Тестирајте Мазду ЦКС-3 2.0 Скиацтив-Г 120 ЦВ, СУВ-Б са сопственим идентитетом

СУВ-ови су ушли на тржиште за највише и најскупље сегменте, али временом је њихова популарност толика да су се проширили на све сегменте аутомобила, па и на најмањи. Сада је бум у СУВ-овима Б сегмента, насталим од комуналних возила. Наш тест недеље одговара једном од најупечатљивијих СУВ-Б, Мазда ЦКС-КСНУМКС са мотором 2.0 Скиацтив-Г 120 кс, бензинац најниже снаге.

Са Маздом ЦКС-3, они из Хирошиме то раде први налет на СУВ-Б и супротно ономе што бисмо могли да мислимо, није дериват Мазде 3 већ Мазде 2. Ниссан Јуке, Ренаулт Цаптур и Цитроен Ц4 Цацтус имају новог, помало ризичног друга из разреда, јер се механички клади на Филозофија Скиацтив-а, која се противи смањивању и надопуњавању практикују остали конкурентски брендови. Личност Мазде ЦКС-3 превазилази њен изглед.

Кодо дизајнерски језик

Почео са Маздом ЦКС-5, Кодо дизајнерски језик обележава стилски тренд Мазде, са каросеријама оштрих и спортских карактеристика које свим њеним моделима дају динамичан и упечатљив изглед. Мазда ЦКС-3 није ништа мање, такође постиже робустан изглед са високом линијом каиша и малом стакленом површином.

Поред тога, наша тестна јединица одговара луксузној завршној обради, средњој у рангу и тако изгледа 18-инчне двобојне алуминијумске фелне, добро пропорционалан за каросерију дужине 4,27 метара, а код Мазде је уобичајено да мањи точкови визуелно не испуњавају лукове точкова. Тхе лед фарови они такође пружају много занимљивији изглед овог компактног СУВ-а. Авантуристички штих дају пластичне лајсне које штите пераје од могућих огреботина.

Једноставан ентеријер са привлачношћу

Кабина Мазде ЦКС-3 има прилично минималистички дизајн, али не мање атрактиван. Иза мултифункционалног волана налази се контролна табла, са издашним централним бројачем обртаја у коме је брзина приказана на дигиталном дисплеју, који би могао да буде већи, иако се тај квар исправља помоћу практичан хеад-уп дисплеј да се налази на капели слике. Са стране бројача обртаја налазимо одометар и индикатор промене степена преноса, као и компјутер на возилу.

Остатак контролна табла се шири као крило авиона, осећај појачан са три аерациони отвори који изгледају као турбински мотори, са атрактивним црвеним обрисом који додаје дашак стила у кабину. Сувозачев централни отвор за ваздух је камуфлиран у траку са хромираним детаљем који спаја две турбине на десној страни инструмент табле.

У подигнутом положају налазимо мултимедијални екран опреме 7-инчни МЗД Цоннецт. Овај екран је на додир само када стоји, са добрим одзивом и изгледа одлично у свим врстама услова. Иза ручице мењача се налазе контроле џојстика Са којим такође можете да контролишете све функције екрана, пожељнија опција од додирних контрола, иако су контроле смештене у донекле одложеном положају, није баш удобно за руковање. Недостаје централни наслон за руке између предњих седишта (нема га ни на задњим седиштима).

У доњем делу контролне табле налазимо три точка једнозонски клима уређај, као и УСБ, 12 В АУКС и утичнице за СД картице за претраживач, заједно са ЦД мењачем и малим одељком за складиштење у који се велики мобилни телефони не уклапају добро.

Будући да је Мазда ЦКС-3 СУВ Б сегмента, изведена из Мазде 2, не можемо очекивати губитак материјала. Сва пластика је тврда, али са чврстим пристајањем и без шкрипе, поред тога са добрим присуством. Да, тачно је да се конзола између седишта помера када се притиска ногом или врши бочни притисак рукама. Само централни део командне табле је подстављен, пресвучен синтетичком кожом и са контрастним црним и црвеним шавовима, пружајући занимљив квалитетан детаљ.

