Лекус ЕС

од 53.100 евра
  • Каросерија берлина
  • Врата 4
  • Плазас 5
  • Потенциа 218 цв
  • Потрошња 5,2 - 5,5 л/100 км
  • Трупек КСНУМКС литара
  • Процена 4,2

Случај Лекус ЕС То је један од оних случајева у којима је историја модела потпуно непозната. У Европи је познат од 2006. године, када је први пут стигао. Међутим, његови почеци су раније. Прва генерација ЕС-а изашла је на тржиште 1989. године, иако се у то време звала Тоиота Цамри. То име је трајало две године, јер је 1991. Тојота одлучила да створи луксузну верзију под окриљем свог бренда. Лекус.

Историја ЕС нас води у садашњост. У Европу је први пут слетео 1991. године, али не под јапанским именом, пошто је овде добио име Лекус ГС. Док су ЕС и ГС издања радила паралелно, тек након објављивања најновије итерације Лекус је одлучио да уклони ознаку ГС специфичну за Европу и почните да називате модел његовом светском ознаком.

Најновије актуелно издање датира из 2018. године, иако добија минимално ажурирање у лето 2022. То је и даље просечна лимузина куће, испод луксузне Лекус ЛС а изнад дефенестрираних Лекус ИС. Од лансирања није претрпео никакве измене, иако су уведене мале модификације и ажурирања, углавном на нивоу опреме и механике. Наравно, добијате и најновије доступне вести, као што је најсавременија платформа тоиота.

Техничке карактеристике Лекус ЕС

Као што смо већ рекли, Лекус је Тоиотина луксузна фирма и захваљујући томе користи сопствене развоје и технологије јапанског гиганта. Једна од њих је платформа. Испод елегантне каросерије Лекуса ЕС крије се деривација ТНГА архитектуре (Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре). Ова свестрана скаларна шасија је иста она коју можемо видети на дугачкој листи модела као што су поменути Цамри или Тоиота РАВКСНУМКС. ЕС је први Лекус који га користи.

Будући да је дизајниран за употребу у различитим моделима, у конкретном случају ЕС-а наводи нас на мере које га савршено сврставају у Д сегмент. Дугачак 4,97 метара, широк 1,86 метара и висок 1,44 метара. Овим спољним димензијама треба додати међуосовинско растојање од 2,87 метара. Ова битка омогућава стандардизацију унутрашњег простора за највише пет путника.

ГА-К адаптација ТНГА платформе фокусира се на побољшање искуства у возилу за све путнике тако што обезбеђује више простора на свим седиштима, укључујући и други ред седишта. Тај циљ се сукобљава са товарним простором. Пртљажник Лекуса ЕС показује минимални капацитет од 454 литара, ниска цифра ако га упоредимо са конкурентским моделима у сегменту.

Лекус ЕС механички опсег и мењачи

Упркос томе што има мултидисциплинарну платформу која омогућава склапање различитих механичких група, Лекус Еуропе је донео одлуку да користи искључиво хибридне системе у ЕС асортиману. На овај начин се наставља политика елиминисања 100% термичких мотора из асортимана јапанског конгломерата. Само неколико јединица ужива у различитим опцијама. Ово није случај.

Механички асортиман Лекус ЕС фокусира се на једну верзију под називом 300х. То је најсавременији хибридни сет који се састоји од а атмосферски бензински мотор са четири цилиндра и запремином од 2.487 кубних центиметара. Само развија 178 коњских снага при 5.700 обртаја и 221 Нм обртног момента између 3.600 и 5.200 обртаја.

Овом блоку је додат предњи електромотор који генерише 120 коњских снага и 202 Нм обртног момента. Овај блок напаја никл-хидридна батерија која се налази испод седишта другог реда. Укупна снага сета је 218 коњске снаге. Показује 100% електричну аутономију од приближно два километра, са аутоматским пуњењем батерије док се пуни.

