када Нова технологија дође до сектора, какав год да је, треба а период сазревања. Ово је неопходно, јер ако се то не уради, може доћи до проблема са поузданошћу производа на које се примењује. Амин чему не би било јефтино и исплативо као што би требало да би његова одрживост била могућа. Ово се дешава са електрификација аутомобилског сектора, иако је темпо дешавања много бржи...
Ако погледамо уназад, можемо нацртати а Временска линија да региструју велике прекретнице које су достигла електрична возила. Тесла је била фирма која је означила прекретницу, комбинујући аутономију, перформансе и брзину пуњења. Међутим, постоји мали проблем који инжењери брендова покушавају да реше: тежина батерија. А ово је главна препрека коју момци Цатерхам...
Овај хипотетички Цатерхам Севен ЕВ би задржао малу тежину како не би изгубио своју спортску суштину
И можда се питате зашто Цатерхам има овај проблем? Врло једноставно, јер би у својим рукама имали развој електричне верзије Седмице. Ако се сећате, последњи пут смо разговарали о енглеској фирми пре неколико недеља. Конкретно, због промене власника којима је претрпео њен основни капитал. Сада је под туторством ВТ Холдинга, једне од увозних компанија која је била задужена да своје аутомобиле одвезе у Јапан.
Ствар је у томе што ваша матрица жели од Цатерхам један корак у будућност. Његова најновија иновација је била Супер седам 1600 који је дебитовао у друштву пре годину дана. Проблем је што је опстанак са овим производом компликован, а још више када ће његови Лотус ривали лансирати нове моделе и, пре свега, кладити се на електрична мобилност. Дакле, они који су одговорни за бренд не би размишљали о томе и дали би зелено светло Електрификација Седморице.
Према изјавама Грахама Мацдоналда, директора енглеске фирме Аутоцар, нови Севен ЕВ требало би да дебитује 2023. За његов развој мораће да реконфигуришу своју ветеранску платформу. Поред тога, његови инжењери раде на томе да задрже тежину, јер би иначе изгубио своју агилност и спортска динамика вожње. Остали аспекти који ће бити ажурирани биће геометрија вешања и правац.
Са свиме, Мацдоналд је рекао да је већ возио прототип верзију а ово су његови утисци.
„Веома је сличан картингу: има две педале, имате брзо убрзање и то је другачији производ возити. Ништа мање узбудљиво, али узбудљиво на другачији начин“.
То је све што за сада знамо, али погодити својим приступом могао би бити успех. Даје нам нос да пројекат није толико напредан колико су нам "продали", али ко зна, можда ипак добијемо изненађење пре времена.
Извор - Аутоцар
Више информација о овом моделу
- Плазас 2
- Потенциа 80 - 243 хп
- Потрошња 8,3 - 8,8 л/100 км
- Процена 3