Блок мотора: шта је, од чега је направљен, делови, врсте, производња

Блок мотора је најважнији део нашег аутомобила. Познавање ће нам помоћи да сазнамо шта се крије испод хаубе и да разумемо рад нашег возила. Његова конструкција захтева а одличан инжењерски посао за своје оптималне перформансе.

Шта је блок мотора

блок мотора es најважнији део мотора. То је структура на коју се постављају остали елементи, као што је кундак на врху, klipovi са унутрашње стране и постоље (ако га има) на дну.

Као што видите на главној слици, ради се о један комад са свим потребним шупљинама за монтажу: цилиндри, водови за расхладну течност и уље, рупе за вијке и заптивке итд. Да би се направио тако сложен блок у једном комаду, направљен је од пешчаног калупа.

Како се прави блок мотора

Да би се овај калуп направио у фабрици, мешају се цирконијумски песак, лепак и учвршћивач. Овај песак се користи јер има веома високу тачку топљења (близу 2.500ºЦ). Главни кораци за производњу блока мотора су:

• Та мешавина песка улази у мајсторске калупе да би добио жељени облик и убризгава се гас који учвршћује смешу. Затим се састављају различити резултујући калупи, лепећи делове посебним лепком који издржава екстремну топлоту. На овај начин се постиже комплетан калуп у који се убризгава растопљени метал.

• Овај метал се добија из инготи који се стављају у пећ за топљење. У случају алуминијума, он се загрева до 800ºЦ да би постао течни. Пошто се у овом стању шири, морамо користите више метала да би се надокнадило скупљање које настаје када се очврсне.
• После се убризгава у калуп одоздо, да би се избегла контаминација алуминијум оксидом. Супстанца која настаје када растопљени алуминијум дође у контакт са ваздухом. Када би се то радило одозго, само деловање пражњења створило би рђу због њеног већег контакта са ваздухом.
• Следећи корак је одустајање одморите шест сати у рерни за термичко обнављање. Ово разбија лепак тако да се песак скида. Такође, ова додатна топлота током неколико сати јача метал.
• Након тога, блок се поставља лицем надоле и протреса да би се песак ослободио. Дакле, алуминијумски блок је изложен и захтева само неколико прича ретуширање:
  • Први је одрежите додатни метал који је стављен у калуп да би се надокнадило скупљање од 7% које настаје очвршћавањем алуминијума.
  • Други, полирати површине са високом прецизношћу, да им дају праву завршну обраду за њихову употребу.
• На крају, као и код већине делова аутомобила, он се подвргава прегледу како би се проверило да ли је све у савршеном стању.

Од чега је направљен блок мотора

Обично блок мотора обично направљен од ливеног гвожђа или алуминијума. Код првог је већи отпор у једнакој запремини, а код другог се штеди тежина и побољшава хлађење.

Међутим, то није случај са свим моторима. општи тренд је прелазак на алуминијум, из много разлога. На пример, бољи дизајн и већи квалитет израде омогућавају алуминијумским блоковима мотора да имају веома велику чврстоћу. Такође, да су предности овог материјала веома пожељне за смањење емисија које данас преовлађују (смањење тежине).

Што се тиче његове проводљивости. Алуминијумски блокови имају нижу топлотну инерцију. Што то имплицира потребно је мање времена за загревање и мање времена за хлађење. Оно што је допринело добром дизајну расхладни систем и блок омогућава да цео мотор раније достигне радну температуру и ефикасније одводи топлоту када је то потребно.

Пример управо супротног су неки Форд ЕцоБоост мотори. Задржавајући блокове од ливеног гвожђа којима је потребно дуже да се загреју, потребни су им секундарни водови за расхладну течност. На тај начин могу равномерно расподелити топлоту по блоку од почетка и избећи штетне температурне разлике.

Овоме морамо додати да је лакши мотор од алуминијума, олакшава постизање боље равнотеже тежине између предње и задње осовине. Шта може да претпостави побољшање динамичких квалитета возила.

