Хиундаи Ионик

Данас су произвођачи у обавези да задовоље не само купце, већ и све захтевније прописе о емисији и загађењу. Нису сва решења одржива за свакога и стога је неопходно понудити широк спектар могућих система мобилности. Тхе Хиундаи Ионик је јасан пример за то. Прави предзнак одрживости и могућности.

Ионик је први пут представљен на сајму аутомобила у Јужној Кореји 2016.. Неколико месеци касније спаковао је кофере и слетео у Европу. У почетку је био доступан само са конвенционалним хибридним механиком, али Хиундаи јасно је ставио до знања да ће временом уживати у више верзија. Толико да тренутно нуди хибридну, плуг-ин хибридну и 100% електричну механику.

Од свог лансирања, Хиундаи Ионик није претрпео веће промене, али је имао бројна ажурирања веће или мање важности, од којих је последње крајем 2019. године у којој је уведено више механике и благи фацелифт. Има ту привилегију да може да каже да је то био први електрични модел компаније и један од првих у свету који је предложио три могућа степена електрификације.

Техничке карактеристике Хиундаи Ионик-а

Хиундаи Ионик је развијен на модерној и потпуно новој модуларној платформи коју је развила ад хоц корејска фирма. Од самог почетка, његов приступ и производња су спроведени имајући на уму његову механичку свестраност. Ту исту платформу можемо видети у КИА Ниро, сестрински модел са цроссовер изгледом који је такође посвећен механичкој дисциплини заснованој на електрицитету.

Упркос бројним опцијама, сви Ионик користе исту платформу, што значи да сви уживају у истим спољашњим димензијама, идеалним за Ц сегмент. Дугачак 4,47 метара, широк 1,82 метара и висок 1,45 метара. Овим спољним димензијама мора се додати међуосовинско растојање од 2,7 метара, што представља одобрени путнички простор за пет путника.

Један од недостатака коришћења исте платформе за различита механичка решења је што у неким случајевима то значи губитак носивости. Хиундаи Ионик показује различите запремине пртљажника, од 341 литара минималног капацитета плуг-ин хибрида до 456 литара хибрида, пролазећи кроз 357 литара 100% електричне верзије.

Хиундаи Ионик механички асортиман и мењачи

Као што смо већ рекли, Хиундаи Ионик има три решења за мобилност. Са нижим степеном електрификације налазимо на Хибрид Ионик. Користи четвороцилиндрични бензински мотор и 1.580 кубних центиметара. Додат је предњи електромотор од 44 коњске снаге и литијум-полимерска батерија капацитета 1,56 кВх. Збир генерише максимум од 141 коњ са приближним електричним дометом од два километра. Сертификује ЕЦО ознаку ДГТ-а.

Следећи у редовима је Хиундаи Ионик ПХЕВ са еколошком ознаком НУЛА. Поново користи бензински блок од 1.580 кубних центиметара, али овог пута додаје снажнији предњи електрични мотор, 61 коњску снагу, и већу литијум-полимерску батерију, капацитета 8,9 кВх. Комплет развија максимално 141 коња и 265 Нм обртног момента са а 100% електрична аутономија одобрена у ВЛТП циклусу од 52 километара.

На крају се обраћамо електричном Ионик-у. У овом случају се опраштамо од бензинског мотора. Његов положај заузима а електрични блок од 136 коња и 295 Нм обртног момента. Храни се од а 38,3 кВх литијум полимер батерија капацитета који се налази у задњем централном делу возила. Очигледно потврђује ЦЕРО ознаку ДГТ-а и показује а одобрена аутономија од 311 километара са просечном потрошњом од 13,8 кВх на сваких 100 пређених километара.

Опрема за Хиундаи Ионик

Не само механичари су фокусирали главни интерес на континуирано ажурирање Хиундаи Ионик-а, унутрашњост, а углавном и његову опрему. Од врата до унутрашњости користи материјале који су квалитетнији од просека сегмента., нешто што повећава удобност свих путника. Ако постоји нешто што можемо да кривимо, то је недостатак програма за прилагођавање.

