Алфа Ромео Јуниор тест: Најјефтинији и најмањи аутомобил марке (са видео снимком)

El Алфа Ромео Јуниор је нови додатак италијанском бренду, а такође има част да буде први електрични аутомобил Алфа. У сваком случају, продаје се иу хибридној верзији са ознаком Ецо. Отпутовали смо у Малагу да га тестирамо на путевима Коста дел Сол.

Пре свега, важно је објаснити куриозитет његовог имена, јер ово аутомобил ће се звати Алфа Милано. У ствари, овако је то представљено у априлу 2024. Међутим, италијанска влада је брзо саопштила да јој није дозвољено да га тако назове због заштитног закона који спречава употребу застава, имена или симбола који би могли да имплицирају одређени производ се производи у Италији када није тако.

Овај аутомобил је замишљен и дизајниран у Италији, али се производи у Пољској, заједно са другим возилима Стеллантис Гроуп са којима дели платформу. Тако да им није преостало ништа друго него да уклоне Милана и као замену изаберу име Јуниор. А сада да пређемо на оно што је важно.

Овако Алфа Ромео Јуниор изгледа споља

Почевши од дизајна, нова Алфа Јуниор припада Б-СУВ сегменту и користи Стеллантис е-ЦМП2 платформа. Због тога дели архитектуру са неким од својих најдиректнијих ривала, као што су Опел Мокка, Јееп Авенгер или сам Пеугеот 2008. Међутим, визуелно не личе, барем споља.

Овде посебно привлаче пажњу велики централни штит или фарови, обоје подупрти тамним доњим лајснама. Такође истиче огромну решетку скоро у нивоу земље и која је, нажалост, због прописа Такође нема регистарску таблицу на једној страни. као што је карактеристично за многе аутомобиле италијанске фирме. Морали су да га ставе у средину.

Са стране можемо истаћи могућност двобојне каросерије са црним кровом, скривеним квакама на задњим вратима, Точкови од 17, 18 и до 20 инча у будућности, црни лукови точкова и лого марке на задњем стубу. Позади, ЛЕД светла заузимају централно место заједно са аеродинамичном ивицом, кровним спојлером и истакнутим браником.

Квалитетан ентеријер са личним детаљима

Унутра је тамо где видимо одређени детаљи Алфа Ромеа, као што су заобљени визири који сенкују прилагодљиву дигиталну инструмент таблу или чињеница да се на одређеним тачкама контролне табле користе висококвалитетни материјали. Међутим, постоји много делова наслеђених од других произвођача, као што су дугмад за прозоре, команде на волану, мултимедијални екран или селектор мењача.

Остављајући то по страни, имамо а квалитетна перцепција супериорнији у односу на већину својих „првих рођака“, иако је ништа мање тачно да је наша тестна јединица врхунска и, поред тога, са опционим пакетима који повећавају луксуз на основу специфичног пресвлака. Наравно, не заборавимо да је то модел за Б-СУВ сегмент; то јест, Далеко је од Алфе Стелвио у материјалима и подешавањима.

Свиђа ми се што имамо добар простор за остављање предмета, посебно на централној конзоли, која укључује неколико УСБ утичница и лежиште за бежично пуњење за паметне телефоне. Успут, можемо имати Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто без кабла.

Такође је позитивно да је контрола климе је преко дугмади. Мање ме убеђује чињеница да се на појединим деловима командне табле и конзоле користи сјајна црна или да појасеви немају подешавање.

Простор позади и пртљажник

Приступ задњим седиштима је релативно удобан, иако није најбољи у сегменту. Када уђемо, имамо добар простор за главу и, рецимо, адекватан простор за колена ако путујемо са четири одрасле особе које нису више од 1,80. Наравно, како нема прозор за чување и због хирова спољашњег дизајна, немамо сјајан осећај пространости.

Оно што ме је мало охладило у овом другом реду није само то што немамо централни наслон за руке, већ и Немамо никаквих рупа ни на вратима.. Претпостављамо да је Алфа одлучила на овај начин да побољша ширину за неколико центиметара. Такође нема централних вентилационих отвора и налазимо УСБ утичницу.

Са своје стране, пртљажник Алфа Ромео Јуниор има кубични капацитет од 415 литара у хибридној верзији и тачно 400 у електричној верзији. Има спрат у две висине и по простору можемо рећи да је нешто изнад просека за категорију.

