Тестирајте Киа КСЦеед 1.6 ЦРДи МХЕВ 136 ЦВ ГТ Лине (са видео записом)

Тест Киа КСЦеед ГТ Лине

El Киа КСЦеед има основну тежину за бренд Киа у Шпанији, пошто је његова други најпродаванији модел У нашој земљи. Испред је само КИА Спортаге, као што су показали подаци о регистрацији за 2022. Поред тога, КСЦеед је веома разуман производ, као што ћемо открити у том правцу, да је примио а рестилинг Пре неколико недеља. Његова почетна цена је КСНУМКС евра.

Да бисмо детаљно проценили промене, побољшања и иновације које Киа КСЦеед 2023 укључује, преузели смо волан јединице са нова опрема ГТ-Лине и мотор 48 волти микрохибридни дизел са 136 КС са ручним мењачем. Да, дизел, јер упркос томе колико је ово гориво критиковано у последње време, он је и даље идеална опција за многе возаче.

Киа КСЦеед, кросовер изведен из Цееда који се јавности много допада

Као што сам рекао, овај Киа КСЦеед из 2023. који смо тестирали долази са завршном обрадом ГТ-Лине, што је врх опсега и онај који показује мало спортскија естетика за компактни кросовер. Поред тога, нов је и управо је слетео са недавним рестилизовањем. Непотребно је рећи да произилази директно из цеед 5 врата.

Како можемо разликовати ову опрему од осталих? Па, углавном за браник више обележен специфичном решетком и дифузором, због црних ретровизора, неки хромирани детаљи, стандардни панорамски кров или поред точкови од 18 инча. Предња светла су ревидирана у целом асортиману.

Једна од новина која ми се највише допада је нови стил ЛЕД задња светла, који ми се чине веома личними и долазе са њима секвенцијални трептачи. Такође мислим да је доњи дифузор у боји каросерије успешан. Мање сам уверен да немамо праве излазе за бекство на видику.

Киа КСЦеед задњи тест

Између осталог, димензије тела Дуги су 4,4 метра, широки 1,83 и високи 1,49, а међуосовинско растојање је 2,65 метара. Капацитет пртљажника варира између 426 и 291 литара, у зависности од механике.

Унутрашњост са много светла и само сенком

Нема великих промена у унутрашњости; али то није лош знак. Што се екрана тиче, у овој завршници имамо а 12,3 инча дигитална слика са поштеним, тачним и прецизним информацијама, могућност избора између три различите теме приказа.

Тестирајте унутрашњост Киа КСЦеед ГТ Лине

Централни екран је такође велики, са 10,25 инча и додиром, укључујући навигацију, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Лако се контролише, интуитиван је, добро је структуриран и, што је најбоље, не интегрише клима уређај, јер се њиме управља помоћу практичних точкића и дугмади. Успех из којег би многи брендови морали да уче.

Како смо са завршном обрадом ГТ-Лине, која је врх понуде, имамо неке спортске естетске додире. На пример, перфорирани волан благо спљоштена испод, тхе дугме такође са тркачким изгледом Или седишта. Искрено говорећи, немају никакве везе са кантама, али су прилично удобне и имају исправан ослонац, иако би могле бити мало боље на додир.

Веома добри материјали уопште

Тест ручице мењача Киа КСЦеед

Што се тиче материјала и подешавања, истина је да нема апсолутно на чему да завиди. Горњи и средњи део командне табле има фантастичан додир, са веома пријатним подлогама. То је такође случај у неким деловима врата. У осталим деловима су тврда пластика, али са добрим додиром и са савршеним подешавањем. Ни једне шкрипе. Фино! Једина ствар која се може побољшати је употреба сјајна црна -или Пиано Блацк- на централној конзоли, која је са само 5.000 километара на аутомобилу већ прилично изгребана.

Да наведемо друге детаље, имамо подесиви централни наслон за руке са унутрашњим удубљењем, неколико преграда за остављање предмета и њихово сакривање, као и а мобилно лежиште за пуњење. Наравно, ова површина за бежично пуњење се може побољшати, јер ако имамо мало велики телефон, он не стаје како треба.

