Zgodovina Volkswagen Golf GTI – Vsi modeli in podrobnosti

Če govorimo o trenutnem avtomobilu z veliko zgodovino, govorimo o Volkswagnu Golfu. Model, ki se je rodil leta 1974 in bo kmalu postal ikonični avto, z milijoni sledilcev po vsem svetu, ki še vedno cenijo veliko delo nemškega podjetja v vsaki od njegovih sedmih generacij. Vendar je zelo verjetno, da ta model nikoli ne bi postal to, kar je, brez boljših zmogljivih različic z akronimom GTI, ki so se rodile z Volkswagen Golf GTI pred 40 leti, leta 1976, dve leti po izidu prve generacije.

GTI, tri črke, ki bi si jih moral zapomniti vsak ljubitelj avtomobilov najboljša leta avtomobilske industrije. Ko slišimo akronim GTI, pomislimo na zabavne, majhne, ​​hitre, prikupne in poceni avtomobile iz 80. Vozila, proizvedena za uživanje na komandah, ki prenašajo občutke od volana do sedeža, skozi tri stopalke in prestavna ročica. Hrup, tresljaji in materiali, ki bi jih danes pustili veliko želeti za večino kupcev, a tako so se rodili GTI-ji in tako jih je vzljubil vsak, ki je enega od njih vozil.

Vendar, čeprav danes uporabljamo (tako avtomobilski navdušenci kot velika večina blagovnih znamk) kratico GTI za visokozmogljive kompaktne modele, Originalni GTI je le en in to je Volkswagen Golf GTI. Zato se želimo ob tej 40-letnici modela še posebej pokloniti; poklon, ki si ga zasluži. Pregledali bomo sedem generacij Golfa GTI od njegove prve predstavitve leta 1976 do danes, skozi vsako od sedmih generacij GTI (in več posebnih različic), ki jih je znamka "ljudskih avtomobilov" podelila svojim najbolj priljubljen model, predstavnik zadnjih desetletij.

Golf GTI prve generacije (MK1) 1976 – 1984

Zgodba o rojstvu Volkswagna Golf 1 GTI je najbolj radoveden. Inženir, ki je delal za nemško znamko, je želel izdelati Golfa z večjo zmogljivostjo kot "normalne" različice. O ideji je razpravljal z visokimi uradniki znamke, čeprav so po legendi projekt zanikali. Tako je bil prepričan zaposleni s športno različico nemškega kompakta, da odločili, da ga razvijejo za hrbtom visokih uradnikov.

Predstavil je motor 1.6 s posrednim vbrizgom bencina Bosch k-Jetronic, ki je dosegel največja moč 110 KM nad 6.000 vrtljaji na minuto, povezan s štiristopenjskim menjalnikom. Za izboljšanje ovinkov je višino vzmetenja zmanjšal za nekaj centimetrov. Preizkusi tega spremenjenega modela niso vzbujali dvomov in je bistveno izboljšal obnašanje v primerjavi z "normalnimi" različicami in stroški proizvodnje so bili sprejemljivi.

Tako je leta 1975 na frankfurtski avtomobilski salon prišel izboljšan Volkswagen Golf. Ker so želeli, da je estetsko nekoliko drugačen, so ga predstavili z karirasti oblazinjeni sedeži ki se tržijo še danes, slavni prestavni gumb, ki simulira žogico za golf, in nekaj rdečih profilov na sprednji maski ter seveda začetnice GTI, ki se odzivajo na "Gran Turismo Injection”. Golf GTI je bil s 110 KM in težo 800 kilogramov vsakodnevno uporabno vozilo in zadostovalo za tiste, ki so v svojem kompaktu želeli še dodatno popestritev in pospeševanje. od 0 do 100 km/h v 9 sekundah.

Glavna ideja je bila tržiti naklado 5.000 enot; oviro, ki so jo fantje pri Volkswagnu morali izbiti iz glave nekaj tednov po lansiranju leta 1976. Sprejem tega majhnega športnega avtomobila na trgu ne bi mogel biti boljši in višji menedžerji so se morali strinjati s tistim inženirjem, ki je zagnal Volkswagen Golf bo postal Golf GTI.