Како нас је Хиундаи навикао, асортиман опреме има неколико нивоа: Класс, Класс ЛЕ (само за ХЕВ), Тецно и Стиле. У сваком од њих не само да побољшавамо оптерећење технологије и система, већ побољшавамо и аспекте као што су пресвлаке седишта и одређени детаљи дизајна. Наравно, дизајн такође варира, али у стварности више зависи од врсте механике, пошто електрични Ионик не захтева механичко хлађење као хибридни Ионик.

Што се опреме тиче, морамо похвалити одличан посао ажурирања који је урадио Хиундаи. Упркос томе што је модел из 2016. године, технологија присутна на Ионик-у је актуелна. Треба истаћи елементе као што су: пуни ЛЕД фарови, контрола климе са топлотном пумпом, улазак и покретање без кључа, делимично дигитална инструмент табла, мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир до 10,25 инча, конективност за мобилне уређаје и обиман програм полазника.вожња.

Хиундаи Ионик видео тест

Хиундаи Ионик према Еуро НЦАП-у

Хиундаи Ионик је постао један од најбезбеднијих аутомобила у свом тржишном сегменту. На захтевним црасх тестовима Еуро НЦАП-а добио је највиши могући резултат, 5 звездица. У случају незгоде, заштита деце и одраслих путника је од а КСНУМКС% и КСНУМКС% редом. Заштита у случају удара пешака или бициклиста износила је 70% и коначно, у погледу помагала у вожњи, достигла је 82%. Ове оцене деле све верзије користећи исту платформу.

Хиундаи Ионик од 0 км и половни

Хиундаи Ионик је прво хибридно, плуг-ин хибридно и електрично возило које је произвела корејска компанија. Долазак на тржиште прве верзије догодио се 2016. године и за то време је постулиран као поуздан и солидно произведен модел. Међутим, амортизација зависи од механичке јединице коју састављате можемо утврдити приближан просек од 34%, стандардну цифру унутар сегмента и опсега. У овом случају, понуда Км 0 је занимљива, јер нуди много опција по разумним ценама са значајним попустима у неким случајевима.

Многи возачи желе да направе корак ка електричној мобилности, али их одвраћају високе продајне цене. Зато секундарни канали продаје преузимају већу улогу. Ако погледамо тржиште половних, видимо то најјефтиније јединице уживају у хибридној механици. Почетне цене су око 11.500 евра. ПХЕВ-ови подижу цифру на минимум 20.000 евра, а на крају електрични око 22.000 евра.

Ривали Хиундаи Ионик-а

Иако има неколико година иза себе, Хиундаи Ионик је и даље ретка птица у аутомобилском сектору. Тешко је наћи директне ривале, ривале који нуде своју свестраност у компактном лимузинском формату. Тако је тако не постоји модел који би се могао директно упоредити са корејским. Да, постоје сличне опције као што је већ поменути КИА Ниро, тхе Волксваген Голф или Тоиота Приус. Њима можемо додати лимузине са електрификованом механиком као што је Тесла Модел 3, Ниссан ЛЕАФ или Волксваген ИД.3.

Истакните

• Свестраност механике
• Опрема
• Потрошња

Побољшати

• осећај педале кочнице
• Висина на задњим седиштима
• педала паркирне кочнице

Хиундаи Ионик цене

Морамо бити фер и признати да електрифицирана возила значајно подижу рачуне за куповину. Међутим, Хиундаи обезбеђује ограничену цену за своју најсвестранију лимузину. Почетна цена Хиундаи Ионик-а је 27.195 евра, без понуда и промоција. Та цифра одговара ХЕВ моделу са завршном обрадом Клас. Ионик ПХЕВ нуди почетну цену од 34.225 евра, без понуда и промоција. Најскупљи од свих је 100% електрични Ионик са минималном продајном ценом од 42.100 евра, без понуда и промоција.

Галерија слика

Цела путања до чланка: Actualidad Motor » Хиундаи » Хиундаи Ионик