Опремљени теренци, последњи преживели 4×4

Струја тржиште аутомобила пролази кроз веома важну промену у поређењу са годинама уназад. Мода и цене горива су главни кривци. Генералне лимузине су уступиле место СУВ-овима изведеним из возила Ц-сегмента, док велики МПВ-ови изумиру због високе цене, одржавања и рационалнијих опција нижег сегмента које нуде произвођачи. Не заборавимо на теренци, Шта је њихово?

И не мислим на СУВ возила са 4×4 погоном (у 85% времена они су заиста 4×2) већ на оне наследнике квалитета Јееп Виллис-а или Ланд Ровер Дефендер-а. Истина је да су многе трансформисане током година у подигнуте лимузине са изгледом СУВ-а, док су друге директно нестале. Можемо сматрати да је Опел Фронтера постала Антара и покушати да претпоставимо да се Ниссан Патрол одавно опростио. Пронађите СУВ са смањивање и аутентично 4×4 вуча Постаје све теже и скупље.

У многим руралним областима Шпаније АТВ су радни алат, који вуку приколице натоварене алатом или жетву. На пример, у градовима Хаен лако је видети Фронтера, Ланд Цруисер, Патрол, Дисцовери или непогрешиви Ланд Ровер Сантана који раде на терену у најзахтевнијим условима. Ови аутомобили су подвргнути грубом третману, а многи су започели живот у удобним градовима да би завршили као мазге на селу. Лако је избројати више од 5 покрајинских таблица из свих крајева шпанске географије за неколико минута.

Када неко оде да тражи ауто за посао са овим карактеристикама, тражи три ствари: Да буде дизел, са ручним мењачем и погоном на сва четири точка са редуктором. Проблем је у томе што све мање произвођача нуди возила која испуњавају ове услове и која су способна за рад на терену, а и што су, осим луксузних модела, и најмањи СУВ-ови знатно пали у продаји. Ланд Цруисер и Монтеро су годинама били у застоју у поређењу са последњих 20 година и људи са села неће ићи на посао у аутобиографији Ранге Ровера са 20″ точковима и хиљаду софистицираности.

Урадићемо а преглед тренутне ситуације на тржишту возила са редуктором, без обзира на цену. Видећемо да нема много оних који се нуде са ручним мењачем, а на листу ћемо укључити и мале моделе мање оријентисане на 4 × 4, али који такође имају погон на све точкове и редуктор. Следеће недеље ћемо прегледати моделе који су највише оријентисани на посао, покупити.

Јееп Цхерокее

El Јееп Цхерокее То је средњи СУВ бренда, који представља аспект који се раскида са оним што је раније виђено, иако наставља да одржава своје 4×4 врлине, боље или горе у зависности од верзије. Да бисмо приступили верзијама са редуктором, морамо да изаберемо најснажнији дизел мотор у опсегу (2.0 170 кс и 350 Нм), обавезно повезан са 9-брзинским аутоматским мењачем и ограниченом завршном обрадом.

Његов систем погона на сва четири точка се може повезати. Има мењач, контролу спуштања и систем Селецт Терраин који садржи 4 режима вожње у зависности од врсте терена са којим се суочавамо. Овај „пакет“ елемената је укључен у систем вуче Ацтиве Дриве ИИ. Постоји и посебна верзија, тзв Траилхавк, са повећаним клиренсом од тла, побољшаним угловима ван пута и додаје блокаду задњег диференцијала и Роцк режим на Селецт Терраин. Доступно само са бензинским мотором 3.2 В6 са 271 кс са 9-степеним аутоматским мењачем.

Јееп Цхерокее Лимитед 170 ЦВ Ауто Ацтиве Дриве ИИ, већ са мењачем, кошта 50.450 евра. Не рачунајући на бројне безбедносне системе, истичу се његови биксенонски фарови, кожни пресвлаке, вентилисана и грејана предња седишта, паркинг сензори, задња камера, улазак и покретање без кључа. У опреми је веома добро опслужен.

Јееп гранд цхерокее

Једно од легендарних 4×4 тржишта. Велики модел америчког бренда наставља да задржава одличне теренске способности. Остављајући по страни спортскију СРТ верзију, због одсуства редуктора, Јееп гранд цхерокее Има стални систем погона на сва четири точка са системом Селецт Терраин, контролом спуштања и мењачем, назван Куадра-Трац ИИ. Поред тога, има Куадра-Дриве ИИ систем за вучу у супериорним завршним обрадама (Оверланд и Суммит) који додају ваздушно вешање систему, као и задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем.