Опрема Лекус ЕС

Што се тиче опреме, обнова 2022. се фокусира на побољшање а технолошку понуду која се дистрибуира у завршним обрадама: ЕЦО, Премиум, Лукури и Ф Спорт. Приступна верзија, ЕЦО, укључује детаље опреме достојне премијум модела. Истичу се ЛЕД фарови, могућност повезивања за мобилне уређаје, мултимедијални систем са екраном од 9 инча и претраживач заснован на облаку и предња седишта са електричним подешавањем. Поред овога, не недостаје ни кожних пресвлака и Лекус Сафети Систем+ безбедносног система.

Средњи крајеви опсега, Премиум и Лукури, дају додир различитог дизајна, посебно у спортској верзији. Такође повећавају оптерећење система, спортских елемената као што су: сензор светла, точкови од 18 инча (19 инча за Ф СПОРТ финиш), делимично дигитална инструмент табла са екраном од седам инча, бежични пуњач, навигација и звучни систем високог квалитета са до 17 звучника.

Коначно, највиши ниво од свих нуди максималне могућности опреме Лекус ЕС. У њему налазимо ексклузивне детаље као што су: трозонска контрола климе, Мулти-ЛЕД фарови, гласовна контрола, грејање предњих и задњих седишта, Хеад-Уп дисплеј, паркинг камера од 360 степени, дигитални ретровизори, најкомплетнија безбедносна опрема и 17 -звучник Марк Левинсон звук.

Лекус ЕС на видео снимку

Лекус ЕС према Еуро НЦАП-у

Лекус ЕС је једно од најбезбеднијих возила које је тестирало независно тело Еуро НЦАП. Резултат добијен у његовим тестовима утицаја је максимални могући: 5 звездица. Проценти постигнути у сваком од њих су следећи. Добијте 91 проценат заштите одраслих путника. У случају удара, обезбеђује 87 процената бебама у кући. Биће заштићени и пешаци, који потписују невероватних 90 одсто. Коначно, у помагалима за вожњу добија 77 процената. Ове вредности су и даље важеће након ажурирања из 2022. јер није направљена никаква промена на платформи возила.

Лекус ЕС од 0 км и половни

С обзиром на недавни маркетинг Лекуса ЕС, то имплицира мали број јединица доступних у секундарним продајним каналима. Напротив да, можемо пронаћи многе доступне јединице Лекус ГС. С обзиром на ово, није лако извући закључке о депресијацији модела, иако је јасно да, као и остали производи куће, нуди практично неупоредиву издржљивост и отпорност. Захваљујући томе, његова вредност амортизације је нешто нижа од конкуренције.

Ако погледамо алтернативна тржишта, откривамо да понуда јединица од 0 км практично не постоји. Продавци не акумулирају залихе због ниске потражње за производом. Коришћени и половни канал такође не приказује много опција. Најјефтиније доступне јединице почињу своју цену од око 37.000 евра за моделе из 2019. са основном завршном обрадом и хибридном механиком.

Лекус ЕС ривали

Лекус ЕС је један од најновијих модела у сегменту који се појављује. У овом делу тржишта, број ривала је ограничен.било. Разлог је једноставан, преузимају га премиум фирме, не налазећи генералне представнике. Већина ривала Јапанаца налази се у европским фирмама, а важне личности као што су: Ауди АКСНУМКС, БМВ серије 5, Инфинити К70, Јагуар кф, Масерати Гхибли, Мерцедес-Бенз Е-Класа y Волво СКСНУМКС. У поређењу са њима, ЕС показује веће механичко ограничење због присуства једне хибридне верзије. Напротив, нуди другачији дизајн и квалитет приступа супериорнији од просека сегмента.

Истакните

  • Дизајн
  • Квалитет реализације
  • удобност вожње

Побољшати

  • капацитет пртљажника
  • Смањен механички домет
  • Опције прилагођавања

Лекус ЕС Цене

Ограничени распон ЕС-а подразумева веома уски распон цена без великих варијација. То не значи да не говоримо о скупом моделу. Почетна цена Лексуса ЕС је 53.100 евра, без понуда и промоција. Ова вредност одговара ЕС 300х са ЕЦО завршном обрадом. Најскупљи модел у породици је ЕС 300х Ф Спорт, минимална почетна цена му је 71.100 евра, без понуда и промоција. Све јединице стижу са ознаком ДГТ ЕЦО.

Галерија слика

Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.

Lo último sobre Lexus ES