Tri leta kasneje so se odločili posodobitev na 3,7-metrskem kompaktu nekoliko spreminja njegovo estetiko in uvaja petstopenjski menjalnik. Kasneje bo predstavil motor 1.8 ki je kljub temu, da je dobil samo 2 KM več, povečal svoj navor in omogočil skrajšanje časa v 0 do 100 do 8,2 sekunde. Prišla bi tudi kakšna posebna izdaja, kot je Golf Pirelli-GTI. Leta so tekla in z generacijsko menjavo Volkswagna Golfa je izvirni GTI dočakal konec svojih dni. Na srečo smo imeli in imamo GTI že vrsto let, čeprav je Golf 1 GTI tisti, ki ga običajno najbolj obožujemo.

Golf GTI druge generacije (MK2) 1984 – 1992

Prišlo je leto 1983 in Volkswagen je predstavil drugo generacijo Golfa, Volkswagen Golf 2. ohranil bistvo svojega predhodnika, čeprav je zdaj prišel z a večja vseljivost dosežen zahvaljujoč novim dimenzijam, ki so v skupni dolžini novega kompakta zrasle na skoraj 4 metre. Z odličnim rezultatom, ki ga je znamki v preteklih letih prinesel Golf 1 GTI, je Volkswagen brez izgubljanja časa ustvaril in lansiral prav to športno različico Golfa druge generacije.

Golf 2 GTI se je prvič pojavil leta 1984, ki ohranja enako pogonsko gorivo 1.800 kubičnih centimetrov in 8 ventilov prve generacije, čeprav nekoliko poveča svojo moč na 112 cv. Zaradi večjih mer in tako rekoč brezbrižnega prirastka moči se je Volkswagen Golf GTI sramežljivo posladkal, čeprav je bil še vedno zelo zabavno voziti.

Kot v prvi generaciji, različice GTI želeli so se estetsko razlikovati bolj običajnih različic Golfa. Zato so ponovili isto formulo kot pri Golfu 1 GTI, uvedli akronim GTI, prepoznavno masko z rdečo črto in rdeče detajle poleg karirastega oblazinjenja v notranjosti, elemente, ki se nadaljujejo z Golfom GTI do tega dan v skoraj vseh generacijah Volkswagen Golfa GTI. Tudi v tej drugi generaciji je prestavna ročica pomežiknila žogici za golf Črna.

Da ne bi izgubil atributov, je Volkswagen leta 1985 lansiral novo različico Golfa 2 GTI z 1.800-kubičnim motorjem, vendar z uporabo glava cilindra s 16 ventili. Moč bi se v tem primeru povečala do 139 cv, moč več kot vredna avtomobila tistega časa. Vendar pa je le leto kasneje predpis o boju proti onesnaževanju povzročil uvedbo a katalizator v izpuhu, ki bi izgubil 5 KM na 8-ventilskem in 10 KM na 16-ventilskem.

Končevala so se 80. leta in vstopali smo v pravljična 90. Šele leta 1990 se je nemška znamka iz Wolfsburga odločila, da je pravi čas za posodobitev kompakta z nekaj manjšimi estetskimi spremembami, da bi dala končni zagon prodaji tega modela. Golf 2, da bi le dve leti pozneje prenehali s proizvodnjo. Toda najpomembnejša stvar, ki se je leta 1990 zgodila v "svetu golfa", je bila uvedba dve različici temelji na različici GTI z 8 ventili: Golf G60 in Golf Rallye.

Obe različici sta uvedli sistem polnjenja volumetrični kompresor G (ki bi prevzel tudi Polo v različici G40). Zahvaljujoč tej pomembni mehanski izboljšavi je Golf-G60 dvignil svojo moč do 160 KM, ki je ostal povsem neopažen, saj je bila karoserija praktično enaka kot pri GTI 8v, čeprav so bila njegova kolesa spremenjena. V primeru variante mitingEstetsko je bil bolj ekskluziven s širšimi blatniki, pravokotnimi žarometi in odbijači, pobarvanimi v isto barvo karoserije. Poleg tega je bil Rallye opremljen z a Syncro štirikolesni pogon, kar je bilo pomembno, ko je bil potreben velik oprijem. na žalost, izdelanih je bilo le 5.000 enot Golf Rallye in po ceni, ki je za povprečno družbo nedosegljiva.