Има два дизел мотора, 3.0 В6 са 190 ЦВ 440 Нм или 250 ЦВ и 570 Нм, као и два друга бензинска мотора, 3.6 В6 са 286 ЦВ и 347 Нм или снажнији 5.7 В8 са 352 ЦВ и 520 Нм. Осим тога, имамо огроман 6.4 В8 од 468 ЦВ СРТ-а. Сви су повезани са једним 8-степени аутоматски мењач.

Имамо Јееп Гранд Цхерокее Ларедо 190 кс за КСНУМКС евра. Стандардно је опремљен елементима као што су биксенонски фарови, улазак и покретање без кључа, електрично подесива седишта, сензор притиска у гумама или темпомат. Ин Actualidad Motor ставимо тестирајте Јееп Гранд Цхерокее 3.0 ЦРД од 250 коња.

Јееп Вранглер

У Јееп Вранглер имамо један од ТТ-ова са највећим теренским могућностима на тржишту. За то су дизајниране његове шасије са везицама и круте осовине. Отарасити се Верзије са 3 и 5 врата. Има повезив систем погона на сва четири точка са редуктором, назван Цомманд-Трац, са помоћником при кретању узбрдо и ублажавањем превртања. опремити мотор 2.8 дизел 200 кс и 410 Нм са 6-степеним мануелним мењачем, који достиже 460 Нм са 5-степеним аутоматским мењачем.

Има верзију специјално дизајнирану за „тешки“ третман, тзв Рубикон, који додаје блокаду предњег и задњег диференцијала, као и деактивацију предњег стабилизатора. Јееп Вранглер Спорт са троја врата се продаје за 34.077 евра или са 5 врата (неограничено) за 36.587 евра. Они монтирају платнену хаубу, аутоматску контролу климе и темпомат између осталих елемената. Опционо може бити опремљен тврдим кровом, као стандард у највишим завршним обрадама. Врата и ветробран се могу уклонити. Тхе Јееп Вранглер Такође је прошао кроз нашу тестну секцију.

Лада 4×4 (Нива)

Упркос промени имена, суочавамо се са митским Лада Нива. Руски модел носи на продају од 1976, и што је чудно, једва да је примио промене од тих далеких година. Његова продајна цена и теренске способности су његове највеће продајне тачке. Има стални систем погона на сва четири точка са централним диференцијалом који се може закључати и редуктором. Монтирајте мотор бензин 1.7 од 83 кс, повезан са 5-степеним мењачем. Његова максимална вучна тежина је 1.490 килограма.

То је најјефтинији сув тржишта, са стопом од 12.887 евра. Најзанимљивија ствар у његовој опреми је увођење АБС-а у његов кочиони систем, јер је иначе веома спартански аутомобил.

Ланд Ровер Дисцовери

Суочавамо се са још једним од великих тешкаша у сегменту, једним од најбољих у офф-роад делу. Са више од 65 година на тржишту, Ланд Ровер Дисцовери тужно ће се опростити ове године. Без икаквих промена у својој концепцији, он је задржао своју силуету, шасију са двоструком гредом и круте осовине, дизајниране за и за вожњу 4×4. Његове многе доступне каросерије се истичу: караван, тврди кров (комерцијални), пицк-уп и шасија кабине. Поред тога, можете имати три различите битке: 90, 110 и 130.

Има стални систем погона на сва четири точка са мењачем и блокадом централног диференцијала. опремити мотор 2.2 дизел са 122 кс и 360 Нм, са којим можете вући до 3.500 килограма. Ланд Ровер Дефендер Статион Вагон са троја врата можете добити за 32.210 евра или 35.840 евра за верзију са петоро врата. Међу опремом има предње електричне прозоре, централно закључавање, АБС или контролу вуче и стабилности, иако се радио или клима посебно плаћају.

Ланд Ровер Дисцовери

Са више од 25 година иза себе, Ланд Ровер Дисцовери Већ има доказану историју у овом сегменту, истиче се својим добрим квалитетима ван асфалта. Да бисмо приступили моделима са редуктором, морамо изабрати једну од две највише завршне обраде (СЕ или ХСЕ). моунт ваздушно ослањање и систем Терраин Респонсе, са 5 режима вожње (трава, снег, блато, асфалт и камење) који реконфигуришу мотор, мењач, гас и вучу како би оптимизовали одзив возила у тим условима.

