Трећа генерација Форд Куга То није једина новина коју смо успели да откријемо на догађају ићи даље. У њему, америчка фирма је искористила прилику да открије нови универзални аутомобил који ће достићи свој европски асортиман. Урадиће то кроз горњу област и биће први пут да га видимо овде, иако је на америчком континенту стари знанац. Као што можете замислити, не говоримо ни више ни мање од Форд екплорер.
El истраживач Припада СУВ Ф сегмента а прва генерација је дошла на свет у 1990. Тренутна итерација, која се продаје у Америци, је пета и стигла је 2011. Међутим, због пораста универзалне опреме, форд је желео да шести буде глобалан и стога ће стићи и до Европе. Али поред тога, то ће учинити са великом новином, јер ће бити доступан са а плуг-ин хибрид механички издашног садржаја снаге и потрошње.
Снажан и мишићав дизајн, типичан за Форд Екплорер
El Форд екплорер То није свестрани пут, јер би због своје величине могао да парира Ауди ККСНУМКС. Са 5 метара спољашње дужине, налази се изнад струје ивица, тако да има импресиван печат. Споља, његов дизајн моћан и мишићав, који ће се свидети купцима који траже свестрано са визуелном изврсношћу.
У фронтални истаћи њихове оптичке групе са потпуном ЛЕД технологијом. Решетка је смањена у величини и постаје шестоугаона са оквиром у облику саћа. Тхе браник, са означеним линијама, има два улаза за ваздух подељена држачем регистарске таблице. Са спољашње стране су лоцирали ЛЕД светла за маглу. На доњем делу хаубе, правопис ЕКСПЛОРЕР у мат црној боји, помало подсећа на неке Ланд Ровере.
El латерал Истиче се по томе што нуди хоризонталне и означене линије. Наглашава облик Ц-стуб, пошто лежи у супротном смеру од уобичајеног. Застакљена површина је широка, посебно од "Ц" до "Д" стуба. Лукови точкова су великодушни као и алуминијумске фелне. Коначно, позади имају неке сакупљене оптичке групе и велику капију. Ова област је завршена од двоструки издувни отвори и елегантан дифузор.
Препознатљив ентеријер, бренд куће
унутрашњост Форд екплорер, упркос задржавању ваздуха у ФокусНе личи много на ову. Тхе централни екран 10,1-инчни екран осетљив на додир, иако се налази у горњем делу контролне табле, не лебди. Вентилациони отвори постављени са стране и ниско постављене команде указују на то да су дизајнери створили укупан амбијент. Међутим, он одржава кружни бирач за управљање аутоматском променом.
La квалитет, бар визуелно, у целини, изгледа да није на истом нивоу као у новом Форд Куга. Међутим, представља неке завршне обраде које до сада нису виђене у овом моделу. Томе помажу материјали који прекривају контролну таблу, као и хромиране апликације које распоређују аератори, волан или конзола. Коначно, не можемо занемарити подесиви дигитални инструмент табла 12,3 инча који дели са Кугом.
Прелазак на капацитет у својој кабини, Екплорер води многе од својих ривала. Са спољним распоном крила од 5 метара, нуди довољно простора за седам укућана. Распоређени су у три реда 2+3+2 и тротоари имати са уздужно подешавање. Капацитет пртљажника није откривен, али мора бити један од најиздашнијих у сегменту.
За сада само са Плуг-Ин Хибрид механиком
Упркос вестима о слика y позиционирање који представља Екплорер за Форд, постоји још један важнији. Ово, како би другачије, долази из његове руке плуг-ин хибрид механички. Захваљујући употреби бензинског блока В6 ЕцоБоост са 3.0 литара запремине и електромотором од 100 кс, даје КСНУМКС ЦВ moć i КСНУМКС Нм максималног обртног момента.
Овом верзијом ће се управљати преко 10-брзинског аутоматског мењача који је развио Форд. Захваљујући њему, можете укључити систем погона на сва четири точка Интелигентни погон на свим точковима (и-АВД). Све у свему, имаћете неколико режима вожње, под називом: ЕВ Ауто, ЕВ Нов, ЕВ Латер и ЕВ Цхарге. Литијум-јонска батерија која напаја мотор има капацитет од 13,1 кВх и омогућава му да путује до 40 километара без емисије штетних гасова.
Тхе користи ове хибридне механике нису откривени, али јесу њихове одобрене бројке о потрошњи. Према Форду, комбиновани трошак је КСНУМКС литара сваких 100 километара и Емисије ЦО2 остају у КСНУМКС грама километар. Време пуњења батерије није откривено, али би требало да буде око 4 или 6 сати у кућној утичници.
Извор - форд