На волану и на вратима налази се нешто декоративне пластике која имитира (лоше) карбонска влакна, док су наслони за руке на вратима и бочни панели централне конзоле пресвучени у Редскин. Мазда је успела да се веома добро поигра са бојама и контрастима како би у унутрашњост Мазде ЦКС-3 унела дашак уоченог квалитета.

Сајам кабина

Врло је вероватно да нам Мазда ЦКС-3 делује привлачно, али истина је таква ако тражимо њену практичнију страну, од почетка ћемо пронаћи мању кабину од жељене. На предњим седиштима нема већих проблема и возачко седиште се може поставити веома ниско (нема лумбално подешавање).

На задњим седиштима је исправан простор за ноге (осим ако седишта доста померимо), као и простор за главу висок до 1,85 метара, али три одрасле особе неће стати удобно. Поред тога, централно седиште је веома уско и тврђе и више. Тај трећи путник у средини мораће да се носи са тунелом за пренос и бочним странама оба седишта, који више вире од централног дела, смањујући уздужни простор за ноге. Приступ задњим седиштима није сасвим удобан, пошто је простор за приступ кроз отвор врата смањен.

Ни врлина није у пртљажнику

Настављајући са ентеријером, нећемо наћи у пртљажнику Мазде ЦКС-3 најбољи волумен у Б-СУВ сегменту. коцка КСНУМКС литара и мањи је од својих главних ривала, мада не много разлике. Лукури и Лукури Премиум верзије имају сабвуфер из озвучења Босе, који одузима 63 литра капацитета и практично онемогућава уклоњиво лежиште за дупло дно пртљажника. Нема резервног точка, уместо тога налазимо комплет за поправку убода.

Задња седишта се преклапају у размери 60:40 и цео пртљажни простор је у равни када ставимо под који се може скинути у највиши положај. Остављена празнина у томе двоструко дно је практично бескорисно, иако је на нашем тесту служио за складиштење крутог поклопца пртљажника, пошто смо пртљажник морали да натоваримо до крова да бисмо могли да носимо пртљаг четири особе (два велика кофера, једна кабина и ранац).

Скиацтив филозофија: Напротив, и с правом

Посебно сам желео да испробам Мазду Скиацтив-Г (бензински) мотор. У време када се сви произвођачи кладе на мање моторе са турбопуњачем, Мазда је отишла на атмосферске и механике великих помераја, потпуно супротан тренд. Са 2.0 литра, 3ПС Мазда ЦКС-120 бензинац и 150ПС премиум верзија су највећи СУВ-Б у свом сегменту.

Када упалимо мотор на хладно, осећамо да је звук мотора донекле убрзан, али чим достигне температуру префињеност у празном ходу је апсолутна, потпуно нечујан и без преношења било какве врсте вибрација. Да бисмо знали да ли је Стоп & Старт укључен, мораћемо да погледамо бројач обртаја.

Са 120 КС снаге, овај блок од 2.0 литара директног убризгавања нуди добре перформансе у Мазди ЦКС-3. Изјавити а 0-100 од 9 секунди и свакако је окретан аутомобил захваљујући својој тежини од 1.230 кг. мотор је веома прогресиван и то може учинити осећај потиска мањим него код турбо мотора. Такође, када се повећамо на много обртаја мотор није бучан.

Не можемо заборавити да је то атмосферски мотор и то подразумева више истезање зупчаника. На путу, турбо мотор може бити удобнији, али предност овог мотора је у граду, јер је његова доња површина прилично пуна и чини Мазду ЦКС-3 живахним аутомобилом. Напомиње се да се максимални обртни момент од 208 Нм постиже при само 2.800 обртаја. Када се возимо путем, Мазда ЦКС-3 је нечујан аутомобил, добро изолован, са нечујном механиком.

