Тест Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц 408 кс

Тестирајте Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц

Све мање произвођача аутомобила тек треба да покрене а електрични аутомобил. А то је да, иако је обим продаје и даље веома низак, они имају потребу да буду ту, јер ако нису, чини се да заостају за конкуренцијом. Ове недеље смо били у динамичној презентацији Мерцедес-Бенз ЕКЦ, први електрични аутомобил из Мерцедеса.

Како би другачије, први серијски електрични аутомобил немачког бренда је а СУВ, сегмент који влада широм Европе. Поред тога, не недостаје важно технолошко оптерећење, висока опрема у смислу безбедности, истакнутог дизајна, квалитета и електричног погонског система где се не осећамо поштено у погледу снаге у било ком тренутку. Попните се са нама, представљам вам.

Након неколико година развоја, тачније четири, како су нам рекли одговорни за Мерцедес у Шпанији, Мерцедес ЕКЦ је изашао на улице. Лансирање новог модела увек би требало да буде нешто посебно за топ менаџере бренда, али излазак вашег првог електричног модела на улице мора бити мешавина жеље, емоција, нерава и, зашто не рећи, и страха.

Данас се све гледа помоћу лупе. Поред тога, налазимо се у процесу промена, где се чини да је све у будућности директно повезано са електрификацијом, било потпуном или делимичном. Конкуренција је јака, веома јака. Све ово значи да бренд као што је Мерцедес-Бенз, који мора бити ту, може изгубити више него што може добити. Ако то урадите како треба, нећете се истицати, али ако то урадите погрешно… Дакле, да, виши руководиоци компаније морају да очекују резултате. урадитикако би урадили?

Издиференциран екстеријер, али то нам омогућава да знамо да је Мерцедес

Тест Мерцедес ЕКЦ

Прва ствар коју треба приметити је да је Мерцедес-Бенз ЕКЦ потпуно нов аутомобил. Користити Мерцедес ГЛЦ платформа и поред њега се производи у Бремену, али то не значи да је ГЛЦ у који су уграђене батерије и систем електро погона. Они деле шасију и ништа друго.

Овим су спољашње димензије овог првог електричног аутомобила звезда бренда су 4.761 мм дужине, 1.884 широк и 1.623 висок; поред битке од 2.873 мм. То значи да се ради о аутомобилу који би се уклопио у Д-СУВ сегмент, будући да је неколико центиметара краћи и ужи од Ауди е-трон - Аудијевог електричног СУВ-а - који покушали смо пре неколико месеци, што је заузврат један од његових директних ривала. Укупна тежина аутомобила је практично КСНУМКС тона.

На нивоу дизајн Напољу, немачка компанија је желела да се њен први електрични аутомобил разликује од осталих модела бренда, али без привлачења претеране пажње и, наравно, да га учини јасно препознатљивим као Мерцедес-Бенз модел. Како су то урадили?

Мерцедес-Бенз ЕКЦ предња решетка

Ако погледате фронтални, роштиљ је новог дизајна. Велик је, завршен у сјајној црној боји, различитих облика и са логом звезде који заузима велики део. Будући да су електрични аутомобили, потребе за хлађењем су мање, што им омогућава да се више играју са предњим дизајном. Тхе ЛЕД фарови Они су такође специфични, као и пластична лајсна која комуницира и чува поменути роштиљ.

У овом случају ради се о ограниченом лансираном издању под називом 1886. Поред посебне опреме, на предњим крилима се може прочитати натпис 1886.

У бочни поглед налазимо типичну силуету СУВ-а, која укључује црне доње заштите, гигантске двобојне точкове од 20 инча обувене са гумама 235/50 Пирелли Сцорпион Верде сприједа и 255/45 позади, које су истакнуте перфорирани кочиони дискови.

Простор за главу је превелик за нас, није возило фокусирано на употребу ван пута упркос томе што има погон на сва четири точка. Хромирани оквири прозора и црни поклопци огледала играју визуелне контрасте. Са своје стране, утичница за пуњење батерије овог електричног аутомобила налази се на десном задњем крилу.

Тест Мерцедес-Бенз ЕКЦ задњи

У међувремену, задњи овог Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 је прибегао сопственом светлосном потпису хоризонталног дизајна, који комуницира са танком траком која прелази цела врата пртљажника. Не недостаје звезда бренда, која се користи као ручка за отварање електричних капија, натписи ЕКЦ 400 и 4Матиц. Доњи део је прилично обележен црним пластичним заштитама. На супротној страни, у највишем делу, благи спојлер додаје лагани динамички додир задњем делу.

