Најчуднији мотори у историји

најређи мотори у историји

После артикал најређих горива која се користе за аутомобиле, сада је дошло време да дамо и историјски преглед ређи мотори који су лансирани на тржиште аутомобила, како старих тако и савременијих. Истина је да свет мотора не престаје да задивљује откако се појавио крајем XNUMX. века.

У сталној је револуцији, и док се архитектура мотора у суштини није много променила, током година смо видели да се појављује неколико пута. прилично егзотичних и чудних дизајна, попут ових које овде представљамо...

једноцилиндрични мотор

Бенз један цилиндар

Сматрао се првим аутомобилским мотором у историји. Направио је Немац Карл Бенц 1885 и произведен од стране Бенз Патент-Моторваген. Овај мотор је имао само један цилиндар, отуда и његово име. Био је четворотактни, као што су конвенционални аутомобили данас, и имао је запремину од 994 цц.

Постављен је испод седишта возача и путника. И за десетак година већ су произвели 25 јединица овог аутомобила који се развио снаге између 1.5 и 3 ЦВ снаге. Поред тога, постојале су и неке верзије веће запремине, као што су Тип ИИ, Тип ИИИ, итд.

Током година поново су коришћени. једноцилиндрични мотори у неким малим и градским аутомобилима, па чак и у мотоциклима. Поред тога, они су такође прилично чести у мотоспорту, као што је Ф1, пошто се једноцилиндрични модели користе за извођење тестова развоја мотора који ће коначно бити уграђени у једносед.

Мотор В4

Сигурно сте упознати са В6, В8, В12,... али не са тхе В4. Па, требало би да знате да је постојао аутомобил који је користио В-цилиндрични мотор, али само четири, који се обично постављају у ред. А истина је да је неколико произвођача било заинтересовано за овај дизајн, попут Морса, који га је користио за Гранд Прик аутомобил.

Касније су за њихову Ламбду стизали модели из италијанске Ланцие, а касније и за Фулвију, која је један од последњих серијских модела који користи овај мотор. Форд се такође придружио В4 аутомобилу са својим Таунусом, као и Саабом или АМЦ-ом. Бренд који га је недавно користио је Порсцхе, који би водио 24 сата Ле Мана са Порсцхе 919 Хибрид са В4 2.0 са турбом и бензином.

В8 мотор

W8

Мотор

Још један од ретких био је а В8 мотор лансирао немачки бренд ВВ. Посебно за ваш Волксваген Пассат. Мотори у облику слова В обично имају 12 или 16 цилиндара, као што је случај са Бугатти мотором, спајајући два В6 или В8 мотора у један у облику слова В. Међутим, овај бренд је у свој салон уградио 8-цилиндарски салон, резултат спајање два ВР4 мотора.

Конкретно, то је био а В8 од 4.0 депласмент боокс који може развити 275 ЦВ снаге и обртни момент од 370 Нм. Овај аутомобил ће бити у продаји 2002. године, али није продато превише јединица, и брзо би га заменили конвенционалнији мотори, као што су В6 или ВР6 сличне снаге, ефикаснији и поузданији због мање сложености.

Штавише, то није једини пут да је Волксваген група кокетирала са моторима В-архитектура, пошто је такође лансирао 6.0-литарски В12 за Волксваген Пхаетон, Тоуарег, Аудио А8, па чак и за Бентлеи Цонтинентал ГТ, између осталих.

В12 и 46 литара

Брутус В12

Ако вам кажем за В12 мотор, помислићете да је то нешто сасвим нормално... И јесте, али ако вам кажем да је то 12 литара В46 запремине, или 46000 кубика, онда се све мења. Монструозност из БМВ фабрика почетком XNUMX. века. Као што знате, БМВ је био и произвођач ваздухопловних возила, а после Другог светског рата у Немачкој је било доста авионских мотора, па је од њих било предвиђено да се праве тркачки аутомобили.