Golf GTI tretje generacije (MK3) 1992 – 1998

Leta 1991 je Volkswagen javnosti pokazal tretjo generacijo Golfa, Volkswagen Golf 3. Generacijo, v kateri je njegov model naredil velik preskok, kar zadeva športnost turizma, pa bi lahko rekli, da je izgubil. Vendar in kljub najbolj puristi ki je eno od prejšnjih dveh generacij že »okusila«. bili so razočarani, prodajni zapisi golfa 3 kažejo, da je bila ta generacija učinkovita.

Novi Golf, MK3, je bil izboljšan v mnogih pogledih, predvsem pri opremi in varnosti. Estetsko je "združil" dva žarometa na vogal MK2, tako da je bila glavna sprednja osvetlitev v enem samem žarometu, čeprav so bili smerniki še vedno v nižjem in neodvisnem položaju. Zadnji del se skoraj ni spremenil, ohranil je glavne oblike svojega predhodnika. Po drugi strani pa je bil Golf 3 na voljo v treh različnih karoserijah: 3-vratni, 5-vratni in družinski Golf Variant.

Vendar in kljub uporabljajo velik del šasije Golfa 2, je njegova dolžina spet narasla, kar omogočilo, da je zelo udobna kabina. Toda z večanjem njegove prostornine je rasla tudi njegova teža, zato je Golf GTI v tretji generaciji izgubil veliko zabave, in zdaj bolj jasno. Seveda, zahvaljujoč vgradnji zračnih blazin, ABS in bolj preučeni strukturi, Na področju varnosti je naredil velik preskok.

Toda raje se osredotočimo na različico, ki jo obravnava ta obsežen članek, GTI. Kar zadeva estetiko Golfa 3 GTI, ni bilo veliko razlik v primerjavi s spremembami, ki so jih bili deležni predhodniki GTI v primerjavi z nižjimi modeli.

Golf GTI tretje generacije je bil ponovno na voljo z dva motorja drugačen in pustil ob strani bloke 1.800 cc v korist 2 litrov. Glavna mehanska razlika med obema različicama je bila spet v glavi valja. Volkswagen je tržil golfa 3 GTI z nižjo močjo z glavo motorja z 2 ventiloma na valj, ki je popustil 115 cv s polno zmogljivostjo. Po navedbah znamke je lahko od 0 do 100 km/h pospešil v 9,9 sekunde in odobril porabo 7,8 litra na 100 km.

Nekaj ​​mesecev po lansiranju 8-ventilskega GTI, druge različice GTI s 16 ventili. Dostavljena moč 150 KM pri 6.000 vrt./min, do 100 km/h pa doseže v 8,5 sekunde, kar je podobno kot pri originalnem GTI. Njegova odobrena mešana poraba je medtem znašala 9 litrov, čeprav jih v resnici ni bilo mogoče doseči. Zahvaljujoč motorju s 150 KM je najbolj strasten GTI znamki odpustil zmanjšano športnost 8-ventilske različice.

Kljub vsemu pa moramo ponovno omeniti dve različici, ki sta, čeprav nista sodili v paleto Volkswagnovega golfa 3 GTI, zelo vplivali na to tretjo generacijo modela. Prvič, in čeprav je možno, da me večina ljubiteljev visokozmogljivih kompaktnih avtomobilov kritizira (se opravičujem), moramo pripomniti, da je bil Golf MK3 prvi Golf, ki uporabljal dizelski motor z neposrednim vbrizgom. TDI je dosegel Golfa. Z 1.9 litra gibne prostornine je dal 90 KM z zelo zmerno porabo, kasneje pa je prispela še različica s 110 KM.

Druga različica izven družine GTI, ki smo jo želeli omeniti, je Golf VR6. Volkswagen Golf VR6 je uporabljal zelo nenavaden motor, saj je bil vmesna točka med V motorjem in linijskim motorjem, znan kot "ozek v«, in to je, da sta klopi tvorili majhen kot 15 stopinj. Skupna prostornina valjev je znašala 2.800 ccm, njegova moč pa ni manjša od 174 cv. Vsa ta moč je bila poslana tudi na sprednjo os, ki je lahko od 0 do 100 km/h pospešila v samo 7 sekundah, medtem ko zagotavljal značilen in spektakularen zvok.