Може да монтира два 6-литарска В3.0 дизел мотора, један са 211 КС и 520 Нм, а други са 256 КС и 600 Нм, повезан са 8-степеним аутоматским мењачем. Користи стални систем погона на сва четири точка са средишњи диференцијал који се може закључати. Истичу се његова контрола спуштања, убрзања и покретања на падинама, систем против превртања или помоћник за стабилност приколице. Најјефтинији Дисцовери са мењачем је дизел СЕ од 211 КС, за 58.900 евра.

Ланд Ровер Ранге Ровер

El Ранге Ровер То је максимални експонент Ланд Ровера, великог СУВ-а који је стигао 2012. године са променама у визуелном изгледу и са алуминијумским монокок рамом са којим је тежи до 375 килограма мање од свог претходника. Истиче се удобношћу, луксузом и, иако можда не изгледа тако, јесте одличне оффроад вештине. Више оријентисан на удобност од модела Спорт, има верзије са дугим међуосовинским растојањем, са 18,6 цм више за путнике позади.

Има два дизел мотора. 3.0 В6 са 258 КС и 600 Нм и В8 са 339 КС и 740 Нм. Хибридна верзија са 340 КС и 700 Нм и 5.0 В8 бензински мотор са компресором од 510 КС и 625 Нм. Сви су повезани са 8-степеним аутоматским мењачем. Сви модели имају стални погон на сва четири точка са ниском редукцијом и централним диференцијалом који се може закључати, као и ваздушно вешање. Они такође опремају систем Терраин Респонсе и адаптивно вешање. У зависности од верзије, можете додати задњи диференцијал који се може закључати или систем Терраин Респонсе ИИ, као и више активних безбедносних система.

На тржишту је Ровер Ранге Ровер ХСЕ 258 КС од 100.900 евра. Истиче се по томе што је најлуксузнији СУВ на тржишту без жртвовања теренских вештина. Не постоји други сличан модел, нити тако скуп на тржишту.

Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт

Представио је своју другу генерацију 2013. године Ранге ровер спорт офф-роад стиже подржан својом новом и атрактивном силуетом, наглашавајући њено огромно смањење тежине захваљујући алуминијумском монокок оквиру, са којим може да смањи до 420 килограма. Може да понуди 5 или 7 седишта, и истиче своје компромис између перформанси на путу и ​​ван њега.

Његову фамилију мотора чине три дизелаша, са две верзије 3.0 В6 са 258 кс и 600 Нм или 292 кс и 600 Нм, и 8 В4.4 са 339 кс и 740 Нм. Ту је и дизел хибридна верзија са 340 КС и 700 Нм, као и В8 бензински мотор са компресором од 510 КС и 625 Нм. Потоњи има „витаминизовану” верзију од 550 КС и 680 Нм, резервисану за модел СВР, најспортскију и најрадикалнију верзију британског теренца.

Ранге Ровер Спорт нуди систем од стални погон на точковима са централним диференцијалом који се може закључати и ваздушним вешањем. Опционо можете имати блокаду задњег диференцијала. Да бисмо приступили варијантама са редуктором, мораћемо да кренемо од његовог другог завршетка (СЕ) са дизел мотором од 292 ЦВ и узмемо офф-роад пакет. Овде су већ укључени редуктор и систем Терраин Респонсе ИИ, који додаје аутоматски режим којим возило одлучује о исправном режиму вожње у складу са условима површине пута који такође делује на пнеуматско ослањање.

Још један комплетнији пакет додаје динамички режим у Терраин Респонсе, за спортскију вожњу, активне стабилизаторе (Динамиц Респонсе) и контролу расподеле обртног момента у кривинама. Цена 292 КС дизел Ранге Ровер Спорт СЕ са Офф Роад пакетом део од 78.860 евра.

