Упоредна Мазда 3 против Тоиоте Цоролле

Упоредна Мазда3 вс Тоиота Цоролла

Данас није лако бити јаснији о аутомобилу који треба да купимо. Као што увек кажемо, прва ствар коју треба узети у обзир је шта нам је потребно и који буџет имамо. Велики, средњи или мали аутомобил? Бензински, дизел, хибридни или електрични? Приближна цена? Данас ћемо упоредити два компактна модела која су стигла на тржиште током прошле 2019. године: Мазда3 и Тоиота Цоролла. Шта је интересантније?

Као иу свим нашим поређењима, и у овом ћемо анализирати све тачке оба возила и упоредити их. Дизајн, усељивост, квалитет ентеријера, пртљажник, механичка понуда, понашање, перформансе, безбедносна технологија и помоћници, резултати и цене ЕуроНЦАП тестова судара. Које од ове две компактан требало би да купимо мазда или тоиота?

Дизајн екстеријера

Иако су оба јапанска аутомобила и значајно се разликују од европских дизајна, не личе један на другог. Узели су веома различите стилове. Очигледно је да ће бити оних који више воле једно или друго, али верујем да се Мазда определила за више скулптурални стил, док је Тоиота желела да пренесе технолошки и агресивнији осећај.

мазда3 профил

Почевши од Мазде, како ми кажемо, има више скулптуралну естетику. Нема претераних поцепаних облика или линија напетости, али су их усвојили закривљени панели. Мазда овај стил дизајна назива Кодо. У том смислу је веома карактеристичан и различит на све четири стране, природних и меких облика.

Две негативне тачке су да је овај веома необичан дизајн смањио стаклену површину и није дозволио да се у потпуности искористи унутрашњи простор. У његову корист, има изузетан аспект да његов дизајн и веома пажљива палета боја чине да тело изгледа различитих нијанси у зависности од инциденције светлости и њеног интензитета. Црвена боја Соул Ред Цристал је посебно упечатљива.

Тоиота Цоролла 5 врата динамична задња

Ako odemo do тоиота, овај аутомобил такође нема стил који прати остале произвођаче. Кладите се на а технолошки стил и помало спортски. Веома је супротан компакту из Хирошиме, јер Цоролла има много оштрих линија, много углова, линија напетости и оштрих облика.

Сва та ребра каросерије су комбинована са стилом ЛЕД осветљења, како у фаровима тако иу задњим светлима, стварајући добро осмишљену целину. С друге стране, каросерија може бити двобојна, са кровом у црној боји како би се промовисао већи естетски контраст. Наравно, такође морамо узети у обзир да постоје значајне разлике на нивоу дизајна између различитих каросерија ове Тоиоте Цоролле.

Овај део дизајна екстеријера може се сажети у то да Мазда 3 је јасно посвећена лепом, скулптуралном и елегантном дизајну без губљења спортског карактера, док се Тоиота Цоролла покушава да пренесе много технолошкију, наелектрисанију и урбанију слику. Као што видите, то су веома различите опкладе.

Дизајн ентеријера, технологија и квалитети

мазда3 инструмент табла

Као и споља, дизајн путнички простор од ова два јапанска компакта се веома разликује. Тхе МаздаКСНУМКС покушава да задржи у себи ту елеганцију и чистоћу у својим спољашњим облицима, док је Тоиота Цоролла помера напонске линије, ребра и „оштре“ површине са тела у унутрашњост.

El Мазда КСНУМКС Има више минималистичке естетике, нешто што је тренутно обележје компаније из Хирошиме. Можете видети неке наборе на инструмент табли, али ако погледамо друге тачке, као што је централна област, видимо да је све смањено. Имамо само контролу климе. А када говоримо о климатизацији, нешто што ми баш не пристаје је ниска позиција вентилационих отвора сувозача.

Употреба чувене пиано блацк у области поред ручице мењача такође није пријатна.

Централним екраном командне табле управља се помоћу дугмади и ротационе контроле која је веома згодна на централној конзоли и интуитивна је. За разлику од многих других брендова, Мазда тврди да не прибегава екранима осетљивим на додир (барем током вожње) јер скрећу пажњу возача. Инструмент табла је делимично дигитална, али веома класичног дизајна.