Za mnoge ta Golf 3 GTI ni bil vozilo, ki bi bilo vredno nositi te kratice iz razlogov, ki smo jih prej omenili. Vendar je bila to ena izmed najbolje prodajanih generacij GTI in danes je na naših ulicah vsak dan enostavno videti več MK3 Golf GTI z nekaj sto tisoč kilometri na oznaki. Trženje te generacije se je v Evropi končalo leta 1998 in se umaknilo na trg naravnemu generacijskemu nasledniku, Golfu 4.

Golf GTI četrta generacija (MK4) 1998-2003

Četrta generacija Volkswagen Golfa pojavil leta 1998 in z njim je prišla zdaj že tradicionalna različica izboljšanih zmogljivosti, Golf 4 GTI. Tako kot pri prejšnjem generacijskem preskoku je bilo tudi pri prehodu z golfa 3 na golf 4 veliko sprememb, a je še vedno ostal preveč neprekinjeno oblikovanje; in je, da so pri znamki “ljudski avto” vedno imeli filozofijo, da “če nekaj deluje, zakaj bi to preveč spreminjali?”.

Tako je prišel Volkswagen Golf 4 GTI. Ker je estetski recept njegovega predhodnika navdušil javnost, so spremenili le nekaj sestavin. Zaenkrat nekoliko bolj aktualna zunanja podoba, zelo drugačne zadnje luči od prejšnjih, nova dizajnerska platišča, izboljšave kakovosti in eto, že imamo karoserijo Golfa 4. V notranjosti je novi Golf dobil praktično enako armaturno ploščo, kot jo je uporabljal takratni Volkswagen Passat, ki je bil predstavljen leto prej. Čeprav njegova zasnova ni bila preveč drzna, materiali in prileganja so bili boljši večine konkurence.

Največja pomanjkljivost, ki so jo mnogi videli pri Volkswagen Golfu GTI te generacije, je bila njegova estetika. Poleg platišč BBS in začetnic GTI, ki so se pojavile na pokrovu prtljažnika, je bilo nemogoče ga je ločiti od ostalih različic nemškega kompakta, in to je, da v notranjosti ni bilo jasnih sprememb, ki bi ga razlikovale od ostalih. Volkswagen je svoj mit gentrificiral tudi na estetski ravni.

Ob vstopu v mehanski del je Golf 4 GTI ponovno uporabil 1.800 cc blok. V tem primeru je bila glava valja sestavljena iz skupaj 20 ventila, tudi z uporabo turbo da izboljšate svojo uspešnost. Moč je bila pri 150 cv, a najboljša stvar pri tem mehaniku je bil njegov udarec zahvaljujoč turbopolnilniku, zaradi katerega ni bilo treba toliko povečati hitrosti vrtenja, da bi dosegli dobre občutke pospeševanja.

Motor 1.8 Turbo je dosegel največjo moč pri 5.700 vrt./min, medtem ko je največji navor 210 Nm na voljo je bil že od 1.750 vrtljajev na minuto pa vse do dobrih 4.500. To mu je skupaj s petstopenjskim ročnim menjalnikom omogočilo, da je opravil Od 0 do 100 v 8,5 sekunde, ki po podatkih nemškega podjetja doseže največjo hitrost 216 km/h. Odobrena mešana poraba je bila 7,8 l/100.

Z enako močjo, vendar z zelo drugačno mehaniko, Golf VR5. Tako kot prejšnja generacija VR6 je imel nenavadno postavitev cilindra z a V se zoži do 15 stopinj. Vendar pa je imel namesto šestih valjev le pet.

P bencinske glave so kritizirali, in to veliko, da so bili prvič uporabljeni akronim GTI, povezan z dizelskim mehanikom. In to je, da je Volkswagen predstavil različico, znotraj obsega GTI, z motorjem 1.9 TDI s 150 KM. Ta mehanik je bil tisti, ki je prvi generaciji Seat Leona prinesel tako dobre prodajne rezultate. Od vseh generacij volkswagna golfa, le v tem četrtem je bil dizelski GTI, z akronimom GTD za poimenovanje športne različice z dizelskim motorjem v vseh ostalih obstoječih.

Leta 2001 je minilo 25 let imena Volkswagen GTI. Tega četrt stoletja so produktni menedžerji pripeljali do lansiranja različice 25. obletnica GTI ki je med drugim povečala moč, dokler ni dosegla 180 cv.

