Тестирајте Волксваген Поло ГТИ 2023, спортски дух за дан

предњи бочни стуб

Поло ГТИ је најспортскија и најперформанснија верзија Волксваген Поло, комунални туризам са конвенционалном каросеријом од два волумена. Овај ауто је био ажуриран од стране његовог произвођача 2021. Доживео је и естетске и технолошке промене. До тада је изградња ГТИ-а била прекинута, али 2022 Волксваген одлучио да га поново прода са 7 КС више максимална снага (отишао са 200 на 207). Генерално, може се дефинисати као аутомобил са динамичким понашањем знатно изнад просека у својој категорији који не одустаје од доброг степена практичности.

Лике тхе Форд Фиеста СТ (200 кс) и Хиундаи иКСНУМКС Н (204 ЦВ), његов главни ривал на шпанском тржишту, Поло ГТИ је оријентисан на купца који тражи возило компактних димензија, али са петоро врата и пет хомологованих седишта, који има висок ниво перформанси и понуде пријатне и забавне сензације током вожње. Продаје се од КСНУМКС евра, тако да није јефтин производ иако је релативно мали. За ту суму новца добијате а аутоматски мењач и много помоћне опреме.

задњи бочни стуб

207 ЦВ и ДСГ промена: кључеви за постизање високих перформанси и ниске потрошње

У Волксваген Поло ГТИ је уграђен а турбо бензински мотор са четири цилиндра, запремине 2,0 литра и до 207 КС снаге. Испоручује укупно 320 Нм обртног момента. сајт на предња осовина, једини погон од ова два, овај пропелер се слаже са а 7-степени ДСГ аутоматски мењач који ради преко механизма двоструко квачило роботизовано. Овај мењач омогућава да се мењање брзина врши „ручно“ из неколико лопатице постављене на задњој страни волана. Направљене су од пластике, нису фиксиране и делују на прецизан начин.

Захваљујући горе наведеним цифрама и тежини празног возила од 1.450 кг, дотични аутомобил успева да убрза од 0 до 100 км/х за 6,5 секунди и доћи до а максимална брзина од 240 км/х. Они су одлични бројеви за сегмент у коме се такмичи. Међутим, његова потрошња горива није велика. Волксваген је успео да стандардизује просечну цену од 6,8л/100км према ВЛТП процедури, што је прилично цоол с обзиром на то колико брзо може да се креће. Напротив, резервоар овог аутомобила има само 40 литара капацитета који је, упркос томе што је уобичајен у својој класи, мали када је у питању суочавање на великим удаљеностима (домет ретко прелази 500 километара).

унутрашњи пол

Његова величина и дизајн омогућавају вам да не пропустите Волксваген Голф ГТИ

Поло ГТИ мере Дужине 4,07 метра, 1,75 широк и 1,43 висок (0,015 мање од нормалног). Његово међуосовинско растојање је 2,55 метара. Аре тхе Димензије типичне за стандардни компакт од пре неколико деценија (тренутне комуналне услуге су доста порасле у величини), тако да има а кабина погодна за пет особа за путовање у њој. Четири ће то учинити са мало удобности ако нису високи, пошто је централно задње седиште веома уско и намењено је за кратка путовања.

Унутрашње димензије су издашне у поређењу са просеком за аутомобиле у овој категорији. У овом аспекту, Поло ГТИ нема значајне разлике у односу на основни. Од својих ривала се издваја по дужини и ширини како у првом тако и у другом реду седишта. Није тако у висини путничког простора, који је нешто ограниченији, посебно напред и посебно ако је опремљен стаклени кров који се отвара. Заузврат, пртљажник је прилично велик - 351 литар минималног капацитета, који се може повећати на више од хиљаду ако се наслони задњих седишта спусте.

Ако се упореди са а Волксваген Голф актуелни ГТИ (2020), супериоран модел и са којим дели многе естетске карактеристике као и веома сличне карактеристике (да, његова потрошња је знатно већа), овај Поло ГТИ је аутомобил са сличним димензијама кабине (нешто ниже у задњем делу) и са а 23 литра мањи пртљажни простор, што је у пракси занемарљиво. С обзиром на то да је Голф 22 цм дужи, Поло је возило које, генерално, боље је оптимизован и има виши ниво практичности у урбаним срединама (мало је лакше паркирати). Наравно да јесте много јефтиније: око 14.000 евра што по нашем мишљењу не вреди платити.

поле фин

Просечан квалитет, доста опреме и разочаравајући мултимедијални систем

Очигледно, квалитет материјала и подешавања Поло ГТИ је лошији него код његовог „великог брата“, компактни чвршћи и "округли" у скоро сваком погледу. Не значи да је лоше грађена. Једноставно, за његову производњу а скраћени модул МКБ платформе и низ унутрашњих компоненти где се употреба тврда пластика средњег квалитета (нису груби на додир, али су веома груби). То је уобичајено у овом сегменту и Фолксваген је одлучио да се у томе не истиче коришћењем делова са више паковања или бољег изгледа. Барем јарко црвено обојене украсе на инструмент табли или централној конзоли, као и вишеструки гримизни детаљи и амблеми са именом ГТИ, оригинални су и доприносе а спортска и опуштена атмосфера.

У делу опреме, овај аутомобил има а технолошку обдареност и висок комфор. На пример, као стандард већ постоји седам ваздушних јастука (укључујући један средишњи предњи део), ИСОФИКС анкери за безбедносне системе за децу на три од пет седишта, једно добар сет помагала за вожњу (помоћ при промени траке и препознавање знакова су опциони), Матрични и прилагодљиви ЛЕД фарови са дневним тракама на решетки, предња светла за маглу, четири режима вожње, унутрашњи ретровизор са функцијом против одсјаја, потпуно ручно подесив волан и предња седишта, централни наслон за руке, двозонска контрола климе, затамњена задња стакла, пилоти са динамичким показивачима, пресвлаке од пругасте тканине, механичка ручна кочница (са полугом), осветљен пртљажник и точкови од 17 инча (они од 18 имају додатну цену).

Део који нам је, без сумње, изгледао највише разочаравајуће у вези са Поло ГТИ је онај који се односи на инфотаинмент и контроле медијски систем, који се састоји од два екрана: један екран осетљив на додир од 8 инча који се налази на врху централне конзоле и још нормалних 10, за воланом, који делује као дигитална инструмент табла. Као што је био случај са другим производима Волксваген Групе у протекле три године, софтвер овог возила има тенденцију да даје много грешака: изненадна замрачења, недостатак реакције, погрешне радње на хаптичким дугмадима контроле климе, волану или централном екрану, лоша компатибилност мобилних уређаја са Аппле-ом што узрокује „пиксилације“ и изобличења слике на Гоогле мапама током коришћења апликације итд. Осим тога, главни гледалац, иако интуитиван, не одликује се брзином и пати од много рефлекса када добије директну светлост споља. Укратко, није до возила ове марке.

поле предња седишта

Утисци вожње: суштина правог немачког хот хатцх-а

За Волксваген Поло ГТИ може се дефинисати, динамички, као „савршени“ спортски аутомобил са предњим погоном. Овај аутомобил има а Веома добро понашање, без достизања "радикалности" и „прецизност“ која представља, на пример, Фиеста СТ. То је још увек аутомобил са а шасија којој је приоритет стабилност и приањање у односу на удобност, али то чини уз одређене уступке удобности, што доприноси да се помисли да је прави немачки хот хеч, на висини Голфа ГТИ: лака за вожњу при великим брзинама, са агилним и предвидљивим реакцијама, али пре свега уравнотежена.

Тестирали смо јединицу која је имала а спортска опрема за трчање који бренд назива Спорт Селецт и који има амортизери променљиве тврдоће, као и дебљи предњи стабилизатор. Разлика између конвенционалног и спортског режима је приметна, али није велика. У свом стандардном положају, вешање је већ прилично тврдо, али није суво. Добро реагује на ударним рупама било које фреквенције, али његов квалитет није довољан да избегне трзаје у оштрим скоковима, уобичајеним у градовима. У његовом тврђем или чвршћем положају, промене ослонца се дешавају брже, а скретање је приметно побољшано.

О мотору и мењачу, сувишно је много рећи: то је а комбинација више него успешна и то се претвара у одличне предности за овај сегмент Са тржишта. Мотор има довољно перформанси да осети адреналин на командама, док ДСГ мењач ради глатко и ефикасно колико и живахно. Истина је да ручни мењач се не пропушта јер је Волксваген направио забаван, пријатан алат са суштином традиционалног ГТИ-а.

ИК Поле

Поред тога, упркос томе што је бензинац са 2 литра запремине, цена горива која се може добити је веома изненађујућа, поготово ако се има у виду да се не ради о заиста лаганом моделу (тежак је око 1,5 тона). У граду је тешко ићи испод 8 л/100 км, али на аутопуту и ​​при дозвољеним брзинама могуће је одржавати 6 л/100 км ако су услови повољни (мало оптерећење, мали ветар, мали нагиб и сл.). Са Ецо режимом, могуће је возити „под једрима“, односно без задржавања, максимизирање инерције када педала гаса није притиснута.

Два аспекта су упадљива, на боље: колико добро светле ИК.ЛИГХТ фарови ноћу и капацитет кочења које има Поло ГТИ без инсталираних необичних кочница. Напротив, седишта су помало заморна када се суочавате са дугим путовањима, резултат је утилитарне и спортске природе овог возила. Положај за вожњу је нормалан и погодан за особе до 1,90 метара висине. Са најдинамичнијим подешавањима, чини се да звук мотора излази из звучника. Ово није лоше, али ствара мање чист и више вештачки осећај.

Иначе, поставка управљања нам се чини сасвим адекватном (иако бисмо више волели да је мало мање филтриран у читавом ГТИ), руковање и видљивост су добри, док квалитет вожње је изванредан за ову класу аутомобила: акустична изолација, стабилност и утисак непропусности изнад просека за аутомобиле његове величине и цене. Мала унутрашња бука од неусклађености (трљања) оптужена је са отприлике 7.500 км коришћења и старом годину дана.

инструментациони стуб

Фолксваген Поло ГТИ 2023 цене: играчка која је све мање приступачна

Говорећи о цени, цена набавке Волксваген Поло ГТИ је КСНУМКС евра, иако може да пређе 40.000 на основу опционе опреме (као што је био случај у јединици коју смо тестирали). Је износ новца који се може претпоставити ако се сагледају предности овог аутомобила: свестран, са више од 200 ЦВ и са аутоматским мењачем. Такође има пуно стандардне опреме. Ако се узму у обзир само његове спољашње димензије, то је а висока цифра за комуналије.

У поређењу са својим алтернативама, то је далеко најскупља опција: Фиеста СТ кошта 31.250 евра, а и20 Н вреди 31.440 евра. То је барем изненађујуће пре мање од пет година, када је друга генерација Поло ГТИ први пут пуштена на тржиште, Фолксваген је за њега тражио минимално 23.920 евра (верзија са ручним мењачем). Другим речима, да бисте добили овај производ 2023. морате платити скоро 50% више него у 2018.

Поло ГТИ

Закључак: најизбалансиранији алат са којим се можете забављати свакодневно

Скупо или јефтино, не постоји ниједан други компактни алат високих перформанси са пет врата тако добро заокружен, свестран и уравнотежен као овај. Веома смо задовољни што постоје путнички аутомобили који, иако се ни по чему суштински не истичу или се по нечему посебно одликују, скоро све раде добро (и овај од њих). Поло ГТИ је забаван, али неутралан аутомобил који настоји да задовољи већину возача.

Претходно „скоро“ води порекло од а мултимедијални систем који ће, надамо се, немачки бренд моћи да унапреди ускоро. У сваком случају, то није најгора тачка у а аутомобил дизајниран да ужива у вожњи, иако је оптерећен комфорном опремом и активном безбедношћу. Бројни су детаљи који се с поносом односе на стање ГТИ, иницијали које овај Поло части својим одличним квалитетима.

Фото галерија Волксваген Поло ГТИ 2023 (бели и са кровом)


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.