Test zimskih gum, zaključki po štirih letih uporabe

IF

Leta 2011 smo dobili igro zimske gume z namenom preveriti njegovo delovanje v resničnem življenju. Minila so skoraj 4 leta in z njimi smo prevozili več kot 30.000 km v najrazličnejših razmerah, od globokega snega do poletja. So zimske gume uporabne? Se hitro obrabijo? Ali povzročajo veliko hrupa? So zelo dragi? V kolikšni meri povečujejo našo varnost? Vsa ta vprašanja bomo poskušali razjasniti eno za drugim.

Leta 2010 samo v Španiji ena od stotih pnevmatik ki so se prodajale pri nas je bila zimska guma. Skozi naš trg so prenesli več bolečine kot slave in velik odstotek voznikov sploh ni vedel za njihov obstoj, kar nas je spodbudilo, da smo začeli s tem testom. Pri nas niso obvezni, za razliko od nekaterih naših evropskih kolegov, kjer jih moramo ob določenem času v letu namestiti ali pustiti avto doma. Njihova namestitev ima številne prednosti in slabosti.

Cena

Nošen Michelin Pilot Alpin

Nošen Michelin Pilot Alpin

Prodajna cena zimske gume je približno 8-10% dražje kot njegov poletni dvojnik. Poleg tega je treba dvakrat letno prišteti stroške montaže in demontaže (vsakič okoli 30 €). Če jih nimamo kam shraniti, bo morda delavnica, kjer ste jih kupili, to naredila brezplačno, če boste spremembe opravili pri njih, čeprav ni vedno tako. Trenutno nekateri Michelin Pilot Sport 3 v meritvi tega testa stanejo približno 120 €/enoto, medtem ko Michelin Pilot Alpin 5 stane približno 135 €/enoto.

Trajanje

Michelin zimske gume

Tukaj je ena najbolj presenetljivih točk. Zanimiva zimska guma manj se obrablja kot poletni ekvivalent v hladnih mesecih. Ta učinek je opaznejši, čim bolj agresivni smo za volanom, saj letna guma ne uspe doseči svojega uporabite temperaturo in se strdi, utrpi več mikrozdrsov kot zimska guma in se obrabi.

Z uporabo zimskih pnevmatik pri nizkih temperaturah »varčujemo« s pnevmatikami, ki delno kompenzira vaša najvišja nakupna cena. Poleg tega ima tudi nekoliko večjo globino profila (9 milimetrov v primerjavi z 8,2 milimetra v tem primeru), tj. več gume, da bi jo lahko nosili, zato je zmogljivost prevoženih kilometrov pozimi večja.

Upoštevajte, da z obrabo pnevmatika izgubi zimsko zmogljivost. Zato imajo pnevmatike dve priči, eno, ki označuje zakonsko dovoljeno mejo 1,6 mm (kot vsaka pnevmatika) in drugo na 4 milimetre, ki označuje trenutek, ko začne izgubi učinkovitost na snegu in ledu. V mojem primeru sem iskal enakomerno obrabo tako, da sem jih vsako leto vrtel, skrbel za pritiske, z dobrimi nivoji poravnave in blažilniki v dobrem stanju. Ko sem jih odstranil, so bile vse štiri gume tako rekoč znotraj zakonske omejitve 1,6 milimetra, prikazuje popolno obrabo.

Kaj se dogaja poleti?

Michelin Pilot Alpin test poleti

Kot smo videli že lansko poletje, te pnevmatike ne "razpadejo" niti ne počijo ali kar koli drugega čudnega, kar sem slišal v barskih pogovorih, sploh ne krožijo z njimi sredi poletja v zelo veselih ritmih. Očitno so izven njihovega obsega uporabe in izgubijo ugodnosti, še posebej podaljša zaviranje v primerjavi s poletnim primerkom. Da bi vedno vozili maksimalno varno, je idealno, da letne pnevmatike vzamete iz skladišča od aprila, približno, odvisno od podnebja v vašem kraju.

Hrup

Danes z označevanje pnevmatik lahko primerjamo hrup, ki ga ustvarja vsak, ne glede na naše zaznavanje. V živo je z letno gumo manj hrupa, čeprav se mi tudi to ne zdi bistveno. To upoštevam tudi v štirih letih preizkusa Ni postalo hrupno kar je povezano tudi z dobro obrabo, ki jo je imel.