Аутомобил у питању звао се брут, звер са мотором који је био дугачак 1.8 метара, висок 1.1 метар и тежак 510 кг. БМВ В12 од 46 литара способан да развије 500 кс и са потрошњом од 1 литар по километру, што је бесмислица...

Ланциа Тхема КСНУМКС

Ланциа Тхема Мотор Феррари

Бренд Ланциа је такође лансирао пространи салон под називом Тхема. Италијанска фирма га је пласирала на тржиште између 80-их и 90-их, са прилично конвенционалним моторима. Међутим, постојао је модел тзв Ланциа Тхема КСНУМКС намењен најзахтевнијој публици, а с обзиром на то шта се крило испод хаубе, не чуди ме...

Био је то мотор 8-литарски В3.0 произвођача Феррари и да је био способан да развије 215 ЦВ снаге. Био је намењен за Феррари 308 ГТБ, у задњем положају, али је прилагођен да га стави напред на Ланчији. Ауто за целу породицу са пунокрвним испод хаубе. Ко би рекао?

волксваген в5

И ако се В4 мотор већ чини чудним, или В8, а други В из Волксвагеа, долази још једна реткост из немачке ВВ групе. Реч је о а 5-литарски В2.3 мотор, који је заправо користио 5-цилиндар из Ауди линије, што је на крају резултирало јединственом конфигурацијом изведеном из ВР6.

Фолксваген је добио једну главу цилиндра, и веома компактне димензије, сличне онима код конвенционалног инлине 4 мотора. Међутим, В5 2.3 је био способан да развије снагу од 150 КС, уз ажурирања која су га довела до 170 КС. И коришћен је за Голф ГТИ, Бору и Пасат, као и за монтирање на а СЕАТ Толедо модел.

Ванкел Ротари

Ванкел мотор

El ванкел ротациони мотор Многима је то већ стари познаник, али је и даље реткост. Иако је настала пре много година, и била готово маргинализована, Мазда је један од брендова који ју је извадио из фиоке и обрисао прашину за неке од својих модела. А то је да га ова јапанска фирма користи од 60-их, као у својој Мазди Цосмо Спорт 110С.

Su једноставност због одсуства клипова и цилиндара, компактне величине, малих вибрација при окретању свих делова у једном смеру (није алтернативни мотор), због малог броја делова и његове поузданости, чине га идеалним мотором за возила Иако је његов највећи недостатак потрошња и емисија, иако је данас направљен велики напредак.

Као што знате, Мазда је користила мотор који је изумео Феликс Ванкел 20-их за своје моделе РКС-3, РКС-7, РКС-8 итд. Чак су га користили у 24 сата Леманса 1991. године, постигавши победу са Маздом 787Б. Био би то први ротациони мотор који је постигао овај подвиг, у ствари био је први и последњи. Поред тога, користили су га и други брендови као што су Сузуки, НСУ, Нортон итд.

В16 мотор

В16 Бугатти

Л ВКСНУМКС Били су то прилично уобичајени мотори у неким аутомобилима из прошлости, нудећи прилично високе перформансе, иако су их постепено заменили В12 и В8, који су са еквивалентном запремином постизали сличне бројке снаге, али су били јефтинији и компактнији. Примери употребе В16 у уличним аутомобилима били су Цадиллац Цизета В16 Т, БМВ 767иЛ, Алфа Ромео Типо 316 и Типо 162, Ауто Унион, итд.

Међутим, шта је В16 у поређењу са мотор В16, односно резултат спајања два В8 у један. Ове монструозне моторе састављали су модели као што је Цизета Мородер, који је имао В16 са попречним мењачем, или такође Цадиллац Сиктеен, а тренутно Бугатти за своје Веирон и Цхирон, са запремином од 8.0 литара који се придружио Волксваген В8 моторима.