Tudi v tem četrtem modelu golfa je bila nad GTI bolj zmogljiva različica volkswagen golf r32. Prišel je leta 2002 z atmosferskim V-XNUMX motorjem, 3.200 ccm in 241 KM, ki so jih štiri kolesa prenesla na asfalt po sistemu 4Motion štirikolesni pogon Od blagovne znamke. Ta različica je premierno predstavila dvosklopčni menjalnik DSG, čeprav je bil na voljo tudi z ročnim menjalnikom.

Komercialno življenje golfa 4 na stari celini se je končalo leta 2003 in je dobil mesto za njegovega naslednika.

Golf GTI pete generacije (MK5) 2003-2008

Zdi se, da je prelom stoletja in tisočletja zarezal v oblikovalske ideje znamke Wolfsburg. Leta 2003 je pristala peta generacija priljubljenega nemškega modela, Volkswagen Golf 5, z brutalna sprememba glede na četrtega Golfa. Izdal je platformo, posodobil motorje, pridobil prostor, zrasel v zunanjih dimenzijah (ponovno povečal težo) in uvedel veliko uspešnejše tehnologije.

Na dinamični ravni in v vseh različicah je Golf prvič predstavil večvodilni sistem zadnjega vzmetenja, ki zagotavlja odlično "prilepljenost" zadnje preme na asfalt v praktično vsaki situaciji in veliko udobje vožnje na hitrih cestah.

Čeprav smo pri Golfu 4 govorili o zelo dobro dodelani armaturni plošči, moramo to v primeru te generacije ponoviti. Še vedno je bil trezen, zelo nemški, uporabljali so ga tudi v passatu ali touranu, a je bila kakovost nastavitev odlična in bolj aktualen za tisti čas.

V primeru različice GTI je imel a Večja estetska diferenciacija v primerjavi s svojimi brati, čeprav navzven ni bil tako vpadljiv, kot bi si marsikdo želel. Drugačni so bili odbijači, ponovno so se pojavili rdeči detajli na glavni maski, nekaj zelo vpadljivih in drugačnih platišč od ostalih modelov ter dva izpušna odprtina na eni strani. v kabini, Golf 5 GTI je dobil svoje sedeže s karirastim oblazinjenjem med drugim izgubljena in armaturna plošča, ki se razlikuje od ostalih različic.

Če preidemo k temu, kar nam je v tem članku resnično pomembno, je Volkswagen Golf GTI pete generacije prvič predstavil direktni vbrizg bencina s turbo. Uporabljal je 2-litrski štirivaljnik TFSI s turbinskim polnjenjem dal 200 KM med 5.100 in 6.000 vrt/min, poleg a 280 Nm navora med 1.800 in 5.000 vrt./min. Na ta način je imel Gran Turismo Injection dobro energijo pri skoraj vseh vrtljajih motorja. Opcijsko je lahko Golf 5 GTI povezan z DSG robotski menjalnik z dvojno sklopko.

Kljub temu, da je bil še vedno vsakodnevno uporaben avtomobil, večji masi, površini izpostavljenosti zraku in moči, čeprav je imel sodobno in varčno tehnologijo vbrizgavanja goriva, je bila poraba goriva še vedno nekoliko visoka, homologacija 8 lit praktično nemogoče doseči v vsakodnevni rutini.

Po drugi strani pa je bil s približno 1.500 kg teže sposoben ustaviti uro v 6,9 sekunde od 0 do 100 km/h, dotaknite se največje hitrosti 233 km/h in prevozite mitično staro traso Nürburgringa v manj kot 9 minutah. Vendarle njegova vozna dinamika, čeprav dovoljeno zelo hitro krožiti z njim, izgubil del občutkov, ki so se prenašali na voznika. Pozitivna stran je, da so bile meje zelo visoke in da ga je bilo mogoče voziti pri visokih hitrostih z visokim občutkom varnosti.

V tej generaciji je bil tudi a volkswagen golf r32 ki je prišel na trg leta 2005. Pri četrti generaciji R32 je v peti največja moč znašala 250 cv, ki so bili doseženi nad 6.000 vrtljaji na minuto, medtem ko je navor znašal 320 Nm. Njegova najvišja hitrost je bila 250 km/h, od 6,5 do 0 km/h pa je potreboval le 100 sekunde. Pravo letalo.