Мењач је шестостепени мануелни (опционо постоји шестостепени аутоматски мењач) и погон на предње точкове. Мењач нуди пријатан осећај, са кратким, прецизним и добро помереним ходом. Квачило је глатко, као да се кочнице лако могу дозирати.

Ако говоримо о динамичком понашању, у Мазди ЦКС-3 нашег теста налазимо ону динамику која карактерише возила јапанског бренда. То је окретан аутомобил и са а чврста суспензија који садржи ролне за тело. Осим тога, вешање добро филтрира неправилности, осим када су веома брзе рупе, што резултира нечим сувим. Такође се примећује да у експанзији вешање лако удари, који при веома великим брзинама на неправилним путевима умањује безбедност и задовољство у вожњи.

Гориво са малом потрошњом

У овом тренутку смо потврдили да се Мазда ЦКС-3 Скиацтив-Г бензинац од 120 КС креће слободно и да је префињен аутомобил. Сада морамо да видимо део који многи корисници највише цене: потрошњу. Овде се Мазда враћа показати да смањење броја запослених не мора бити решење на проблеме. Мазда ЦКС-3 је један од бензинских аутомобила који је најмање потрошио од свега што сам пробао, на нивоу комуналних возила сегмента А.

На путовању Мадрид-Виторија, са четири путника и, као што смо споменули, са пуним пртљажником, добијена потрошња је била само 6,1 литара на 100 километара. На повратном путовању цифра је била 6,3 литра.

Вожња по граду је место где ће потрошња највише порасти, али нисмо достигли 8,0 литара. Стоп & Старт доприноси овој већој ефикасности у градском циклусу, са глатким и адекватним радом, осим када се мотор заустави и одмах након што желимо да стартујемо. У тим ситуацијама, аутомобил тешко реагује на поновно покретање мотора.

Закључно

Укратко, нема сумње да Мазда ЦКС-3 јесте један од најзанимљивијих СУВ-ова Б сегмента у многим аспектима. Ко тражи атрактиван аутомобил, добро завршен, веома опремљен и са добрим динамичким понашањем, има одличног кандидата у Мазди ЦКС-3. Поред тога, 2.0 Скиацтив-Г бензински мотор од 120 кс је веома рафиниран и троши мало горива.

Међутим, Мазда ЦКС-3 не за оне људе који иду у цену (није јефтино) нити за оне који траже велику амплитуду на задњим седиштима а посебно у пртљажнику. Што се тиче завршних обрада, то је модел далеко супериорнији од ривала као што су Ренаулт Цаптур или Ниссан Јуке.

Опрема Мазда ЦКС-3

Мазда ЦКС-3 Стил

• 16″ алуминијумске фелне
• Подесива висина возачевог седишта
• 60:40 преклапајућа задња седишта
• клима уређај
• Радио ЦД 6 звучника са Блуетоотх, АУКС и 2 УСБ
• Кожни волан и ручица мењача
• Четири електрична прозора
• Темпомат
• Електрично склапање грејаних огледала
• аутоматско кочење у случају нужде

Мазда ЦКС-3 Лукури

• Стиле Екуипмент
• 18″ алуминијумске фелне
• Пресвлаке од коже и тканине
• Хеад-Уп дисплеј
• МЗД Цоннецт 7″ са Навигатором и ДАБ радиом
• Босе звучни систем 7 звучника
• приступ без кључа
• Упозорење о напуштању траке
• Затамњена задња стакла
• ручице мењача (аутоматски)
• задња камера за паркирање
• сензор за кишу и светла
• ЛЕД светла за маглу
• Фулл ЛЕД фарови
• ЛЕД задња светла

Мазда ЦКС-3 Лукури Премиум

• Луксузна опрема
• грејана предња седишта
• Кожна пресвлака

Мазда ЦКС-3 цена у Шпанији

Цене не укључују попусте или помоћ као што је ПИВЕ план.

Мишљење уредника

Мазда ЦКС-3 Галерија слика: