La Европска унија одлучила је да уведе привремене тарифе на кинеске електричне аутомобиле, који ће се кретати између 17% и 38%, почев од јула. Овом мером настоји се уравнотежити конкуренција на тржишту аутомобила, јер се сматра да кинески произвођачи добијају државне субвенције које им дају неправедну предност, због чега европски аутомобили не могу да се такмиче по једнаким ценама.
Л Тарифе ће утицати на велике произвођаче као што су БИД, Геели и САИЦ, са одређеним стопама додељеним сваком од њих. Поред тога, просечна тарифа од 21 одсто биће примењена на оне произвођаче који су сарађивали у истрази Европске комисије, док ће се они који нису суочити са тарифом од 38,1 одсто као „казном”.
La одлука је изазвала дебату међу државама чланицама ЕУ. Француска и Шпанија су браниле ове стопе, тврдећи да ће заштитити европску аутомобилску индустрију и остварити значајан приход продајом кинеских електричних возила у Европи.
Поред тога, Немачка, Шведска и Мађарска противе се царинама, забринути због могуће одмазде Кине и утицаја на сопствени извоз у ту азијску земљу. Немачка се посебно плаши да би Кина могла да блокира њен извоз, што би представљало ударац за њену економију јер је то важно тржиште за немачке произвођаче аутомобила. А европски произвођачи су остварили удео од 6% у Кини, што није мало.
Кина је упозорила да ће предузети мере ако се уведу ове царине, што би могло да укључи блокирање европског извоза.. Ово је навело неке земље да се залажу за отказивање истраге против субвенција. Ситуација је деликатна, јер ЕУ не жели да своје тржиште затвори за кинеска електрична возила, која су неопходна за еколошку транзицију, али истовремено настоји да гарантује фер конкуренцију.
Утицај на кинеско тржиште електричних аутомобила
El Утицај царина на увоз кинеских електричних аутомобила могао би бити значајан. Према студији Института Киел, повећање царина за 20 одсто могло би да смањи увоз за 25 одсто. Ово би могло бити надокнађено повећаном производњом унутар ЕУ и мањим обимом извоза електричних возила, што би вјероватно резултирало вишим цијенама за крајње потрошаче. У ствари, чини се да је то пут којим иду и неки кинески произвођачи, као нпр Цхери, која је одабрала бившу Нисанову област у Барселони за производњу првих кинеских аутомобила у Европи.
Поред тога, Еуро 7 прописи То би такође могло да поскупи возила, без нужног смањења загађења. Што се тиче тржишних удела, Европска комисија очекује да кинеска електрична возила задрже близу 15 одсто тржишног удела у ЕУ 2025. године.