Имплементација Субаруа у Европи је ограничена, али у другим деловима света то није случај. У својој матичној земљи, Јапану, читавом азијском региону, Блиском истоку и Северној Америци има важно упориште продаје. Имамо доказ њиховог чврстог присуства у томе како лансирају своје моделе. Довољно је проучити његово понашање према њему. званични деби следеће генерације Импрезе. Али ово није једина студија случаја.
Да ли вам Субару Рек звучи познато? Највероватније не, али рећи ћемо вам да је ово име веома старо. Штавише, први пут је угледао светлост дана далеке 1972. године у облику кеи ауто са погоном на задње точкове. Постојале су још две генерације, али је умрло 1992. године и сада се враћа у живот. Али не ради то као раније, већ је предузео корак да се придружи моди СУВ-а. У ствари, овај нови Субару Рек има још два брата. Да ли их познајете?
Субару Рек није ништа друго до ребрендирана Тоиота Раизе са ограниченијим дометом...
Можда не знате али Субару и Тојота имају чврст и веома чврст споразум о сарадњи. И не само то, други има проценат удела у првом и тако се појављују уобичајени модели као што су ГР86 или БРЗ дуо. Поред тога, у ову „представу“ је укључен и трећи глумац: Даихатсу, подружница Тојоте и бренд који се такође продавао у Шпанији. Па добро, Нови Рек није ништа друго до клон Рејза и Рокија...
Већ смо раније разговарали са вама о Тоиота Раизе јер је са њим јапанска компанија проширила своје присуство у Б-СУВ сегменту у својој матичној земљи. Штавише, тада смо коментарисали да нису били присутни у Европи и убрзо након што је Иарис Цросс изашао. Па добро, Субару Рек понавља формулу Даихатсу Роцкија: копира његову каросерију и делимично механичку понуду Раизе-а. Главна разлика је у логотипима и мањим украсним детаљима.
Стога, изгледа атрактивно дизајнирано тело дужине 3,99 метара, широк 1,69 метара и висок 1,69 метара. Битка је 2,52 метра и за померање користи а 1.2 атмосферски блок са 64 кВ (87 КС) снаге и 113 Нм обртног момента. За управљање, бренд се ослања на аутоматски мењач типа ЦВТ који шаље снагу на предњу осовину. Штавише, Рек Неће моћи да угради погон на сва четири точка чак ни као опција.
Што се тиче нивои опреме, Рек ће бити доступан у својој земљи у две верзије: Г и З. Све у свему, понављамо оно што смо рекли пре неког времена за Тоиота Раизе. Ако се Субару усудио, могао би довести овај Б-СУВ на европско тржиште како би повећао своју продају. Можда би овај мотор подбацио, али уз другу алтернативу они би могли да повећају број. У ствари, надају се месечна продаја од 150 јединица у вашој земљи Мало...?
Извор - Субару - Субару Рек