Тоиота Цоролла унутра

У случају Тоиота Цоролла Општи стил виђен у другим моделима компаније, као што је Ц-ХР, је задржан. Имамо мање елегантне и оштрије карактеристике. Централни екран је плутајућег типа и, истини за вољу, не ради добро. Нема одличан квалитет слике и не истиче се баш по доброј брзини.

Инструмент табла је потпуно промењена у односу на претходни Аурис. Сада је модернији и лакши за читање. Иначе, мења се у зависности од мотора. У сваком случају, иако је дигиталан и има модернији изглед, није дорастао дигиталним столовима Фолксваген групе или Мерцедеса. Више је барокни и мање подесив.

Цоролла такође има сјајно црне (Пиано Блацк) површине. Разлог зашто га не сматрамо успешним је тај што се врло лако прља и гребе.

Ако упоредимо опште квалитете, Мазда 3 однела је победу У том аспекту. Коришћени материјали су квалитетнији, боље пријањају и приметно су бољи на додир. То се може видети не само на инструмент табли, већ и на волану, на крову и облогама врата, као и на разним командама.

Спољашње димензије и унутрашњи простор

Димензије каросерије са петоро врата.
Лонгитуд Ширина Висина Битка
Лонгитуд Ширина Висина Битка
МаздаКСНУМКС КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм,
Тоиота Цоролла КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм, КСНУМКС мм,

Ако погледамо горњу табелу, брзо ћемо то видети Мазда3 је знатно дужа него Тоиота Цоролла. Димензије ширине и висине су практично идентичне, док је међуосовинско растојање знатно веће код Мазде. То би, а приори, требало да значи да је Мазда3 пространија.

Међутим, када седнемо на задња седишта оба модела, то видимо ниједна није нарочито широка. У ствари, оба су испод просека категорије. Ово претпоставља а посебна негативна тачка у случају Мазде, пошто је његова битка веома проширена и укупна дужина екстеријера је једна од највећих у Ц сегменту, оној од компактних.

У оба аутомобила задња седишта су праведна и по простору за колена и за главу. Четири одрасле особе висине око 1,75 могу да возе, али не са удобношћу ривалских модела. Поред тога, у случају Мазде имамо знатно смањену стаклену површину због дизајна каросерије, што додатно смањује осећај пространости.

купаће гаће

Мазда3 5 врата пртљажник

Пртљажник Мазде3 5 врата.

Пртљажник Тоиота Цоролла 5 врата

Пртљажник Тоиота Цоролла 5 врата.

Хоћемо ли до гепека? Почињем са Маздом 3, јер са Тојотом морам да објасним један куриозитет. У случају Мазда, каросерија са 5 врата кубика 358 литара. Као и код простора задњих седишта, ако узмемо у обзир његову укупну дужину, то је веома мали волумен пртљажника. Каросерија седана са четворо врата има поклопац пртљажника и нуди 450 литара, што га чини бољом опцијом ако је товарни простор важан за купца.

Шта је необично у вези са запремином терета Тоиоте Цоролле? Па, не зависи само од каросерије, већ и од мотора. Да, у зависности од изабраног мотора, имаћемо више или мање пртљажника. Онда вам остављам табелу са запремином у зависности од каросерије и опремљеног мотора.

1.8 Хибрид 125Х 2.0 Хибрид 180Х
1.8 Хибрид 125Х 2.0 Хибрид 180Х
5 пуертас КСНУМКС литара КСНУМКС литара
Тоуринг Спортс КСНУМКС литара КСНУМКС литара
Седан КСНУМКС литара нетржишна верзија

Као што видите, са снажнијим мотором, пртљажник каросерије са 5 врата је знатно смањен. Са моје тачке гледишта, ако желимо мотор од 180 коњских снага, топло се препоручује куповина каросерије Тоуринг Спортс.

Понуда каросерије

Као што смо већ поменули, Мазда3 се продаје у два каросерија, а Тоиота Цоролла у три. У случају Мазде имамо варијанту са петоро врата и варијанту са четворо врата., нема места за породично тело.