Leta 2006 je Volkswagen Golf GTI praznoval 30. obletnico. To je pripeljalo znamko do lansiranja posebne izdaje z večjim značajem, the Golf GTI “Edition 30”. Glavno razliko je dala večja moč 2-litrskega TFSI, ki je dosegel 30 konjev več, da je dosegel 230 cv, medtem ko je njegov navor šel od 280 do 300 Nm. Teh 30 konjskih moči in 20 Nm več je zagotovilo, da je Golf GTI ob 30. obletnici zmogel 0 do 100 v 6,6 sekundah in doseže 245 km/h.

Golf 5 GTI je konec leta 2008 opustil trženje v Evropi. Morda je bila ta generacija GTI najbolj uravnotežena med zmogljivostjo, udobjem in varnostjo, čeprav jo je naslednja, kot bomo videli v nadaljevanju, presegla še v enem vidiku, reči ne. Običajno je pomembno pri avtomobilu s temi lastnostmi, vendar je res pomembno: poraba.

Golf GTI šeste generacije (MK6) 2009-2012

Čeprav ga je znamka napovedala kot nov model, Golf 6 ni bil nič drugega kot posodobitev Golfa 5; in ne menjava generacij. Vedno pravimo, da se menjava generacij običajno opravi približno vsakih 8 let, medtem ko je MK5 debitiral leta 2003 in je bil umaknjen leta 2008. MK6 je ugledal luč leta 2008 in dokončno izginil leta 2012. Zato je bila resnična življenjska doba modela 9 let .

Zanimivosti ob strani, Golf 6 je bil prikazan z a videz zelo podoben predhodniku. Na zunanjosti so bile manjše spremembe na odbijačih, sprednji maski, žarometih in zadnjih lučeh, slednje so bolj zaobljene oblike namesto oglatih prejšnjih generacij. Če je nekaj zaznamovalo tako MK5 kot MK6, je bila to njegova dobra voznost na vseh vrstah cest in dobra ocena, ki jo je dobil v vseh pogledih; v nobenem ni bil izjemen, v vseh pa je bil več kot izjemen.

Čeprav je Golf 6 prišel na trg konec leta 2008, je različica GTI šele leta 2009 pristala v evropskih prodajnih salonih. Na dinamični ravni je bilo nekaj sprememb, ki presegajo 10 dodatnih KM. GTI MK6 je uporabil enako 2.0 TSI štirivaljnik, čeprav je šlo od 200 do 210 konj.

Kot v vseh generacijah doslej je imel Golf 6 GTI pogon na prednji kolesni par. Teh 10 KM več ni bilo dovolj, da bi ustavil čas pred predhodnikom pri pospešku od 0 do 100, prav tako je potreboval 6,9 sekunde. Vendar je uporabil a elektronski sistem imenovan XDS ki je deloval kot samozaporni diferencial, kar mu je omogočilo, da je hitreje izstopil iz zavitih ovinkov, saj je lahko potopil desno stopalko, preden je bil avto povsem naravnost. Po drugi strani pa je deklarirana najvišja hitrost presegla 233 km/ha 240 km / h.

Sicer pa glede Golfa 6 GTI več podatkov in razlik s predhodnikom praktično ne moremo omeniti. Šlo je za praktično isto vozilo le z nekoliko drugačno zasnovo in 10 KM več.

Šesta dobava Volkswagna Golf ni imela različice R32, ampak z Golf R. Opustil je 6-litrski V3,2 v korist veliko učinkovitejšega 2-litrskega XNUMX-valjnika s kompresorjem. Ta različica je prinesla še nekaj, ki jih je treba upoštevati 271 cv, ki so se znova prenašale na štiri kolesa prek 4 Vlečna sila gibanja.

Leta 2011 je Golf GTI praznoval 35. rojstni dan in praktično po tradiciji je bila predstavljena spominska izdaja Golfa GTI. Kot se je zgodilo pred 5 leti z izdajo GTI MK30 ob 5. obletnici, je ta različica povečala svojo moč. 2 litrski TSI je bil premočen do 235 KM, ki doseže navor 300 Nm. Zahvaljujoč tem številkam Od 0 do 100 km/h je bilo mogoče doseči v samo 6,6 sekunde največja hitrost pa je bila skoraj blizu 250 km/h.