Исправна задња седишта за две одрасле особе

Тестирајте Киа КСЦеед задња седишта

Што се тиче каснијих квадрата, простор је исправан за две одрасле особе средње величине да путују са довољно удобности. Нису најбољи по питању простора за ноге, али у мом случају, са висином од 1,76 и предњим седиштем прилагођеним мојој величини, имам три-четири прста маргине да додирнем колена. Наравно, због облика крова и његове ширине, троје путника ће се осећати скучено, што је и логично у компактном аутомобилу.

За остало имамо добро пресвлаке такође овде иза, преграде у вратима за постављање флаше, централни наслон за руке са две рупе за пиће, куке на бочним странама крова за качење кошуље и централни вентилациони отвори поред УСБ Типе-Ц утичницу.

Пртљажник у просеку категорије

Тестирајте пртљажник Киа КСЦеед

Са своје стране, капацитет терета Киа КСЦеед-а се није променио са овим ажурирањем. И даље се коцка исти волумен, што је 426 литара у конвенционалним механичким верзијама, 380 литара у микрохибридима и 291 у случају плуг-ин хибрида. У нашем случају тестирамо микрохибрид, тако да имамо 380 литара што је врло исправан капацитет, у средини сегмента, и са прилично употребљивим нижим зазором.

Од 120 до 204 КС, сви доступни мотори

Тестирајте Киа КСЦеед моторе

Као што сам вам рекао раније, постоје нормалне механичке верзије -без било какве врсте електрификације-, микро-хибриди и плуг-ин хибриди. Снаге се крећу од 120 до 204 ЦВ.

Без електричне подршке и са еколошка значка Ц имамо 1.0 троцилиндрични турбо бензинац са КСНУМКС ЦВ и ручна промена; поред пикантног 1.6 турбо четвороцилиндричног који развија ништа мање него КСНУМКС ЦВ, увек са двоструком променом квачила.

Ако тражимо еко ознака, имамо много опција. Као микрохибриди су 1.5 МХЕВ од бензинац са 160 ЦВ и дизел, 1.600 од 136 ЦВ. Чак и као лаки хибриди, могу да носе и ручне мењаче и мењаче са двоструким квачилом.

Коначно, ако желимо да Налепница са нултом емисијом, са додатним предностима које то подразумева, је 1.6 ПХЕВ -плуг-ин хибрид- 141 ЦВ увек са аутоматским мењачем са двоструким квачилом, који нуди одобрену аутономију у електричном режиму од 48 до километара.

Киа КСЦеед дизел хибридни тест

У нашем случају тестирамо дизел, да иако се у последње време помало редовно виђа, ипак је занимљива алтернатива за оне који пређу много километара током целе године. Ово 1.600 ЦРДи, што као што сам раније рекао јесте микрохибрид и има Еко ознаку, развија КСНУМКС ЦВ и нуди се и са ручним и са двоструким квачилом. У нашем случају је ручни и развија 280 Нм.

За воланом Киа КСЦеед ГТ-Лине

Почели смо ову деоницу вожње и прво што морам да признам је то од првог минута осећао сам се веома пријатно са овим аутомобилом. Углавном зато што једва примећујем било какву разлику у положају за вожњу у поређењу са нормалним Цеедом. Само идем мало више, али смо много ближи компакту него СУВ-у, и то ми се лично много свиђа.

Тест Киа КСЦеед дизел 136 ЦВ

Недостатак је у томе што, због задњег облика тела, смањена је видљивост позади. То ће бити приметно на путу и ​​приликом маневрисања, али на срећу у овој завршници имамо сензоре мртвих углова, предње и задње паркинг сензоре и камеру за вожњу уназад, што смањује овај недостатак вида.

Велика удобност захваљујући суспензији са хидрауличним граничницима

Што се вожње тиче, без сумње, Веома добра тачка овог аутомобила је удобност коју пружа његово вешање. Сваки Киа КСЦеед долази са хидраулични граничници у предњем вешању, које омекшава покрете и побољшава удобност, посебно при преласку преко неравнина или при вожњи по путевима или калдрмисаним површинама, попут ових кроз које тренутно пролазим.

Бочни Киа КСЦеед тест

Киа каже да су опруге 7% мекше напред и 4% позади. Ово, заједно са већом слободном висином каросерије, могло би да нас натера да замислимо да није најдинамичнији аутомобил када се прилази кривинама. Међутим, осећај за воланом је веома различит, јер Савршено се повинује, довољно је брз у променама ослонца и не представља значајније љуљање ако радимо агресивну вожњу.