Х16 мотор

Цилиндри у линији, у В, у В,... али коришћено је и више слова абецеде. То је случај са Х16 мотор. Да, како чујете, 16-цилиндарски Х16. То је нека врста фузије између два боксер мотора, сваки са својом радилицом, али деле погонско вратило. Тако су се могле постићи компактне димензије како би се побољшала аеродинамика, иако су перформансе биле инфериорније у односу на В16.

Користили су га БРМ (Бритисх Рацинг Моторс) за Формулу 1, који је освојио ВН Сједињених Држава 1966. Ове једноседе су возили легендарни возачи као што су Џеки Стјуарт или Грејем Хил. Коришћени су чак и за легендарни Лотус 43/1 за догађај Гоодвоод Фестивал оф Спеед 2015, са којим је Џим Кларк победио 1966.

В-двоструки мотор

Морган Тхреевхеелер

Љубитељи мотоцикала сигурно знају концепт В-Твин, који је у основи В2 мотор, односно В-близанац. Много се користио у свету два точка, заједно са једноцилиндричним моторима. Брендови као што су Харлеи-Давидсон, Индиан, Сузуки, Хонда, Априлиа, Кавасаки или Иамахан су користили ове моторе.

Али су их користили и неки аутомобили 20. Да, као што чујете. Штавише, Мазда не престаје да задивљује егзотичним конфигурацијама мотора. Јапанска фирма би га користила за свој мали урбани Р360 из раних 60-их. Тренутно постоји само један модеран аутомобил са В-Твин-ом, а то је Морган Тхреевхеелер.

млазна турбина

Цхрислер Турбине

Иако је мотор са унутрашњим сагоревањем, то није алтернативни мотор, већ а један на реакцију. Реч је о моторима који се користе за веома моћне авионе, али који су такође коришћени у пројектима брзих аутомобила, попут оних који оборили су брзинске рекорде. Али осим тога, шта ако вам кажем да су они такође виђени у неким уличним аутомобилима? Иако без много успеха...

Па, то је случај Цхрислер Турбине, коју је Гхиа производила између 1963. и 1964. Направљено је само 55 примерака, 5 прототипова и 50 за купце. Користили су турбине А-831 способне да користе све врсте горива, као што су керозин, бензин, дизел, уље од кикирикија, сојино уље, текила, па чак и парфеме са алкохолом... Овај мотор је развијао нешто више од 130 КС снаге, а турбина се окреће на максимално 60.000 обртаја у минути.

ФрееВалве, без брегастог вратила

Корос ФрееВалве

Шведски произвођач супераутомобила Коенигсегг је такође развио неке моторе који су привукли велику пажњу. Овај произвођач, који се истиче својим ексклузивним и напредним дизајном, креирао би мотор који крштен под именом ФрееВалве, и да му, као што му сопствено име каже, није била потребна ни брегаста осовина ни зупчасти каиш.

Вентили се појединачно активирају захваљујући независним електронски контролисаним актуаторима. На овај начин се мотору не одузима снага због зупчастог ремена, а ефикасност се побољшава. Међутим, први који би комерцијално користили ове моторе би били Кинези из Короса.

8Л мотор

Мерцедес-Бенз 300 СЛР

Постојали су веома популарни В8 мотори, и још увек постоје, иако их мало по мало замењују хибриди и електрика, чак и у супераутомобилима. Међутим, необично је видети Блокови мотора од 8Л. Као што је био случај са Х-конфигурацијом, и ове су реткост раног XNUMX. века. Тренутно се не користе, али су и даље један од мотора који треба истакнути на овој листи.

Први произвођач који се одважио на ове дизајне био је Даимлер, а касније су га користили брендови као нпр Опел, Бјуик и Бугати. Стигли су и до поља такмичења, као у Алфа Ромеу и Дуесенбергу. Међутим, један од последњих аутомобила који је монтирао ове 8Л био је Мерцедес-Бенз 300 СЛР са којим је Стирлинг Мос освојио Милле Миглиа 1955. године.


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.