Resnica je, da so Golf 6 GTI in običajne različice šeste generacije, čeprav so dosegle dobre prodajne številke, šle skozi trg skoraj neopažene in se leta 2012 umaknile sedmemu delu te sage.

Golf GTI sedma generacija (MK7) 2013 – ?

Prvih šest generacij smo že pregledali, pred nami je sedma in zaenkrat še zadnja generacija Volkswagen Golf. Kompakt je prišel do naših trgovcev, na ceste, ulice in garaže leta 2012, čeprav bo različica GTI na voljo leto kasneje.

Tudi na estetski ravni najdemo nekaj sprememb (zdaj ste se že lahko prepričali, da je Volkswagen dokaj stalna znamka). Ne glede na to, s katere strani pogledate, ga zlahka prepoznate kot Golfa. Glede na prejšnjega Golfa se pri Golfu 7 zdi, da so se spremenili le žarometi, odbijači in nekateri detajli notranjosti, čeprav je bilo na zunaj videti, kako je Volkswagen pustil ob strani zaobljene oblike, izdane na sprednjem delu Golfa 5, v prid Golfu XNUMX. nekaterih potez nekoliko ostrejši in nekoliko bolj agresiven. Kljub temu, evolucijski preskok je večji, kot se zdi, saj glavnih sprememb ni na vidiku.

Volkswagen Golf Mk7 je bil razvit na novi modularni platformi MQB koncerna Volkswagen, zato je bil a popolnoma novo vozilo čeprav je bil v naših očeh zelo podoben prejšnjemu modelu. Kaj je Volkswagen dosegel s to novo platformo? Nemška znamka bi lahko bolje prilagodila mere kompaktnega. Povečali so zunanjo prostornino in gabarite v vseh dimenzijah, razen višine, ki je bila poljubno zmanjšana. novo platformo To jim je omogočilo, da so bolje izkoristili vsak kotiček, in zato je Golf sedme generacije postal Golf z največ prostora v potniški kabini v zgodovini.

V notranjosti je bil poleg tega a nov preskok v kvaliteti in novo opremo. Med njimi je armaturna plošča, na kateri prevladuje a 8-palčni zaslon na dotik prek katerega se je upravljal celoten sistem tistega, kar se je že začelo imenovati infotainment. Predstavljeni so bili tudi izboljšani sistemi za pomoč pri vožnji, kot je prilagodljiv nadzor hitrosti s funkcijo zaviranja, samodejno parkiranje ali detektor utrujenosti.

Če preidemo na Volkswagen Golf 7 GTI, ponovno uporablja 2 litrov bencina s turbinskim polnjenjem in neposrednim vbrizgom goriva. Zdaj športna različica s pogonom na sprednja kolesa zagotavlja moč 220 cv in veliko večji navor motorja, ki doseže 350 Nm. Morda se zdi, da je povečanje moči rahlo, a najbolj zanimivo je vaš način dostave tako tistih 220 KM kot 350 Nm. Največja moč je na voljo od 4.500 do 6.200 vrtljajev na minuto, 350 Nm navora pa med 1.500 in 4.400. To pomeni, da bomo tako rekoč v celotnem razponu vrtljajev imeli dobro zalogo energije, ki jo navadno pogovorno imenujemo t.j. zelo poln motor.

S temi številkami in obliko dostave, poleg teže 1.350 kg, je najnovejši GTI do danes sposoben iti od 0 do 100 v 6,5 sekundah in se kotali s hitrostjo 246 km/h. Po drugi strani pa njegova dovoljena poraba (čeprav že vemo, da je običajno daleč od realnosti) znaša le 6 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Tudi v letu 2013 je izšla edicija t Golf GTI Performance, ki je moč običajnega GTI povečal za 10 KM in ga uvrstil v 230 KM, medtem ko je navor ostal enak, a dosegel največjo vrednost 350 Nm do 4.600 vrt./min. Razlika v zmogljivosti je bila 0,1 sekunde hitrejša od 0 do 100 in najvišja hitrost za 4 km/h višja, saj je dosegla 248 km/h. Toda element, ki je najbolj spremenil obnašanje GTI Performance, je bila vključitev a elektronsko voden mehanski diferencial z omejenim zdrsom, z veliko bolj "čistim" delovanjem kot XDS običajnega Golfa 7 GTI.