Мерцедес МЛ-Класа

El Мерцедес МЛ-Класа То је трећа генерација СУВ-а Е-сегмента немачког произвођача. Истиче се својим понашањем на путу и ​​очувањем својих офф-роад способности нетакнутим, нудећи одличан компромис. Може да монтира два дизел мотора, са једне стране четвороцилиндрични 250 БлуеТЕЦ са 204 кс и 500 Нм и 3.0 В6 350 БлуеТЕЦ са 258 КС и 620 Нм. Код бензинаца имамо моторе МЛ 350, В6 са 306 ЦВ и 370 Нм и МЛ500, В8 са 408 ЦВ и 600 Нм. У свом спортском аспекту, ту је верзија МЛ 63 АМГ, са В8 битурбо мотором од 525 кс.

Сви су повезани са променом 7-степени аутоматик. Имају стални погон на сва четири точка и електронски систем контроле вуче 4 ЕТС, који спречава окретање једног или више точкова, опонашајући функцију блокаде диференцијала. Модели са редуктором су опциони (6.082 евра), а укључен је у Он & Офф Роад пакет, осим АМГ верзије која се не може опремити. Укључује редуктор, ваздушно вешање, ротационо управљање са 6 режима вожње, мултимедијални систем са претраживачем (Цоманд Онлине), заштиту подвозја и блокаду централног диференцијала.

Мерцедес МЛ 250 БлуеТЕЦ са Он & Офф Роад пакетом је најекономичнија опција модела са редуктором, са ценом од 68.000 евра.

Мерцедес Г-Класа

El Мерцедес Г-Класа је још једно од великих имена у сегменту. Производи се од 1979. године, без већих промена у својој концепцији. Попут доброг класичног теренског возила, и даље одржава шасију са везицама и попречним носачима, као и круте осовине. Крајњи резултат је а одличне 4к4 вештине. Сам ентеријер се доста променио и ажуриран.

Има В6 дизел мотор (350 БлуеТЕЦ) са 211 ЦВ и 540 Нм и В8 Г (500) бензински мотор са 387 ЦВ и 530 Нм, оба повезана са 7-степеним аутоматским мењачем. Поред тога, постоје и две спортске верзије, Г 63 АМГ са 544 КС и Г 65 АМГ са 612 КС, са којима је позициониран као један од најмоћнијих СУВ-ова на тржишту. АМГ верзије немају редуктор Нити су дизајнирани за терен.

Има стални систем погона на сва четири точка и Централни, предњи и задњи диференцијали који се могу закључати, његов највећи заштитни знак и најбоље оружје за 4 × 4. Такође има 4 ЕТС електронски систем вуче. Најјефтинији мерцедес Г-класе је дизел, по цени од 101.400 евра.

Мерцедес ГЛ-Класа

El Мерцедес ГЛ-Класа То је највећи СУВ звезданог бренда. Дужина је 5,12 метара и има КСНУМКС рампама. То је врхунски СУВ са доста доступне опреме. Његова најосновнија верзија, ГЛ 250 ЦДИ, нуди 3.0 В6 дизел са 258 КС и 620 Нм. Постоје бензинске верзије ГЛ 400 и ГЛ 500 са 333 и 408 коњских снага. Поред тога, има и спортску верзију, ГЛ 63 АМГ, са В8 битурбо мотором од 557 кс и 760 Нм. Сви имају 7-степени аутоматски мењач.

Његов укупни вучни систем је сталан и са електронским системом вуче 4 ЕТС. У овом случају ваздушно огибљење је стандардно. Као у класи М, модели са редуктором су опциони, и морате узети пакет На путу и ​​ван њега (2.777 евра, није доступно у АМГ-у) који у овом случају укључује редуктор, селектор са 6 режима вожње, централну блокаду диференцијала и облогу подвозја. Мерцедес ГЛ 350 БлуеТЕЦ са Он & Офф Роад пакетом кошта 89.077 евра.

Митсубисхи монтеро

Митсубисхи монтеро, још један од СУВ возила са више традиције на тржишту. Недавно је добио ажурирање, побољшавајући неке елементе своје опреме, као и естетски. То је СУВ који је више дизајниран за теренску употребу, тако да на путу се не истиче колико у пољу. Нуди се у каросерији са троја и петоро врата, са до седам седишта.

Има само један мотор. 4-литарски 3.2-цилиндрични дизел, 200 кс и 441 Нм. Мотор је повезан са 5-степеним аутоматским или мануелним мењачем, у зависности од завршетка одабраног између два доступна. Користи вучни систем који се може повезати, који има централни диференцијал који омогућава употребу вуче у свим околностима. Централни и задњи диференцијал се могу закључати и имају редуктор.

