Као што знате, већина Ауди модела има спортске верзије, чувени С асортиман, и други тај ниво спортског карактера доводе до екстрема са РС асортиманом. Ауди А6, А6 Авант и А7 Спортбацк су на тржишту већ неколико месеци, а њихове С верзије су управо представљене. ево нових Ауди С6 Авант, Ауди С6 и Ауди С7 Спортбацк, три производа који ће стићи у Шпанију током месеца маја.
Главно изненађење по пријему саопштења за јавност је да су ова три модела представљена помоћу а дизел мотор. Изненађујуће је јер је дизел у фази јасне демонизације, а такође и зато што ова врста погонског горива никада није била повезана са високим спортским духом, иако није први Ауди С са дизел мотором. У овом случају то је а В6 3.0 ТДИ са електричним компресором и микрохибридизацијом.
Почињемо са мотором
Почевши од усвајања дизел мотора, овај 6-литарски В3.0 ТДИ користи 48 волтни електрични систем и а компресор на електрични погон како би се максимизирале перформансе уз високу ефикасност. Помоћу овог електричног компресора (који Ауди назива ЕПЦ) спречава појаву чувеног заостајања, или шта је исто, кашњење од тренутка када станемо на папучицу гаса док систем компресора не добије довољан притисак, посебно при ниским обртајима.
Захваљујући двоструком компресору, пошто такође користи традиционални турбо погон на издувне гасове, овај мотор који се користи у Ауди С6 и Ауди С7 испоручује максималну снагу од 350 ЦВ. Али оно што највише изненађује није снага, већ обртни момент. Не причамо ништа мање него КСНУМКС Нм максималног обртног момента, такав износ је доступан од 2.500 до 3.100 кругова.
За ова решења, бројке убрзања су спектакуларне. Ауди С6 пролази 0-100 за само 5 секунди, док С6 Авант и С7 Спортбацк треба десетинку секунде више. С друге стране, као што већ можете замислити, његова максимална брзина је ограничена на више него пристојну КСНУМКС км / х.
У међувремену, систем 48 волти микрохибрид (МХЕВ) има мали електрични мотор који делује као алтернатор и стартер мотор, подржан батеријом од 10 Ах испод пода пртљажника која се пуни током фаза успоравања. Ово омогућава старт/стоп систему да заустави топлотни мотор при брзинама од 0 до 22 км/х, постижући уштеду од 0,4 л/100 км, према немачкој фирми. С6 хомологације 7,8 л/100 км, што је за једну десетину више у случају С6 Авант и Спортбацк.
Четири волана, али као опција
Већ смо тестирали Ауди А8 и Ауди А7 Спортбацк пре неког времена са додатном опремом управљање задњом осовином, што даје приметно већу агилност приликом вожње по граду, а такође и када тражите мало забаве на кривудавом путу. Сада су ту и Ауди С6 и Ауди С7 као опција, са прогресивним управљањем са спортским подешавањем као стандардом.
Већ знате да се, са управљањем на задњој осовини, при брзинама испод 60 км/х задња осовина окреће за неколико степени у супротном смеру од предњих, чиме се постиже заокруживање путање, а изнад те брзине скреће у исти правац.смисла да дају већу стабилност при великим и средњим брзинама.
С спортско вешање
Ова три нова спортска модела такође имају а специфична суспензија што смањује размак од тла за 20 мм код С6 и 10 мм код С7, тако да су оба на истој удаљености од тла. Суспензија може бити пнеуматски, боље прилагођавање терену и филтрирање неправилности када идемо на дугачак пут, где ће се увек тражити максимални комфор. Поред тога, има и мало подешавање висине у зависности од изабраног режима вожње и брзине.
Нема недостатка куаттро погона
Као и сваки модел у Ауди С асортиману, ова три нова возила не оскудевају погон на сва четири точка. Немачка фирма коментарише у свом саопштењу за јавност да је способна да пошаље 70% обртног момента на предњу осовину и до 85% на задњу у зависности од губитака мотора, иако ће у нормалним условима слати 60% на предњу осовину и 40% остатка позади. Да побољшају навођење у кривинама које имају Индивидуална селективна контрола обртног момента.
Опционо можете уградите спортски диференцијал на задњу осовину, што ће обезбедити агилније и брже скретање у кривинама када одлучимо да вежбамо динамичну вожњу. Овај спортски диференцијал мења своју радну конфигурацију у зависности од подешавања направљених у Ауди дриве селецт, бирач режима вожње.
Опционе керамичке кочнице
Не мислим да ће редовни купац Аудија С6 или Аудија С7 практиковати екстремну вожњу на стази, али како увек постоје изузеци, бренд са четири прстена нуди опциони кочиони систем са керамичким дисковима и фиксним чељустима. Са предње стране, пречник дискова није мањи од 400 мм, а позади 370 мм. Поред побољшања кочионог капацитета, доприносе смањењу неопружене масе, уштеди 9 кг. Стандардно су направљени од челика. са алуминијумским чељустима у црној боји (опционо у црвеној) и са С логом.
Дизајн идентификације
Оставили смо одељак о дизајну за последњи део овог чланка јер га и сами већ цените са различитим сликама и галеријом коју вам остављамо мало ниже. Као и обично у С рангу, Ауди прибегава агресивнији браници, израженији прагови и већи точкови (20 инча као стандард и 21 као опција) за повећање естетског спортског изгледа у односу на моделе из којих потичу. Као и у свим Ауди С, не недостаје четири издувна отвора У леђа.
У међувремену у путничком простору Ту су и детаљи који га издвајају, као што су већа присутност црне боје, спортски уметци, шавови који стварају контрасте боја или широка палета спортских седишта, али сви они такође настоје да пруже висок ниво удобности. Постоји неколико нијанси које можете изабрати. Волан опционо може имати равно дно, док су ослонац за ноге и педале увек од нерђајућег челика.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 420 - 450 хп
- Потрошња 9,6 л / 100 км
- Процена 4,5