Пре појаве хибридних и електричних технологија, мали број произвођача је био онај који је истраживао такве погонске системе, иако се већ знало куда иде пут мобилности. Тхе БМВ иКСНУМКС Може се сматрати једним од пионира индустрије. Готово концептуални производ који је лансирао технологије које су временом постале свакодневне.
Говоримо о 2009. години на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту те године БМВ представио а прототип под називом "Висион Еффициент Динамицс", увод у будући и8. Годинама касније, тај прототип је еволуирао у концептни аутомобил који је унапредио многе линије које смо касније на крају видели у комерцијалном производу. Коначно, 2014. године, производња и8 је озваничена.
То је постало друго електрифицирано возило у кући, иза БМВ иКСНУМКС, али за разлику од овог није користио 100% електрични погон, већ одлучио за плуг-ин хибридно решење високих перформанси. Шема која је у то време била ретка, али је сада постала готово индустријски стандард. Све ово упаковано у авангардни дизајн скоро идентичан прототипу.
Техничке карактеристике БМВ и8
Када је дошло до изградње и8, БМВ је морао да створи све од нуле, укључујући најсавременију платформу која је била способна да се прилагоди могућностима спортског аутомобила док је оптимално позиционирала цео погон аутомобила. У свом саставу, ово ЛифеДриве архитектура користи лагане материјале као што су алуминијум или пластика ојачана карбонским влакнима.
Постоје две верзије које су на крају доспеле на тржиште: купе са маказастим вратима и роудстер велике лепоте. Оба, на основу исте базе, нуде исте димензије: Дугачак 4,69 метара, широк 1,94 метара и висок 1,29 метара. Овим димензијама се мора додати међуосовинско растојање од 2,8 метара. Великодушна мера, али то дозвољава само капацитет за два или четири станара.
Механички склоп је уграђен на задњем делу возила ради оптималне расподеле тежине, на штету путничког простора за два путника у БМВ и8 Роадстер и за четири путника у БМВ и8 Цоупе. Ни у једном од њих се не истиче носивост, најављујући пртљажник са минималним капацитетом од 154 литара за Цоупе и само 88 литара за кабриолет.
Механички опсег и мењачи БМВ и8
Уместо да се клади на различите механичке склопове, БМВ је одлучио да свој потпуно нови хибридни спортски аутомобил опреми са једном шемом погона. А плуг-ин хибридна технологија која је на крају била претеча многих модела које данас видимо, под амблемима опсега иеи Перформанце.
Представљен је као најбољи од оба света. Спортски карактер БМВ-а и ефикасност хибрида. Комплет се састојао од 1.5-литарског троцилиндричног бензинског блока који је самостално испоручивао 231 коњску снагу и 320 Нм обртног момента. На њега је био причвршћен предњи електромотор са 143 коњске снаге и 250 Нм обртног момента. У глобалном прорачуну максимална снага је постављена на 374 коња.
Електромотор је покретала јонска батерија смештена у доњем делу реалног капацитета 9,4 кВх. Захваљујући њој, добио сам 100% електрична аутономија од 53 километара. Предности су биле заиста добре. Од 0 до 100 км/х за 4,4 секунде, максимална брзина од 250 км/х и просечна потрошња одобрена у ВЛТП циклусу од само 2,1 литара. Наравно, пошто је ПХЕВ, ДГТ га сертификује као возило са НУЛА емисија.
Опрема БМВ и8
Елеганција и лепота каросерије БМВ-а и8 је неоспорна. Немци су прекршили сва своја правила да би произвели другачији спортски аутомобил. Његова два импресивна вертикална врата која се отварају омогућила су приступ не тако импресивној, али савршено представљеној кабини., како у материјалима тако и у технологији и изведби. Осећај веома високог квалитета, достојан и типичан за бренд потписника производа.
За разлику од остатка БМВ асортимана, и8 није нудио различите пакете или нивое опреме. С обзиром на ексклузиван и „редак“ карактер модела, све могућности опреме биле су укључене као стандард, нешто што је наравно утицало на коначну цену. Листа опција је била кратка, остављајући мало више простора за прилагођавање у оквиру БМВ-овог Индивидуал програма који омогућава сваком купцу да добије аутомобил прилагођен њиховом посебном укусу.
Што се опреме тиче, БМВ и8 је имао све могуће системе тог времена. Вреди истаћи неке компоненте као што су: ласерски фарови, улазак и покретање без кључа, дигитална инструментација, мултимедијални систем са 8,8-инчним екраном осетљивим на додир, навигатор, Харман/Кардон звучни систем, Аппле ЦарПлаи, двозонска контрола климе и још много тога, укључујући комплетан тим асистената у вожњи и сигурносних елемената.
БМВ и8 на видео снимку
БМВ и8 од 0 км и половина
Током година свог маркетинга, БМВ и8 је акумулирао значајан број поруџбина и продаја. Међутим, многим купцима је било тешко достићи његову високу продајну цену. До данас је то још увек реткост модела, а то значи да алтернативни канали продаје једва да нуде јединице за продају. У њима видимо умерена вредност амортизације, око 32%, цифра у складу са оним што се процењује у сегменту у коме се налази.
Пошто и8 више није у производњи, тржиште за Км 0 не постоји. Неколико јединица које се продају у нашој земљи налазе се у половном и половном каналу. У њима то посматрамо минимална цена је око 58.000 евра за прво издање модела, 2014. годиште и каросерија купеа. Најскупљи агрегати не прелазе 90.000 евра, ако говоримо о моделима после рестилизовања 2018. са купе линијом.
Ривали БМВ-а и8
Није лако каталогизирати БМВ и8. Бити први у сегменту доводи до тога да нема са чиме да се упореди. 2014. године, када је почела његова производња, био је то практично јединствен модел. Хибридни спортски аутомобил који је означио пут напред за остатак индустрије. Током година све више модела покушало је да прати његов пут. То нам оставља неке ривале попут Лекус РЦ. Без сумње је то његов најдиректнији непријатељ, али за разлику од Немаца, Јапанци нуде само хибридну технологију која се не може прикључити, са знатно нижим перформансама и карактеристикама.
Истакните
- Дизајн екстеријера и ентеријера
- хибридни систем
- Потрошња
Побољшати
- цена
- Приступ и излазак из возила
- Услужна задња седишта
БМВ и8 цене
Логично је да када говоримо о претходнику говоримо о скупом аутомобилу. Хибридна технологија је скупа за развој, а ако томе додамо технологију, дизајн и посебне карактеристике и8, коначни рачун се повећава. 2020. године, када је производња БМВ и8, почетна цена му је била 143.500 евра, нема понуда или промоција за каросерију купеа. Роудстер и8 је био знатно скупљи, са ценом која је стартовала од 160.350 евра, без понуда и промоција.
Галерија слика
Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.