Са своје стране, Тоиота Цоролла ужива у варијантама са 5 врата, лимузини и познатим Тоуринг Спортс. Уз то, морамо додати и Трек верзију базирану на караван, која доноси више цоунтри естетике иако су њене могућности ван асфалта минималне. У ствари, нема чак ни погон на сва четири точка.

Понуда механичара

Тхе механичке разлике између оба модела су веома запажени у нашој земљи. Мазда3 нуди два бензинска мотора и један дизел, док се Тоиота Цоролла продаје само са хибридним моторима без прикључка и стога носи ознаку ДГТ Ецо. Што се тиче Мазде, бензински мотори имају микрохибридну подршку, за шта она добија и еколошку ознаку Ецо.Да видимо:

Мазда3 мотори

Мазда3 динамична лимузина позади

Деноминација Гориво Број цилиндара премештај Потенциа
Деноминација Гориво Број цилиндара премештај Потенциа
2.0 Скиацтив-Г Бензин 4 цилиндра 1.998цц КСНУМКС ЦВ
2.0 Скиацтив-Кс Бензин 4 цилиндра 1.998цц КСНУМКС ЦВ
1.8 Скиацтив-Д Дизел 4 цилиндра 1.759цц КСНУМКС ЦВ

Л бензински мотори су атмосферски, односно немају турбо. Од њих се издваја и Скиацтив-Кс, и то не само због своје веће снаге. То је бензински механичар са високим степеном компресије и који у одређеним околностима не користи искру из свећице да запали смешу у комори за сагоревање. На следећем линку вам остављамо информације о овом механичару.

Мазда 2.0 Скиацтив-Кс мотор
Повезани чланак:
Први званични подаци о мотору Скиацтив-Кс који ће Мазда3 ускоро објавити

Мотори Тоиота Цоролла

Тоиота Цоролла Тоуринг Спорт ТРЕК

Деноминација Гориво Број цилиндара премештај Потенциа
Деноминација Гориво Број цилиндара премештај Потенциа
1.8 Хибрид 125Х бензин (хибрид) 4 цилиндра 1.798цц КСНУМКС ЦВ
2.0 Хибрид 180Х бензин (хибрид) 4 цилиндра 1.987цц КСНУМКС ЦВ

Тоиота Цоролла се продаје са ова два хибридна погона без прикључка. 125Х даје 122 КС максималне снаге; док 180Х развија 180 КС. Оба су нужно повезана са аутоматском променом е-ЦВТ-а.

динамичко понашање

Време је да пређемо на одељак о утисцима вожње и проценимо динамичко понашање. Који ауто је бољи у граду? Који се боље брани на путу? Са којим се најбоље проводимо ако одлучимо да вежбамо брзу вожњу? Који има бољи општи осећај вожње?

Током овог поређења видели смо да ова два компактна аутомобила у Ц сегменту имају веома велике разлике у неким деловима, док су у другим уједначеније. У утисцима вожње постоји доста разлика.

Тоиота Цоролла Спорт Тоуринг

Тоиота Цоролла је лакши аутомобил за вожњу када је у питању лутање јер се стандардно испоручује са а аутоматска промена типа еЦВТ. Прогресиван је, лак за дозирање, мекан и пријатан у граду. Лутање има и предност што има већу стаклену површину и то није од оних које нуде већу прегледност изнутра, али је Мазда у том смислу веома лоша.

Међутим, ако заборавимо на спољашњу видљивост, Мазда3 је такође веома пријатан аутомобил за вожњу у граду. Има веома успешан осећај квачила и кочнице, волан је веома пријатан и осећај мануелног мењача је најбољи у целом сегменту Ц. Нема много дуге руте, уметци су благо уочљиви, прецизан је. Ручна промена није нимало непријатна, иако је логично увек лакше возити аутоматски ауто.

У вези са потисници, два бензинска мотора су атмосферска. Ово има јасну предност у односу на турбо моторе, а то је да су они тренутни и, пре свега, глатки. Та углађеност се посебно истиче у граду, где нам нису потребне велике резерве обртног момента или снаге. Али они имају и недостатке.