Препознатљив дизајн ентеријера, али са личним детаљима

Ако споља знамо да имамо посла са Мерцедесом, али нађемо карактеристичне карактеристике; у путнички простор рецепт је копиран. Нови Мерцедес ЕКЦ, за разлику од ГЛЦ-а, има двоструки екран (10,25 инча сваки) на инструмент табли који се може видети у другим производима компаније као што су А-Класа, Е-Класа или ГЛЕ. Наравно, интелигентни мултимедијални систем Мерцедес МБУКС је стандардан.

Тестирајте унутрашњост Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц

Дизајн контролна табла Благо је оријентисан ка возачу, са новом, али не превише ризичном естетиком. Квалитети су супериорнији у односу на компактну гаму, али и поред тога настављамо да проналазимо централну конзолу у којој се клавир црна. У сваком случају, не треба дуго да се навикне на његове главне контроле; не дешава се исто са инфотаинмент системом и његовим контролама, посебно када покушавамо да управљамо њиме помоћу команди на волану. За мене, мислим да би било боље да се ово последње још мало поједностави.

La општи осећај квалитета је добар (како на додир тако и визуелно), посебно у меким пресвлакама врата и горњег дела командне табле. Наравно, у случају марке као што је Мерцедес, не би шкодило да нема неколико елемената од тврде пластике, као што је поменута централна конзола. У том смислу, аутомобили Ауди и БМВ су са моје тачке гледишта боље решени.

Великодушна пространост и удобност

Простор није проблем у овом Мерцедес-Бенз ЕКЦ-у. Подразумева се да ће два одрасла путника удобно путовати у њему предња седиштапрактично без обзира на вашу висину. Седишта имају опсежна електрична подешавања, као и волан, тако да је усвајање одговарајућег положаја за вожњу прилично једноставно. Такође наведите да постоји а добар број рупа да испразнимо џепове и ставимо понеку флашу воде или конзерву соде.

Мерцедес ЕКЦ задња седишта

Иде до други ред седишта, приступ је добар, иако спољни ослонци за стопала могу да нам оставе повремене нежељене мрље на панталонама при подизању или спуштању ако се не сећамо да су ту. Признајем, дешавало ми се... За горе-доле, боље је да се једном ногом ослонимо на поменути ослонац ако желимо да избегнемо принудно држање и поменути траг на панталонама. У сваком случају, мислим да је потрошна, јер није баш висок ауто.

Једном унутра, имамо довољно простора за ноге и главу, толико да ће четири одрасле особе високе око 1,80 путовати без проблема и без осећаја преоптерећености. Да цитирам детаљ, имамо више простора за колена него у главу. Што се тиче могућности путовања пет путника, централни трг је праведнији и неудобнији, посебно због истакнутог тунела за пренос. То је електрични и овај тунел није неопходан, али мора бити развијен на ГЛЦ платформи. Срамота.

Шта је са гепеком?

Поново излазимо из аута и идемо назад. Користећи Мерцедес звезду, активира се аутоматско отварање капије, што оставља простор за а Пртљажник од 500 литара капацитет. Јачина звука је добра, али ништа мање није тачно да простор испод лажног дна није у потпуности употребљив, јер је то место „резервисано” за одлагање каблова за пуњење. Висина између пода и рол-уп тацне ми се чинила некако мала, иако нисам користио метар да бих је тачно измерио и упоредио са другим ривалима.

Тест Мерцедес ЕКЦ пртљажник

За сада је доступна само једна механичка верзија…

У овом тренутку, Мерцедес-Бенз ЕКЦ доступно само са механичком верзијом, ЕКЦ 400, мада није искључено да ће се појавити више варијанти са различитим моторним перформансама или батеријама већег или мањег капацитета.

У сваком случају, ово ЕКЦ 400 који смо покушали има а литијум-јонска батерија 80 кВх. Састоји се од 6 независних модула, тежак је 652 килограма и постављен је испод пода аутомобила; са одговарајућом заштитом за вашу безбедност у случају несреће. На Валлбок-у или јавној станици за пуњење потребно је око 11 сати да се напуни, док на станици за брзо пуњење можете добити 80% напуњености за око 40 минута.