Razmislek: ali pri izbiri novega avtomobila upoštevamo, da so 18-palčna platišča bolj hrupna kot standardna 16-palčna? Ali pa razmišljamo samo o estetiki in obnašanju? In v stroških menjave gum?

porabe

Michelin Primacy Alpin Winter

Poskušal sem se čim bolj prilagoditi realnosti in po mojih meritvah je avto z Michelin Pilot Alpin v povprečju porabil 0,2 litra/100 km več kot s Pilot Sport 3. Če nadaljujem s primerom, pnevmatike, ki imajo največjo porabo od vseh, ki sem jih imel v avtu, je imel Pirelli Pzero Nero, s približno 0,4 l/100 km več kot Pilot Sport 3.

Če naredite približne številke za približno 40.000 km trajanja, so približno 100 € več goriva z zimskimi pnevmatikami v primerjavi z enakovrednimi letnimi pnevmatikami iste znamke. Ob predpostavki, da je prinesel Pzero Nero, bi bilo 200€ več. Nikoli nisem uporabljal zimskih gum Pirelli, tako da ne morem primerjati znotraj iste znamke. Prav tako je treba opozoriti, da so ti podatki v obsegu testirani in morda precej razlikujejo za druge dimenzije.

vožnja po suhi podlagi

Pozimi na suhih tleh se obnašajo precej podobna poletnemu ekvivalentu. Edina pomanjkljivost je večja nenatančnost pri zabijanju, zaradi premikov rezil, večje višine šare in večjega števila čepov. Ko se pnevmatika obrabi, postane pnevmatika natančnejša. Največje razlike z letno pnevmatiko se pojavijo, ko se začne pojavljati vlaga ali temperatura pade pod 0ºC na kateri koli cesti.

kjer je to najbolj opazno varnost, ki jo zagotavljajo je na tipični suhi cesti, ki ima ukrivljena mokra območja kjer sonce ne posije, saj gre avto mimo, ne da bi niti trznil, ko bi se z letnimi gumami že ustrašili. Ko se vreme spremeni in se začne lepo vreme, bomo opazili, kako pnevmatika začne izgubljati zmogljivost v primerjavi s poletno enakovredno, in čas je, da jo ponovno zamenjamo.

Vožnja po mokri podlagi

Pozimi je razlika v varnosti med zelo opazna predvsem v zaviranje in spremembe poti hitro. Ko se bliža lepo vreme, se v mokrem obnašajo precej podobno. Morda nekoliko bolj trpijo zaradi zanašanja, vendar vedno nudijo velik občutek varnosti, predvsem zaradi dejstva, da so zelo progresivni na meji.

Vožnja po snegu ali ledu

IF

V teh pogojih je razlika preprosto prepadno. Takoj, ko zapade en sam centimeter snega, se lahko avto s prednjim pogonom in zimskimi gumami pelje skozi kraje, kjer so že odvrženi terenci in več 4×4 z letnimi gumami. In ne pozabite, da ni pomembno iti navzgor in pospeševati, ampak spustite se in lahko zavirate.

Zaključno

Kaj mi je bilo najbolj všeč:

  • Varnost pozimi, še posebej pri vožnji po suhih cestah, kjer je veliko senčno mokrih
  • Popolnoma pozabiš na verige
  • V podnebju, kot je naše, se izpolnjujejo na polivalenten način
  • Nepričakovano velika kilometrina

Kar mi je bilo najmanj všeč

  • Prisili te, da greš v delavnico menjat gume 2x letno (tudi če jih mimogrede pregledajo)
  • Nekoliko manj natančen občutek pri vožnji, še posebej, ko je nov (deloma zaradi rezbarjenja trsta)
  • Višji stroški. Skupaj so bile cca 400€ (nabavna cena višja za 70€ + 2 menjavi gum na leto + 0,2l/100km). Ker se z nošenjem ustreznih pnevmatik v vsakem trenutku v letu manj obrabijo, nam bosta en komplet letnih in en komplet zimskih zdržala dlje kot dva kompleta poletnih vse leto. Koliko se prihrani, nisem izračunal, a ni zanemarljiva številka. Še nikoli mi pnevmatika ni zdržala toliko kilometrov in to je lahko samo posledica manjše obrabe, ki jo utrpi pnevmatika, če jo uporabimo ob pravem času.

Spremljajte nas v Google News

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*

  1. Za podatke odgovoren: Miguel Ángel Gatón
  2. Namen podatkov: Nadzor neželene pošte, upravljanje komentarjev.
  3. Legitimacija: Vaše soglasje
  4. Sporočanje podatkov: Podatki se ne bodo posredovali tretjim osebam, razen po zakonski obveznosti.
  5. Shranjevanje podatkov: Zbirka podatkov, ki jo gosti Occentus Networks (EU)
  6. Pravice: Kadar koli lahko omejite, obnovite in izbrišete svoje podatke.