Мазда3 5 врата са стране

Главни недостатак је што имају мањи обртни момент и, поред тога, максимална цифра се добија при високим обртајима. То значи да се мотор мора више окретати када желимо снажно убрзање, нешто што је посебно уочљиво на брзим путевима, пењању на планински превој или у тракама за убрзање.

Пошто је Цоролла аутоматска, то ради сама када снажно притиснемо гас. Међутим, као опште правило, овај звук и рад се не свиђају. У мануелној Мазди 3 мораћемо више него нормално да прибегнемо ручици мењача. Стиче се утисак да „не трчи“. На брду на аутопуту, може се десити да морамо да смањимо неколико брзина да бисмо одржали брзину од 120 км/х, што се може чинити да више особа „форсира мотор“. Укратко, не морамо да се поиграмо са изменом или ће, с друге стране, бити интересантније набавити га са аутоматским мењачем.

У вези са потрошња, два модела показују да нису „гастонски“ аутомобили. Тојота се истиче по ефикасности, посебно у граду, где електрични мотор највише ради када је термички мотор искључен. Од Мазде је упадљиво да има тако ефикасне бензинске моторе упркос великој запремини и одсуству турбо мотора. Са оба аутомобила можете лако добити просеке мање од 6 литара.

Остављајући по страни мотор, лично Свиђају ми се додир и понашање Мазде3 много више од Тојоте Цоролле. Иако није спортски аутомобил и одржава висок ниво удобности, Мазда3 нуди много директнији одговор и преноси више информација. Управљач је брз и прецизан, вешања су донекле крута, али у исто време удобна, осећај промене је веома добар, кочење је добро дозирано, итд. То је сјајан сет. Штета што се због његових мотора чини да "не ради".

Уз то, није да је Цоролла лоша. Не много мање. Али то је модел који не преноси исте утиске као Мазда. Ова Тојота је више филтрирана, не баш тако прецизна, а вешање омогућава мало виткије. Адреса такође нема повратне информације и није толико прецизна. У сваком случају, возачи који нису страствени у вожњи неће пропустити.

Тест Мазде3 2019
Повезани чланак:
Тестирајте Мазда3 2.0 Скиацтив-Г 122 ЦВ Зенитх Сафети Блацк (са видео записом)
Тест Тоиота Цоролла Тоуринг Спортс
Повезани чланак:
Тестирајте Тоиота Цоролла Тоуринг Спортс 2.0 хибрид 180Х (са видео снимком)

Сигурносни системи

Ова два јапанска аутомобила могу да рачунају на а широк спектар система активне безбедности и асистената у вожњи. Неки од њих су: адаптивна контрола брзине са препознавањем путних знакова, упозорење о нехотичном напуштању траке, ЛЕД фарови са дугим аутоматиком, адаптивна светла, сензор за кишу, помоћ при паркирању, контрола мртвог угла или аутоматско кочење у случају нужде.

Као и обично, што је виши ниво завршетка, добијамо више учесника.

Резултати ЕуроНЦАП-а

Два модела протагониста овог поређења прошла су ЕуроНЦАП црасх тестове 2019. Оба су успела да добију максималан број звездица, односно два аутомобила су освојила пет звездица ЕуроНЦАП.

МаздаКСНУМКС Тоиота Цоролла
МаздаКСНУМКС Тоиота Цоролла
Адулт Оццупантс КСНУМКС% КСНУМКС%
Цхилд Оццупантс КСНУМКС% КСНУМКС%
пешака КСНУМКС% КСНУМКС%
Ацтиве Сецурити КСНУМКС% КСНУМКС%

У табели изнад можемо видети да је разлика у безбедности у свим аспектима према телу ЕуроНЦАП веома мала. Мазда има нешто већи резултат за заштиту одраслих и деце у путницима, док Тоиота има нешто више за заштиту од судара пешака и помоћ возачу и системе активне безбедности. као што сам рекао, разлика је минимална а много мање је разлог да се изабере једно или друго возило.