Почетна цена Мицубиши монтера је 34.200 евра у верзији са троја и 36.900 евра у верзији са петоро врата.

Ниссан Патхфиндер

El Ниссан Патхфиндер Реч је о 4,81 метара дугачком теренцу са добрим 4×4 могућностима и 7 седишта. Његово последње ажурирање датира из 2010. године и тренутно се ништа не зна о новој генерацији за шпанско тржиште. може монтирати два дизел мотора. 2.5 4-цилиндрични, 190 кс и 450 Нм или 3.0 В6 са 231 кс и 550 Нм. Први мотор има 6-степени мануелни мењач и опционо може бити опремљен са 5-степеним аутоматским мењачем.Најмоћнији мотор је повезан са 7-степеним аутоматским мењачем.

Има систем повезиви погон на сва четири точка са редуктором. У зависности од завршетка, може имати систем покретања узбрдо, а ако је уграђен аутоматски мењач, додаје аутоматску контролу спуштања. Ниссан Патхфиндер ФЕ 2.5 је најјефтинији у рангу, са стопом од 34.400 евра.

СсангЈонг Рекстон В

El СсангЈонг Рекстон В То је најчистији СУВ корејског бренда. Тело му је дугачко 4,76 м и КСНУМКС рампама. Има шасију са везицама и пречкама, а у зависности од типа мењача који монтирамо имаће круту задњу осовину (ручно 6в) или независну (аутоматски 5в).

Нуди се само са једним мотором 2.0 дизел са 155 кс и 360 Нм, повезан са 6в мануелним или 5в аутоматским мењачем у зависности од верзије. Да бисмо приступили верзијама 4×4 са мењачем, морамо узети ограничену завршну обраду и можемо се одлучити за промену ручни или аутоматски. Има повезиви систем погона на сва четири точка са мењачем и контролом спуштања узбрдо.

СсангИонг Ректон В 4×4 Лимитед почиње од 28.950 евра. Његова опрема истиче претраживач, камеру за задњи поглед, кожну пресвлаку, контролу брзине или активни систем против превртања.

СсангИонг Родиус

У случају СсангИонг Родиус Ми се не бавимо теренским возилом, међутим, елементи као што су погон на сва четири точка или редуктор одлично су оружје за вожњу по падинама или снегу, уз и низ стрме падине или вучу тешких терета. У питању је велики миниван (5,13 м) са 7 седишта и пртљажником од 875 литара који може да прими пртљаг свих путника.

Све СсангИонг Родиус асортиман има мотор 2.0 дизел са 155 кс и 360 Нм са 6-брзинским ручним мењачем или аутоматским мењачем од 5В, у зависности од верзије. Да бисмо приступили верзији 4×4 са мењачем, морамо узети ограничену завршну обраду (најскупља), а она ће бити повезана са аутоматско пребацивање. Користи систем погона на све точкове који се може повезати са редуктором.

СсангИонг Родиус Лимитед 4×4 кошта 35.900 евра. Има климу са регулацијом на задњим седиштима, грејање волана и седишта, кожне пресвлаке, електрични шибер, навигатор или камеру за задњи поглед.

Субару КСВ

Иако се ради о СУВ-у, а не о теренском возилу, сматрамо да је прикладно укључити Субару КСВ у овој компилацији, бити нешто што излази из устаљених образаца. Реч је о моделу средње величине (4,41 м) креираном на бази Импрезе из 2013. године, али са другачијим системом вешања да би имао већи клиренс од тла и побољшао своје теренске димензије. Упркос свом СУВ изгледу, разликује се од већине својих ривала по томе што све своје моделе опрема стални погон на сва четири точка, ниске брзине (са мањом редукцијом него код чистог СУВ-а), у зависности од изабраног мотора, и мање специфичних гума за асфалт.

За приступ моделима са редуктором можемо само узети 1.6и бензински боксер мотор са 114 КС и 150 Нм, повезан са 5-степеним мануелним мењачем. КСВ има и 2.0 бензинац са 150 кс и 196 Нм и 2.0 дизел са 147 кс и 350 Нм, иако им недостаје могућност да имају редуктор. Захваљујући редуктору, ако упоредимо податке, 1.6 мотор постиже капацитет вуче од 1.500 кг, 300 кг више од 2.0 бензинца и само 100 кг мање од дизел верзије, упркос огромној разлици у обртном моменту између два мотора .