С друге стране, има један асинхрони мотор на предњој и један на задњој осовини. Предњи је најкоришћенији, јер задњи практично ступа у акцију само када је захтев за перформансама велики или када се детектује губитак тракције. Дакле, пред нама је аутомобил са погоном на сва четири точка. Перформансе погонског комплета су снаге од 300 кВ, што долази КСНУМКС ЦВ, као и значајан максимални обртни момент од КСНУМКС Нм.

Мерцедес изјављује да је овај електрични модел способан за убрзање 0 до 100 км/х у 5,1 секунди и достижу максималну брзину од 180 км/х, што је вероватно ограничено да би се очувала издржљивост целог система и не смањила драстично аутономија. У зависности од опреме, Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц хомологује домет између 374 и 416 километара, са комбинованом потрошњом између 25 и 22,4 кВх/100 км.

За воланом: Удобан и са директном ногом

Време је да предузмемо акцију. Нагазимо на кочницу, дугме за напајање, бирамо Д са полугом која се налази десно од волана и возимо. Пре тога подешавамо седиште, волан и ретровизоре; и мало се упознајемо са контролама и свиме око нас.

Мерцедес-Бенз ЕКЦ тест

У питању је велики аутомобил, тако да морате бити опрезни када маневрирате на паркингу, мада морам да кажем да нам велика стаклена површина са стране, спољне камере и паркинг сензори то релативно олакшавају. Непотребно је рећи, он тишина унутра је веома пријатна. У Мерцедесу кажу да су се доста потрудили на овој деоници, а истина је да се у градском саобраћају вози у потпуној тишини.

Реакција електричног погонског система је глатка, што је најлогичније за вожњу у Цомфорт режиму вожње, који тражи равнотежу између перформанси и уштеде енергије. Такође можемо да активирамо Ецо, који ће дати предност максималној употреби електричне енергије, али ћемо имати осећај да идемо у спором и тешком аутомобилу. У Спорту се, као што можете замислити, дешава управо супротно, пружајући снажан одговор.

Одлазак из града и одлазак у пут, чини се да овај Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц није тако тежак као што наводи његов технички лист; између осталог и због тога што је већи део те тежине у доњем делу тела и самим тим смањује центар гравитације. Можемо да вежбамо окретну, срећну вожњу, јер је реакција тренутна када нагазите гас. При пуном гасу, 408 КС и 760 Нм ће изгледати као ударац у дупе оставља нас војнике за собом седишта.

Мерцедес ЕКЦ инструмент табла

Иако је електрични аутомобил, имамо весла за воланом. Његова функција није ништа друго него да дозволи вожњу регулишу задржавање када престанете да убрзавате, пронађите пет нивоа. Што је држање веће (користећи леву осовину), то је већа регенерација енергије. У ствари, често се користе кочнице већег задржавања, толико да се пали кочиона светла. Режими задржавања су: Д Ауто, Д + (уопште нема задржавања), Д (ниско задржавање), Д – (средњи опоравак), Д – – (високо задржавање).

С друге стране, имамо ЕКО асистент. Читајући саобраћај предњом камером, навигационе податке и препознавање знакова, аутоматски прилагођава управљање енергијом да, на пример, повећа задржавање када се приближавамо кривини или када ограничење брзине успостављено на путу падне. Веома паметно, без сумње.

Током ове презентације успели смо да пређемо неколико десетина километара кривудави и помало уски путеви. Овде се не осећа тако пријатно, јер ако возимо спортску, примећујемо да је мало тешко ући у кривину, а са друге стране, трака остаје уска за аутомобил ових димензија. У сваком случају, ЕКЦ није дизајниран, а још мање за брзу вожњу по веома лошим путевима.

Мерцедес ЕКЦ предњи

Пратећи руту, конвенционалнијим путевима, овај први електрични аутомобил из Мерцедеса је веома солвентан. При нормалним ценама, пратећи максимум дозвољен законом, потрошња горива је ограничена, квалитет вожње је веома висок и изолација дозвољава висока тишина и удобност унутра. Плус, са таквом резервом снаге испод десне педале, претицање је дечја игра. У ствари, мора се пазити да се не постигне политички некоректна брзина за неколико секунди при пуном гасу.

