Po mnogih "razpravah" že vemo nov načrt, ki mu bo sledila zveza Renault-Nissan-Mitsubishi. Glavna podjetja, ki sestavljajo to združenje, so se morala veliko pogovarjati, da so sestavila ta dokument. z želita razrešiti govorice o morebitni razpustitvi. Še več, zdaj, ko jih je kriza Covid-19 zelo prizadela, si prizadevajo izraziti trdnost.
Renault preživlja temačen čas. Poleg tega je za preživetje zaprosila za milijonsko posojilo svojega glavnega delničarja, francosko vlado. s svoje strani Nissan je v prestrukturiranju da ne bi še naprej kuril denar in končal v propadu. Mitsubishi je tista, ki se zdi bolj umirjena, čeprav se za to navidezno umirjenostjo skriva močan padec prodaje in veteranska serija, ki potrebuje preobrazbo nujno.
Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi bo svet razdelila na strateške cone
La Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi Veš kaj njegova moč je zveza blagovnih znamk. Poleg tega je vsaka močna na različnih koncih sveta, zato so se odločili, da jo razdelijo na »referenčne regije«. A) Da, Nissan bo zadolžen za vodenje konzorcija na področjih kot npr ZDA, Kitajska y Japonsko. Po drugi strani pa Renault bo storil enako v Evropa, Rusija, Južna Amerika y Severna Afrika. Nazadnje, Mitsubishi se bo osredotočil na ASEAN y Oceanija.
Drugi korak je razvoj in ustvarjanje novih modelov. Posodobitve portfelja bodo sledile shema vodja-sledilec. To pomeni, da bo prevladujoča blagovna znamka na referenčnem trgu razvila glavni model, ostale znamke v zavezništvu pa ga bodo prilagodile svojim potrebam. Na ta način se bodo povečale notranje sinergije, zmanjšali stroški razvoja in povečala produktivna zmogljivost njegovih tovarn.
Zveza ocenjuje, da bo do leta 2025 približno 50 % njenih modelov razvitih in izdelanih po shemi vodilni sledilec. Med najpomembnejšimi ukrepi so…
- V Evropi bo segment B-SUV vodil Renault. Nissan bo zadolžen za ustvarjanje nove generacije C-SUV, ki naj bi prispela leta 2025.
- Za izboljšanje učinkovitosti v Latinski Ameriki bodo odpravljene tri platforme B-segmenta in ostal bo samo eden. Njegova proizvodnja bo potekala v dveh tehničnih centrih, ki bosta za razliko od zdaj izdelovala tako za Nissan kot Renault.
- Končno je tu povečanje tržnega deleža v jugovzhodni Aziji in na Japonskem. Mitsubishi bo imel vodilno vlogo pri razvoju novih avtomobilov kei za Nissan in iskanju novih priložnosti.
Porazdelitev v tehnološkem ustvarjanju je življenjskega pomena
Za oblikovanje novega akcijskega načrta, Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi mora povečati svoje naložbe v tehnologijo. Da bi se izognili podvajanju in s tem zapravljanju gospodarskih virov, bo imela vsaka znamka zelo specifičen cilj. Njihove prednosti bodo izkoristili tako, da jih bodo prilagodili ustvarjanju novih platform, pogonskih sklopov in ključnih tehnologij, s katerimi bo oblikoval svoje nove modele.
Akcijski načrt označuje naslednje porazdelitev nalog na ravni inženiringa...
- Nissan bo odgovoren za razvoj avtonomna vožnja
- Renault bo vodil sekcijo, posvečeno tehnologijam, povezanim z mobilna povezljivost. To pomeni, da bo skupaj z Nissanom oblikoval in posodobil platformo, ki temelji na Androidu.
- Osnovni sistem elektromehanska arhitekturaklic E-telo, bo odgovornost za Renault
- Mitsubishi bo odgovoren za razvoj in natančno nastavitev priključne hibridne tehnologije PHEV za segmenta C in D.
- Renault bo odgovoren za platforme e-PowerTrain (ePT).: CMF-A in B ePT. Po drugi strani, Nissan bo prevzel bazo CMF-EV ePT.
Po izračunih Zveze naj bi jim ta novi poslovni model pomagal kar najbolje izkoristite svoje izkušnje in konkurenčnost. Takšen način dela že daje sadove na področju lahkih gospodarskih vozil. Shema vodilni sledilec je povzročila konkurenčno in dosledno ponudbo, ki je z lansiranjem kombija dosegla države, kot je Avstralija mitsubishi express.
Treba bo videti, ali jih bo kriza zaradi koronavirusa okrepila ali pa bo to zvezo razdrla. Zapomniti si, Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi se je postavila kot drugi (ali tretji) konstruktor največji na svetu in to pomeni obseg proizvodnje blizu 10 milijonov enot. Vendar le še vedno moramo vedeti, kaj se bo zgodilo s tovarno, ki jo ima Nissan v prosti coni (Barcelona, Španija).
različnih virov, vključno z The Economist, pokažite na danes bomo vedeli tvojo prihodnost. Če nič ne prepreči, zdi se, da bo Nissan po 41 letih zapustil državo in zaprl bo edini proizvodni center, ki ga ima v Evropi. Upajmo, da se bo našla kakšna rešitev v zadnjem trenutku, saj si avtomobilski sektor v Španiji ne zasluži tako pomembne in trde "palice".
Vir – Zveza Renault-Nissan-Mitsubishi