Имамо Субару КСВ 1.6и Адванце за КСНУМКС евра (са ПИВЕ планом). У својој опреми истиче се, између осталог, аутоматска контрола климе са излазима за путнике позади, систем за грејање седишта Старт&Стоп или помоћ при кретању узбрдо.

Сузуки Јимни

Наследник митског Сузуки Самураја, Сузуки Јимни изаћи на тржиште 1999 и наставља да се одржава, уз мала ажурирања, као једна од најбољих опција за теренску вожњу, са ограниченом почетном ценом. Кључ за његове добре перформансе у овој секцији су шасија са везицама и пречкама, круте осовине и погон 4×4 који се може повезати са редуктором.

Има каросерију са троја врата, са два или четири седишта, у зависности од завршне обраде. У механичком делу има а 1.3 бензинац са 85 кс и 110 Нм, повезан са 5-степеним мануелним мењачем. Његов систем погона на сва четири точка је спојив и укључује редуктор. У режиму погона на два точка то је погон на задње точкове. Његова вучна тежина је 1.300 килограма.

Имате Сузуки Јимни ЈКС за 13.695 евра. Опремљен је сензором притиска у гумама, клима уређајем и контролом стабилности као најистакнутијим елементима.

Тоиота Ланд Цруисер

El Тоиота Ланд Цруисер То је један од најтрадиционалнијих СУВ-ова на тржишту, са више од 60 година на сцени. И даље се истиче својим сјајним квалитетима ван асфалта. Има каросерије са 3 и 5 врата и до 7 седишта. Има шасију са везицама и попречним носачима, као и круту задњу осовину.

Нуди два мотора, а дизел 3.0 190 КС и 420 Нм, са 6-степеним мануелним мењачем или петостепеним аутоматским мењачем и бензин 4.0 В6 282 КС и 387 Нм са аутоматским мењачем. Има стални погон на сва четири точка, централни диференцијал са аутоматским закључавањем са ручном блокадом и редуктор. Верзије са аутоматским мењачем додају систем Мулти Терраин, који има 5 режима вожње, задњи диференцијал који се може закључати и систем Контрола пузања, који аутоматски контролише мотор и кочнице, одржавајући брзину коју је унапред дефинисао корисник.

Тојота Ланд Цруисер ГКС 3.0 Д-4Д је најјефтинија опција, са ценом од 36.100 евра за каросерију са троја врата и 39.200 евра са петоро врата.

Тоиота Ланд Цруисер КСНУМКС

El Тоиота Ланд Цруисер КСНУМКС То је највећи СУВ бренда, његов максимални експонент за луксуз, опрему, а такође одржава одличне капацитете по областима. Има 7 седишта и конструктивно одржава шасију са везицама и пречкама, као и круту задњу осовину.

Има мотор дизел В8 4.5 са 272 кс и 650 Нм, повезан са 6-степеним аутоматским мењачем. Има стални систем погона на сва четири точка са мењачем, самоблокирајућим централним диференцијалом који се може закључати. Поред тога, има Мулти-Терраин систем, Цравл Цонтрол систем и активне стабилизаторе. Врхунска верзија (ВКСЛ) уместо активних стабилизатора, опремљена је прилагодљивим варијабилним ослањањем са активном контролом висине. Основна цена за овај модел је 86.900 евра.

Волксваген Тоуарег

El Волксваген Тоуарег, највећи СУВ бренда, недавно је добио ажурирање, са малим побољшањима екстеријера, унутрашњости и В6 дизел мотора. Одржава одличан компромис између својих могућности на путу и ​​ван њега.

Има две врсте сталног погона на сва четири точка: 4Мотион и 4КСМотион. Друга опција има мењач, централни и задњи диференцијал који се закључава и има већи размак од тла. Набавља се опционо, бирањем пакета Терраин Тецх.Може се узети само у комбинацији са мотором 3.0 В6 ТДИ са 262 КС и 580 Нмкоји долази са 8-степеним аутоматским мењачем. Опционо, за 3.660 евра можете опремити пнеуматско, који ће побољшати своје оффроад квалитете подизањем клиренса и побољшањем углова. Почетна цена му је 69.830 евра.