El Ламборгхини Урус То је други СУВ који италијанска фирма ставља на тржиште. Његов претходник, индиректни, био је ЛМ002 који је био у продаји између 1986. и 1993. Тај модел је покретао В12 мотор који је опремио легендарни Цоунтацх, иако му се није приближио ни по перформансама ни по динамичком понашању.
Комерцијално лансирање Урус-а је због велике потражње за СУВ-овима и СУВ-овима у највишим сегментима тржишта. Из тог разлога је Волксваген група одобрила његов развој. Први концепт је представљен на Салону аутомобила у Пекингу 2012. године, а његово комерцијално лансирање потврђено је у зиму 2017. Од тада готово да није претрпео било какве модификације.
Његов долазак обележио је пре и после у онима Сант'Агата Болоњезе, бренд навикнут на производњу великих супер спортских аутомобила високих перформанси. То је трећи модел куће, заједно са Ламборгхини Авентадор и Ламборгхини ураган. За кратко време Урус је успео да се позиционира као најпродаванији модел компаније.
Техничке карактеристике Ламборгхини Урус
Ламборгхини је једна од компанија које су део гигантског света Волксваген групе. Захваљујући томе, Италијани имају приступ технологијама и системима до којих би сами по себи били веома тешко доступни. Урус је развијен на МЛБ платформи немачког конгломерата, исту структуру коју користе и други велики СУВ-ови куће као што су: Ауди ККСНУМКС, Бентлеи Бентаига, Волксваген Тоуарег y ПОРСЦХЕ Цаиенне.
Иако може изгледати другачије, димензије Уруса нису нимало дискретне. Позициониран је као један од највећих СУВ-ова на тржишту са спољашњим димензијама које достижу Дугачак 5,11 метара, широк 2 метара и висок 1,64 метара. Овим нивоима се мора додати међуосовинско растојање од 2,99 метара, што значи одобрени путнички простор за четири или пет путника.
Три од њих се налазе у задњем реду релативног простора, где је централни квадрат због тврдоће и положаја станара практично неупотребљив, па се многи купци одлучују да га елиминишу. Што се носивости тиче, Ламборгхини Урус најављује минималну запремину пртљажника од 616 литара. Бројка која може нарасти до 1.596 литара ако се други ред седишта потпуно преклопи.
Механички опсег и мењачи Ламборгхини Урус
За разлику од других модела у категорији где је механичка понуда разнолика и неуједначена, велики италијански СУВ се клади само на једну варијанту мотора, названу Перформанте. Воз високих перформанси који не користи било који електрифицирани систем. Распоређује снагу на сва четири точка у сваком тренутку управљајући аутоматским мењачем са осмостепеним претварачем обртног момента.
У питању је осмоцилиндрични битурбо бензински блок у облику слова В са запремином од 3.996 кубних центиметара, двоструким брегастим вратилима у свакој глави цилиндра у предњем и уздужном положају. развити 666 коњских снага при 6.000 обртаја са максималним обртним моментом од 850 Нм између 2.300 и 4.500 кругова.
Обртни моменат је распоређен асиметрично у односу 40:60 са предностом у односу на задњу осовину. Захваљујући свему овоме, Ламборгхини Урус је један од најбржих СУВ-ова на свету, што показују његове перформансе. Од 0 до 100 км/х за 3,3 секунде и максимална брзина од 306 км/х. ДГТ га сертификује ознаком Ц са одобреном просечном потрошњом од 12,7 литара на 100 пређених километара.
Опрема Ламборгхини Урус
Асортиман опреме за Ламборгхини Урус за шпанско тржиште није структуриран око различитих верзија. Једини завршетак који постоји именован је на исти начин као и модел, могућност да клијент конфигурише опрему коју жели.
Међу главним елементима који се могу уградити у италијанску свеобухватност можемо наћи Инфотаинмент систем од 8,4 инча са екраном осетљивим на додир, вишеструко подесива електрична седишта пресвучена кожом, двозонска аутоматска клима контрола или фарови са ЛЕД технологијом.
У луксузним и ексклузивним верзијама, Урус може уградити различите врсте коже, дрвета и лајсни за унутрашњост, алуминијумске фелне различитих величина и разна активна помагала у вожњи као што су упозорење на објекте у мртвом углу или прилагодљиви темпомат са функцијом Стоп&Го.
Ламборгхини Урус на видео снимку
Ламборгхини Урус од 0 км и половни
Урус је траженији модел него што би се у почетку могло замислити. Са преко 12.000 продатих јединица широм света, многи купци сањају да га поседују.. Међутим, високе цене захтевају преусмеравање куповине на алтернативне канале продаје. Код њих можемо уочити веома низак коефицијент амортизације, с обзиром на кратко време на тржишту и високу ексклузивност модела и бренда.
Тржиште Км 0 је ништавно, оно не постоји јер се наруџбине за Урус праве само на захтев, и стога неколико дилера у Шпанији не акумулирају залихе. Што се тиче половног или половног канала, видимо једва десетак опција за продају. Цене почињу од цифара близу 265.000 евра за моделе из 2019 са не више од 27.000 пређених километара. Све јединице за продају укључују опције или елементе прилагођавања који подижу коначну цену.
Ривали Ламборгхини Урус
Ламборгхини Урус је један од последњих чланова који је стигао до сегменту СУВ-ова високих перформанси Ф сектора. Зато своју продају морате мерити консолидованим моделима као што је Ауди ККСНУМКС, Бентлеи Бентаига, БМВ КСКСНУМКС, Мерцедес-Бенз ГЛС, ПОРСЦХЕ Цаиенне, Масерати Леванте o Ланд Ровер Ранге Ровер Спорт. Пред њима нуди а дизајн више спортски, слика ексклузивно, динамично понашање, укупни квалитет и моћан механички бензин. Насупрот томе, не може да се такмичи по цени опционе опреме, способности ван пута или простора у кабини.
Истакните
- импозантан дизајн
- Супер перформансе спортског аутомобила
- динамичко понашање
Побољшати
- Висока цена
- Раскините традицију бренда
- Ограничени капацитет ван терена
Ламборгхини Урус Цена
Као што се и очекивало, одређени услови Уруса уопште нису приступачни. Његове карактеристике, ексклузивност и перформансе чине га једним од најскупљих СУВ-ова на тржишту и другим најскупљим у италијанској фирми. Почетна цена Ламборгхини Урус-а је 296.596 евра, без понуда и промоција. Ову цифру треба сматрати приближном, јер бренд нуди такав ниво прилагођавања да је граница постављена маштом и величином портфеља клијента.
Галерија слика
Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.