S svoje strani je predstavil tudi prevelike rdeče zavorne čeljusti in 18-palčna kolesa kot standardna oprema, ki sta bila edini način za razlikovanje od GTI na suho. Edina negativna točka je bila večja teža, saj je pridobil 30 kilogramov, čeprav se ga res splača kaznovati s 30 dodatnimi kilogrami, če ima diferencial z omejenim zdrsom imenovan VAQ.

Leta 2013 je bil Golf MK7 ponovno na voljo v športnejši različici s štirikolesnim pogonom Golf R, ki je predstavljal štirivaljnik 2.0 TSI. Ob tej priložnosti je bila moč Volkswagna Golf R razporejena med štiri kolesa 300 cv in navor 380 Nm. lahko naredil Od 0 do 100 v samo 5,1 sekunde njegova največja hitrost pa je bila elektronsko omejena na 250 km/h.

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de 38.050 evrov, precej nad običajnim GTI, čeprav je šlo le za zelo ekskluzivno izdajo 290 enot v Španiji. Je bilo vredno plačati dodatno ceno? Vsekakor ja, in poleg svoje ekskluzivnosti je 2.0 TSI v tej različici, ki je bila razširjena na 290 cv za 10 sekund zahvaljujoč funkciji overboost.

Poleg tega je imel Clubsport med drugim diferencial z omejenim zdrsom in prilagodljivo vzmetenje, kar je izboljšalo splošno obnašanje avtomobila. GTI Clubsport bi lahko pospešil z mesta do 100 km/h v 5,9 sekunde in krožijo z največjo hitrostjo 250 km/h; nenavadne številke v kompaktnem pogonu na prednja kolesa.

Zdi se, da so mnogi GTI Clubsport vedeli malo in da so se v čast 40. obletnice mitičnega akronima, za katerega smo pripravili ta članek, odločili, da ta koncept nekoliko bolj stisnejo, kar je spodbudilo Volkswagen Golf GTI Clubsport S. GTI Clubsport S, ki je bil prav tako predstavljen leta 7, je sposoben ustaviti uro na starem Nürburgringu v 49 minutah in 2016 sekundah. premogel je 310 KM, od 0 do 100 je pospešil v 5,8 sekunde in dosegel največjo hitrost 260 km / h. Da bi dosegli te dodatne konjske moči, je bilo spremenjeno elektronsko upravljanje motorja, uvedena pa sta bila nova črpalka za gorivo in izboljšan izpušni sistem.

GTI Clubsport S je omejeno na 400 enot, od tega jih 100 prodajo samo na nemškem trgu. Še eno zanimivo dejstvo je, da je bivanje zadnjih sedežev odpravljeno, postaja radikalni dvosed. Skupaj z nekaj olajšanimi deli avtomobila je uspelo prihraniti 30 kilogramov teže, ki so, čeprav so v vsakdanji uporabi neopazni, na stezi v iskanju najboljšega časa zelo pomembni.

A konec leta 2017 je bila predstavljena prenova za ponudbo golfa v tej sedmi generaciji. Estetske spremembe niso bile velike, resnica je, da so bile precej omejene. Rahle prilagoditve odbijačev, nove oblike platišč, opcijski žarometi Full LED, rahlo spremenjene zadnje luči in dodatek dinamičnih smernikov. Glavna novost notranjosti je bila vključitev znamenitega Virtual kokpitu, popolnoma digitalna instrumentna plošča z 12,3-palčnim zaslonom. Po drugi strani pa sta bili povezljivost in infotainment globoko posodobljeni, kar je povečalo varnost kompaktnega vozila.

Čeprav vizualne spremembe niso bile velike, je 2017 Volkswagen Golf GTI prinesel je pomembne izboljšave v njegovi dinamiki. Njegova moč je šla od 220 do 230 KM v "standardni" različici, medtem ko je v varianti GTI Performance je zaslužil 15 KM, z 230 na 245 KM. Ta različica Performance ni le pridobila nekaj konjskih moči, ampak je vključila vedno učinkovito diferencial z omejenim zdrsom, kar je občutno izboljšalo oprijem iz počasnih ovinkov. Po drugi strani tudi GTI Performance dodal močnejši zavorni sistem s 340 mm diski na sprednji strani.