А пошто смо причали о стиловима вожње, на централној конзоли имамо дугме за управљати са три режима вожње. Еко, Нормал и Спорт. Мислим да их није потребно много описивати, али то желим да напоменем у Ецо режиму дизел мотор може да пређе у режим мировања или чак да се искључи сам са укљученим степеном преноса и померањем, користећи предност инерције возила да уштеди неколико капи горива. Ово није уобичајено код аутомобила са ручним мењачем.

Овако се понаша благи хибридни дизел мотор од 136 КС у Киа КСЦеед-у

Тестирајте предњи профил Киа КСЦеед

Шта можемо рећи о дизел мотору? Па, прва и најважнија ствар је да ми се чини добра вест да неки брендови настављају да нуде дизел механику. Зашто? Па зато што има још много људи који пређу много километара током целе године и да су ови мотори прави за њих.

Штавише, у овом случају имамо микрохибридизација на 48 В, тако да је не само ефикасније, већ имамо и предност што имамо много тражено на ветробранском стаклу ДГТ Еко налепница.

Што се самог рада тиче, једина мана овог дизела је то мало је бучно хладно и релативно јако убрзање, али истина је да не преноси вибрације на унутрашњост и на путу, при одржаваним брзинама, тај звук нестаје. Такође нуди а великодушан обртни момент и одговор је прилично енергичан. Ако не прелазите много километара годишње и желите средњу снагу, ту су бензинске верзије од 120 и 160 КС, са ознаком Ецо и за ову другу, за 160.

побољшана помагала у вожњи

Киа КСЦеед безбедносни тест

Још једно веома важно питање Помоћи у вожњи су побољшани овим рестилизовањем. Занимљива су дешавања у области безбедности и помоћи у вожњи. На пример, сада можемо да имамо интелигентни темпомат заснован на навигационим подацима, који препознаје ограничења брзине на путу или кривине којима се приближавамо. Такође долази са праћење слепих углова са звучним и визуелним упозорењима, па чак и додирима кочнице да нас обавесте ако је потребно или упозорењем о попречном саобраћају позади међу осталим безбедносним системима.

Потрошња

Ок, а шта је са потрошњом. Па, овај Киа КСЦеед ГТ-Лине са дизел мотором од 136 КС и микро-хибридним системом се задовољава са мало. на аутопуту при 120 км/х бићемо у близини 5,5 или 5,7 л/100 км, што је веома добра информација. У међувремену, у градској вожњи ћемо се кретати око 6,5 литара, увек у зависности од тога колико нам је нога тешка, саобраћаја и орографије, наравно, али се никад не гаси. Најзад, Просечна потрошња целе ове недеље тестирања, уз коришћење аутомобила за све, била је 5,7 литара.

Закључци

Тестирајте задњи профил Киа КСЦеед 2023

А с обзиром на све горе наведено, идемо са резимеом. Киа КСЦеед Чини ми се веома округао и разуман производ. Има естетику која се веома допада европској јавности, нуди широку механичку разноликост, удобна је, квалитет ентеријера на додир и технологију је заиста добар и у неколико детаља је изнад европских брендова.

Шта би могло да се побољша? Па, што се дизел мотора тиче, једино је звук. У осталом, прегледност уназад није баш добра и, са моје тачке гледишта, недостаје лумбално подешавање на предњим седиштима; Иако се ово може решити пакетом који га додаје заједно са електричним подешавањима и грејањем. Непотребно је рећи да је сјајна црна пластика изнутра такође аспект који ми се уопште није допао.

Као што сам рекао на почетку, његова почетна цена је 22.450 евра према конфигуратору. Наравно, наша јединица долази са врхунском завршном обрадом ГТ-Лине и дизел мотором, што подиже цену на 31.568 евра. Искрено, и увек узимајући у обзир тренутне тржишне цене, не изгледа као висок износ за тако комплетан аутомобил. У наставку имате сву опрему и цене свих доступних верзија.