Једва сам успео да га возим на аутопуту, али добијене сензације су нам јасно показале да је то аутомобил веома удобан и сталожен. Возило са којим бисмо могли да идемо на дуга путовања без проблема са замором, иако је у овом случају смањена аутономија, „принудни одмор“.

И, без сумње, најгора ствар у вези са овим аутомобилом је његова потрошња енергије, а самим тим и ограничена аутономија. Током нашег теста добијали смо потрошњу између 25 и 27 кВх на сваких 100 пређених километара, тако да је права аутономија нешто прелази 300 километара. Поред тога, код овог типа аутомобила, због малог броја места снабдевања, одмах улазимо у „панику“ са аутономијом; Да не спомињем време поновног учитавања.

Има ли смисла купити тако велики и простран електрични аутомобил ако нам је тако тешко путовати с њим?

Тест Мерцедес ЕКЦ

И све то с обзиром на то да смо ових дана имали повољне временске прилике. Усред зиме (користећи грејач) и углађена вожња Сумњам да ћемо стићи до 350 километара аутопутем са једним пуњењем. На крају, има ли смисла куповати тако велики и пространи електрични аутомобил ако нам је тако тешко путовати њиме?

Истина је да вам систем за навигацију омогућава да конфигуришете своју руту прилагођавајући је аутономији и води вас до пуњача, али оне су упадљиве по њиховом одсуству у Шпанији, још више ако тражимо да буду релативно брзе. Мерцедес ради са европском мрежом Ионити, али и веома је тешко прећи велике удаљености без превише одступања и без дугих заустављања, Нажалост.

Закључци

Мерцедес ЕКЦ задњи тест

Укратко, можемо рећи да је Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц аутомобил високог квалитета, веома удобан и моћан; али истина је да је његова употреба ограничена аутономијом и могућностима пуњења. Међутим, тешко га је смислити за урбану употребу (због његове величине), а такође и за путовања (због аутономије).

Почетна цена му је 77.425 евра. За специјалну верзију Мерцедес-Бенз ЕКЦ 1886 морате да платите 12.075 евра више, што се можда чини превише, али истина је да долази са доста додатне опреме, као што су специфичне патоснице, електрична седишта са меморијом, амбијентално осветљење, пресвлаке и специфични декоративни елементи, камера од 360 степени, Бурместер аудио опрема, сјајна црна спољна решетка, бочне степенице, точкови од 20 инча, посебан план одржавања и продужење гаранције, између осталог.

Стандардна опрема на Мерцедес-Бенз ЕКЦ 400 4Матиц

Мерцедес-Бенз ЕКЦ тест

  • ЕЦО Визард
  • Задња седишта се преклапају у односу 40:20:40
  • Прва помоћ
  • Разни каблови за пуњење
  • Двозонски клима уређај
  • Централна конзола у црној сјајној боји
  • Динамиц Селецт
  • Улаз и покретање без кључа
  • Алуминијумске лајсне
  • Контрастни шавови
  • Пресвлаке од вештачке коже Арттицо/Суннивале
  • Дигитална инструмент табла, двоструки непрекидни екран и МБУКС систем
  • Мултифункционални спортски волан
  • УСБ и утичнице од 12 волти
  • Услуге повезивања Мерцедес ме цоннецт
  • Прегледач
  • путни рачунар
  • Предња седишта са електричним подешавањем
  • Аутономно кочење у случају нужде
  • Темпомат и лимитер
  • помоћник саобраћајне сигнализације
  • помоћник за бочни ветар
  • праћење слепих углова
  • Затамњена задња стакла
  • активни детектор напуштања траке
  • Мултибеам ЛЕД фарови
  • Пробушене диск кочнице на предњем крају
  • Електрична ручна кочница
  • унутрашње амбијентално светло
  • 19-инчни точкови
  • аутоматска дуга светла
  • Камера за вожњу уназад и Парктроник
  • аутоматска врата пртљажника
  • Сензор за кишу
  • Мерцедес-Бенз систем за хитне позиве

Свему наведеном треба додати да овај модел има велики број опционих елемената и опреме, као и неколико пакета.

Цена Мерцедес ЕКЦ 400 4Матиц

Динамички Мерцедес-Бенз ЕКЦ тест

Заврши цена
Заврши цена
База КСНУМКС €
Едитион КСНУМКС КСНУМКС €

Галерија Мерцедес-Бенз ЕКЦ


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.