Нови Јагуар КСЕ: енглеска средња лимузина је званично представљена

Емулација сцене из наставка о Џејмсу Бонду. Тако је стигао најављени дан и Јагуар је у друштву представио своје Јагуар КСЕ у лондонском Ситију, не штедећи на упризорењу или распоређивању средстава како би се од његовог доласка приметило његово ново „створење”. Већ су били познати бројни детаљи који са капаљкама последњих недеља превазилазе. Британска фирма се директно технолошко обавезује на срце најелитније категорије средњих лимузина и за то прво најављује да ће 75% његове структуре је алуминијум, са комбинацијом легура високе крутости.

Главна коришћена легура, названа РЦ 5754, има специфичност коришћења а велики део рециклираног материјала, као део посвећености коју брендови увек покушавају да демонстрирају са „одрживости“, тај термин је двосмислен колико и модеран. У време када су ови детаљи били познати, Јагуар је тврдио да би најефикаснија верзија КСЕ хомологовала комбиновану потрошњу мању од 4 л/100 км.

Ставке попут задње вешање, назван Свеобухватна веза, такође имају алуминијумске компоненте, а њихов дизајн је алтернатива конвенционалним системима са више кракова, са већим капацитетом за апсорпцију неправилности и енергичнијом контролом осцилација, што резултира додатни допринос крутости. Са своје стране, предња осовина је инспирисана дизајном који се користи у Јагуар Ф-Типе, са новим електричним серво управљачем, са променљивом асистенцијом аутоматски или унапред конфигурисаним бирачем од стране возача.

Ефикаснији мотори и 3.0 В6 Суперцхаргер као врхунац за сада

Има нешто у читавом том таласу иновација што је у последње време постало жалосно јасно: биће све теже уживати у моторима са шест и осам цилиндара. Они који су због углађености и квалитета окретања просечном салону дали неопходну тачку паковања за оне којима није била потребна већа величина, али су жудели за више „харизме“. Ингениум фамилија модуларних дизел и бензинских мотора обухвата а тетрацилиндрични као полазна тачка чији дизајн омогућава ниже трошкове развоја и производње.

Код дизела, први се појављује мотор АЈ200Д, 2.0 турбодизел, оптимизован са новим решењима за смањење унутрашњег трења (чауре брегастог вратила и балансна вратила замењене лежајевима, водена пумпа променљиве запремине, клипови хлађени уљним млазом), од којих је Јагуар обећао побољшање ефикасности од 17% у односу на већ познате блокове. је посебно најавио 99 г угљен-диоксида по пређеном километру у просеку.

Још једна новина која долази из руке Јагуара КСЕ је систем тзв Контрола напретка свих површина. Али верзија представљена данас, у одсуству свих осталих чланова породице када стигне Сајам аутомобила у Паризу, била је најспортскија варијанта која ће бити у првој серији, Јагуар КСЕ-С, са мотором 3.0 В6 са компресором, који даје 340 КС и убрзава од 0 до 100 км/х за 4,9 секунди.

Агресивност у правој мери и нови инфотаинмент системи

У естетском делу, први утисак је „стари знанац“, његове линије умногоме подсећају на КСФ, али подмлађене и у мањој бочици. Делује сталожено, неки критикују недостатак „агресивности“, али истина је да ја то налазим у доброј мери. Обезбеђен је, са три добро дефинисане свеске и сажет, плитак задњи део. двоструки издувни отвор, неколико блиставих додатака и ништа да се помиње "класични Јагуар". Мораћемо да сачекамо још вести и естетских пакета. Можда точкови, у складу са струјом, сијају и имају неку оштрину.

У унутрашњост Има и доста амбалаже, бар визуелно. Можда прилично конзервативан узимајући у обзир недавну опкладу Мерцедеса са класом Ц. Не претерано велики екран који ће бити део новог побољшани инфотаинмент систем, и двобојне комбинације детаља за ту прилику. Некакве познате команде и алуминијум свуда, као што је обичај у бренду откако је стигао Иан Цаллум... Његова цена је објављена од 27.000 фунти у Великој Британији, око 34.000 евра у замену. Шта ће имати Париз?