Киа КСЦеед опрема

Тест маске Киа КСЦеед ГТ Лине

Концепт

  • 16-инчни точкови
  • комплет за поправку убода
  • Систем за детекцију замора
  • Помоћник за хитно кочење са детекцијом пешака
  • аутоматска светла за пут
  • ЛЕД фарови са интегрисаним светлима за маглу
  • Рооф барс
  • Хромиране унутрашње ручке
  • Контролна табла са екраном од 4,2 инча
  • 5-инчни екран на инструмент табли за аудио опрему
  • пресвлаке од тканине
  • Темпомат
  • Лане Фолловинг Ассист
  • Електрични прозори на сва четири врата
  • Клима уређај
  • УСБ порт и УСБ Типе-Ц пуњач

Вожња (додај)

  • Бирач режима вожње (у МХЕВ и ДЦТ верзијама)
  • 8-инчни екран на инструмент табли са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
  • камера за вожњу уназад
  • задњи паркинг сензори

Технологија (додати)

  • Електрична ручна кочница
  • 18-инчни точкови
  • Склопиви спољни ретровизори са уграђеним индикатором
  • Електрохромно унутрашње огледало
  • 10,25-инчни екран са претраживачем
  • Упхолстери Тецх
  • адаптивни темпомат
  • Седиште сувозача подесиво по висини
  • Сензор за кишу

ГТ-Лине (додати)

  • сензор мртвог угла
  • препознавање ограничења брзине
  • Помоћ за превенцију унакрсног саобраћаја позади
  • Упозорење о безбедном изласку возила
  • Панорамски плафон
  • Спољашњи ретровизори са црним кућиштем
  • помрачених месеци
  • спортске педале
  • 12,3-инчни дигитални инструмент табла
  • ГТ-Лине пресвлаке
  • Паметни кључ са дугметом за покретање
  • Предњи паркинг сензори
  • аутоматски паркинг
  • Бежични пуњач

Цене Киа КСЦеед 2023

Тестирајте Киа КСЦеед цену

Моторни Гориво промена Заврши цена
Моторни Гориво промена Заврши цена
1.0 Т-ГДИ 120 кс Бензин Упутство Концепт КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел Упутство Концепт КСНУМКС €
1.0 Т-ГДИ 120 кс Бензин Упутство Vožnja КСНУМКС €
1.5 МХЕВ 160 кс Бензин Упутство Vožnja КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел Упутство Vožnja КСНУМКС €
1.0 Т-ГДИ 120 кс Бензин Упутство Технологија КСНУМКС €
1.5 МХЕВ 160 кс Бензин Упутство Технологија КСНУМКС €
1.5 МХЕВ 160 кс Бензин ДЦТ Технологија КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел Упутство Технологија КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел ДЦТ Технологија КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел Упутство ГТ-Лине КСНУМКС €
1.6 МХЕВ 136 кс Дизел ДЦТ ГТ-Лине КСНУМКС €
1.6 Т-ГДИ 204 кс Бензин ДЦТ ГТ-Лине КСНУМКС €
1.5 МХЕВ 160 кс Бензин Упутство ГТ-Лине КСНУМКС €
1.5 МХЕВ 160 кс Бензин ДЦТ ГТ-Лине КСНУМКС €
1.0 Т-ГДИ 120 кс Бензин Упутство ГТ-Лине КСНУМКС €
1.6 ПХЕВ 141 ПС прикључни бензин ДЦТ ЕДриве КСНУМКС €
1.6 ПХЕВ 141 ПС прикључни бензин ДЦТ еТецх КСНУМКС €
1.6 ПХЕВ 141 ПС прикључни бензин ДЦТ еМотион КСНУМКС €

Мишљење уредника

Киа КСЦеед
  • Оцена уредника
  • Оцена 4.5
22.450 a 37.108
  • 100%

  • Киа КСЦеед
  • Преглед:
  • Објављено:
  • Последња измена:
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 85%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 85%
  • предња седишта
    Уредник: 75%
  • задња седишта
    Уредник: 75%
  • Трупек
    Уредник: 75%
  • Механика
    Уредник: 70%
  • Потрошња
    Уредник: 85%
  • удобност
    Уредник: 90%
  • цена
    Уредник: 85%

Прозодија

  • однос цене и производње
  • Квалитетна штампа у затвореном простору
  • Удобност захваљујући суспензијама

Цонтрас

  • Видљивост позади
  • Бука дизел мотора током убрзања
  • Употреба сјајне црне пластике у унутрашњости

Галерија Киа КСЦеед


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.