Алфа Ромео Јуниор мотори: хибридни и електрични

Као што смо рекли на почетку, Алфа Ромео Јуниор се продаје Верзије „Ибрида” и „Елеттрица”., који носе ознаке Ецо и Зеро. Не постоји опција ручног мењача и они су са погоном на предње точкове, мада ће касније асортиман бити проширен К4 варијантом за хибрид.

Без сумње, у Шпанији ће се производ продавати много више. Алфа Ромео Јуниор Ибрида. Користи 1.2 турбо бензински мотор са три цилиндра и 136 КС са дистрибутивним ланцем. Електрични мотор од 28 КС је интегрисан у шестостепени мењач са двоструким квачилом, који подржава у одређеним ситуацијама и доприноси скромном смањењу емисије и потрошње.

Међу његовим бројкама можемо истаћи и обртни момент мотора од 230 Нм, од 0 до 100 км/х за 8,9 секунди и максималну брзину од 206 км/х. Одобрена потрошња је 5,2 литара на 100.

Онда је ту Алфа Ромео Јуниор Елеттрица, који је као што смо рекли на почетку први електрични аутомобил италијанске фирме. Има а 51 кВх батерија (нето) способан да се пуни на снази до 100 кВ у једносмерној струји, што му омогућава да пређе од 20 до 80% пуњења за 27 минута.

Такође има погон на предње точкове помоћу електричног мотора. 156 КС и 260 Нм, хомологирајући максималну брзину ограничену на 150 км/х и од 0 до 100 за тачно 9 секунди. Тхе аутономија је 410 километара у циклусу хомологације ВЛТП.

Крајем године а Велоце верзија са не мање од 280 КС, специфично подешавање, директније управљање, превелике кочнице и вешање подешено за ту прилику која ће бити позиционирана као најснажнија опција у асортиману. Одржаваће батерију од 51 кВх и погон на предње точкове.

За воланом електрични Алфа Ромео Јуниор

Током овог контакта нисмо имали прилику да пређемо стотине километара, али смо имали довољно да Алфа Ромео Јуниор остави добар укус у устима. око, Тестирали смо га само у електричној верзији од 156 КС.

Од свих његових Стеллантисових „рођака“, највише ме је подсетио Пеугеот 2008 у смислу вожње, али са мало „спортским“ додиром. има а чврста суспензија, али није непријатно. Ово ми се свиђа, јер нам омогућава да осетимо аутомобил мало више у закривљеним деловима и рукују са већом прецизношћу, иако је Јееп Авенгер удобнији нпр.

Његово управљање је такође приметно, веома у стилу Алфе, јер има мало окретаја волана и потребно је мало да окренемо волан тако да точкови буду усмерени ка унутрашњој страни кривине. У ствари, мислим да јесте најдиректнија адреса овог Б-СУВ сегмента. У сваком случају, не заборавимо да то није ни спортски аутомобил, већ онај који не страда ако идемо лаганим темпом.

Што се мотора и одзива тиче, логично је да у граду имамо довољно енергије да се крећемо веома брзо. агилност, течност и глаткост. На путу добро реагује и са њим је лако направити безбедна претицања, уз добар опоравак.

Наравно, упркос томе што постоји неколико режима вожње који се могу изабрати са типичним Алфа ДНК и Б режимом који повећава задржавање, Промашио сам неке лопатице на волану да се једноставније играте са повратком енергије када се спуштате планинским путем. Не можеш да тражиш све, претпостављам...

Цене

Коначно, Алфа Ромео Јуниор почиње од тачно 29.000 евра у својој хибридној верзији од 136 КС и са нивоом приступне опреме. Није јефтино, али какво је тржиште, не делује ми претерано с обзиром да је стандардно добро опремљен, да имамо мотор од 136 КС, аутоматски мењач и еко ознаку.

У међувремену Почетна цена електричне Алфе Јуниор је 38.500 евра без укључивања помоћи или било које врсте специјалног попуста. У овом случају, чини се компликованијим оправдати, искрено, још више сазнање да имате Тесла Модел 3 са скоро дупло већом снагом и већом величином за само 3.000 евра више.

Галерија Алфа Ромео Јуниор

Слике – Алфа Ромео