Цене

А сада хајде да погледамо почетне цене од ова два модела сегмента Ц. Приступна Мазда 3 -Оригин завршни слој и Скиацтив-Г мотор- коштају 23.985 евра. Са своје стране, најприступачнија Тоиота Цоролла -Пословна завршна обрада и 125Х мотор- кошта 24.200 евра.

Ако одемо на занимљивије верзијеСа своје стране, ја бих се одлучио за Мазду3 са мотором Скиацтив-Кс, каросеријом са 5 врата и завршном обрадом Еволутион Кс. Цена је 29.185 евра и има више него добру опрему. У случају Тоиоте Цоролле, изабрао бих каросерију Тоуринг Спортс, 180Х мотор и ниво опреме Феел!. Његова званична цена без попуста је 31.350 евра.

У сваком случају и, како увек кажемо, када говоримо о ценама најбоље је контактирати комерцијалне агенте и да видимо какве нам реалне услове сваки од њих нуди - посебно када планирамо да финансирамо - и онда израчунајте колико новца ћемо заиста платити за наш ауто.

Закључци

Мазда3 каросерије са 5 врата и седан

Три каросерије Тоиоте Цоролле

Мазда3 и Тоиота Цоролла, иако имају блиско порекло и припадају истом тржишном сегменту, јесу различити приступи. Ипак, може се десити да се код неких купаца води дебата о томе да ли да се кладе на већи квалитет и елеганцију или, напротив, прибегавају популарности хибридне механике и бољег коришћења простора.

Верујем да ако велики унутрашњи простор и простор пртљажника нису приоритет, а други аспекти се више цене, као што су динамика вожње, квалитет ентеријера или естетика, Мазда 3 је боља опција од Цоролле. Са своје стране, Тојота није емотивна ни у вожњи ни у дизајну, али је истина да ће њен већи простор и хибридна технологија убедити купце који желе аутомобил са више еколошког имиџа.

Тоиота Цоролла Тоуринг Спортс 180Х Феел!
Тоиота Цоролла Тоуринг Спортс 180Х Феел!
Мазда3 2.0 Скиацтив-Г 122 ЦВ Зенитх
Мазда3 2.0 Скиацтив-Г 122 ЦВ Зенитх
Оцена 4.5Оцена 4.5
22.100 a 29.45023.415 a 34.765
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 80%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 60%
  • предња седишта
    Уредник: 60%
  • задња седишта
    Уредник: 65%
  • Трупек
    Уредник: 75%
  • Механика
    Уредник: 70%
  • Потрошња
    Уредник: 90%
  • удобност
    Уредник: 85%
  • цена
    Уредник: 75%
  • Дизајн екстеријера
    Уредник: 95%
  • дизајн ентеријера
    Уредник: 90%
  • предња седишта
    Уредник: 75%
  • задња седишта
    Уредник: 60%
  • Трупек
    Уредник: 50%
  • Механика
    Уредник: 80%
  • Потрошња
    Уредник: 85%
  • удобност
    Уредник: 85%
  • цена
    Уредник: 75%

други ривали

Ц сегмент, онај компактног, један је од најнасељенијих. Ако говоримо о ривалима, ова два аутомобила могу да се боре лицем у лице са моделима попут Ренаулт Мегане, Сеат Леон, Волксваген Голф, Мерцедес А-Класа, БМВ серије 1, Форд Фоцус o Хиундаи иКСНУМКС међу другима. Што се тиче квалитета ентеријера, Мазда3 је ближа премијум моделима, док је Тоиота Цоролла лоцирана међу општијим брендовима. Још један не-плуг-ин хибрид сличне величине је Хиундаи Ионик.

Укратко

Мазда3 Позитивне тачке

  • унутрашњи квалитет
  • динамичко понашање

Лоше тачке Мазда3

  • Унутрашњи простор
  • Испорука снаге у бензинским моторима (јер су атмосферски)

Позитивне тачке Тоиота Цоролла

  • Удобност и глаткоћа вожње
  • Лакоћа и глаткоћа употребе у граду

Негативне тачке Тоиота Цоролла

  • Квалитети ентеријера и побољшани инфотаинмент
  • капацитет пртљажника

Галерија Мазда3

Галерија Тоиота Цоролла


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.