se na koncu odrazi v manjšem udobju pri vožnji, daje občutek, da vozimo z večjo hitrostjo od realne, pa tudi prej se utrudimo.
oblazinjenje prtljažnika
Kot lahko vidite v videu, natančneje pri 7:35, je oblazinjenje prtljažnika zelo izboljšavo. Tla so na primer zelo tanka in premalo obdelana, tako zelo, da se sploh ne prilegajo pravilno oblikam. Poleg tega lahko to preprogo enostavno dvignemo in kaj ugotovimo? Ja, pločevina na vidiku!
Zvok, ko se vrata zaprejo
Eden od vidikov, ki običajno pokaže, ali se soočamo z avtomobilom določene kakovosti, je zvok, ki ga proizvajajo vrata ob zapiranju. Ko imamo enoten in dobro zadušen zvok v vseh vratih, je to zato, ker podjetje posveča pozornost podrobnostim. V primeru Dacie ni tako. Zvok je zelo slabo zadušen. Še ena točka, kjer Dacia Duster prihrani nekaj centov pri vsaki enoti.
goli motor
Pri odpiranju sprednjega pokrova me je opazilo, da je motor popolnoma razkrit. To ni velik problem, saj je zelo tih motor in skorajda ne vibrira, tako da velika zaščita in izolacija tudi nista potrebni; ampak resnica je, da današnji motorji niso ravno lepi s toliko cevmi, togimi cevmi, gibkimi cevmi itd. Prevleke običajno pridejo prav, da skrijejo videz trenutne mehanike. Zanimivo je, da nimamo pokrova, imamo pa dva amortizerja, ki jih dvignemo in držimo pokrov motorja dvignjen. Seveda sem pričakoval tradicionalno in špartansko palico.
voznikov naslon za roke
Vračamo se k notranjosti, saj so tukaj še vedno detajli, kjer se vidi, da znamka prihrani stroške. Še en, ki me je najbolj presenetil, je naslon za roke, ki je standarden v vrhunski izvedbi. Ne gre za tipičen sredinski naslon za roke s prsnim košem med obema sedežema, ampak naslon za roke samo za voznika, ki se začne z istega sedeža. Nima regulacije po višini in še manj po globini. Ali ga oblečeš ali slečeš. Njegov videz je precej slab in je premehak. Seveda ima Dacia Duster nekaj ločenih dodatkov, med katerimi je pravi sredinski naslon za roko z notranjo luknjo, vendar je to tisti, ki je originalno priložen avtu.
notranja trda plastika
Armaturna plošča in tako rekoč celotna notranjost je v takšnem avtomobilu pričakovano izdelana iz trde plastike, ki je cenejša od mehkih. Seveda ni vse negativno, saj je videz dober, tudi dotik in ima več kot dobre nastavitve. Občutek je, da se sčasoma ne bodo močno postarali.
Deli karoserije vidni v potniškem prostoru
Prav tako ne pomeni veliko kakovosti, da so nekateri deli karoserije vidni od znotraj, ne da bi jih sploh poskušali skriti z drugo plastiko. Z notranje strani je na primer dobro viden furnir na vratih; predvsem zadaj.
Brez osvetlitve ozadja na glavnih kontrolnikih
Nekaj, kar lahko podnevi ostane povsem neopaženo, a bomo pri nočni vožnji popolnoma pogrešali, je pomanjkanje notranje osvetlitve. Razumljivo je, da ni ambientalne osvetlitve na primer v vratih, armaturni plošči in stopalih, a obvolanske komande niso niti osvetljene. Na ta način ponoči ni lahko aktivirati ali upravljati tako osnovnih stvari, kot je tempomat. Vsekakor se ne bi smeli odreči osvetlitvi teh kontrol.
Ni priložen podlogam
Nazadnje, in čeprav ni edino podjetje, ki to počne, Dacia Duster v najvišji izvedbi varčuje tudi na preprogah. Pa ne zato, ker so dobre kakovosti ali gume, ne, ampak zato, ker sploh ne pridejo zraven. Osebno me je videti avto brez tepihov kar malo jezilo. Še ena točka, kjer romunska znamka, ki pripada Renaultu, prihrani nekaj evrov pri končni ceni.
No, za manj kot 20.000€ imaš Tucsona, meni je všeč, za 17,500€!
Pustim tam