делови блока мотора

Иако је то назначено на неким веб страницама, није део блока мотора комада попут главе мотора, клипови, прстенови, клинови или клипњаче. Ово су све делови мотора, али не и сам блок мотора. Исправан начин поделе важних делова блока мотора су његове различите шупљине:

цилиндри

Унутар Блок мотора срећемо цилиндри. Ту се налазе клипови који стварају кретање мотора са експлозијама.

Оне могу ићи голе, односно директно са зидовима блока у ваздуху, или прекривене кошуљама. Да нису ништа друго до неке цеви које покривају цилиндре да би спречиле њихово хабање услед трења о карике. Нешто што није баш уобичајено у конвенционалним моторима путничких аутомобила.

Повезани чланак:

Мокри, суви и директни рукави: разлике и уградња на мотор

Величина цилиндара варира у зависности од хода и величине клипа. Са друге стране, дебљина зидова који формирају цилиндре зависи од радног притиска којем је мотор изложен. Узимајући ово у обзир, можемо рећи да их дизел мотори имају дебље зидове цилиндара и/или отпорни, јер раде на већем притиску него код бензинских мотора

канали за хлађење

Око цилиндара су сви канали за хлађење где циркулише антифриз. Његов дизајн мора бити веома прецизан како би се топлота распршила контактом са течношћу, а да се притом не изгуби превелики отпор зидова.

Поред тога, као што смо раније рекли, екстракција топлоте мора одржавати довољно уједначене температуре између различитих тачака мотора. У супротном, разлика у дилатацији може изазвати проблеме.

галерије уља

су други канали куда ће нафта потребно за сваки део мотора. Без њих, не знам би подмазати покретне делове а мотор би за кратко време био неупотребљив.

Његов дизајн је веома важан, за одржавати исправан притисак уља током целе турнеје. Тако ће проток стићи у правој количини у сваки део.

спојнице

Они су површине дизајниране за причврстити друге делове мотора. На пример: спајање Пумпа за воду, спојница разводника, спојница бензинске пумпе, носач филтера уља... и друго, ако то захтева конструкција мотора.

Као што видите, све су то веома важни делови за рад мотора, који морају бити правилно причвршћени за блок. Иди зашрафљени и заптивни заптивкама који издржавају високе температуре. Као што је случај са заптивком главе, која највише страда ако се аутомобил прегреје.

лежај радилице

На дну је и јесте где се налази радилица. Односно онај који је задужен за претварање линеарног кретања клипова у ротационо кретање неопходно за кретање возила.

Лежај је полумесец који грли радилицу одозго а лежиште је полумесец који га окружује одоздо и причвршћен је за блок. Овај део се налази само на затвореним блоковима мотора. О томе ћемо говорити у одељку Типови блокова (испод).

друге шупљине

У зависности од дизајна мотора, блок мора имати неке шупљине или друге. На пример, шупљине подизача вентила.

Повезани чланак:

Улога вентила мотора

Типови блокова мотора

Отворено или Затворено

• Un отворени блок је тај не укључује никакав ослонац радилице. Дакле, постављен је у носач мотора o директно у картеру, како је дизајнирано.
• Un затворени блок је тај да укључује ослонац за радилицу, тако да има део полумесеца испод да га скупи (лежај) а затим и неколико лежајева са завртњима да га причврсти за блок.

Према распореду цилиндара

Облик блока, као и његова структура, у основи зависи од врсте конструкције да мотор има, према типови мотора. Дакле, ова категоризација је иста као она која се примењује на моторе са унутрашњим сагоревањем:

• У реду: Цилиндри су постављени један иза другог вертикално.
• В-облика: цилиндри су постављени дијагонално и у пару. На овај начин су две клипњаче спојене на исту радилицу. Варијанта су ВР блокови, који имају В, али веома затворени.
• у В: што је као два В-мотора заједно у истом блоку.
• боксер: блок мотора са цилиндрима хоризонтално окренутим један према другом.

Отворена или затворена палуба

Ова диференцијација се односи на распоред расхладних канала. Опен Децк то значи да је цилиндри они су окружен каналима за хлађење. Дакле, расипање топлоте је лакше.

У случају блокова типа затворена палуба, ови канали не окружују цилиндре, па су отпорнији на притисак, али је њихово хлађење компликованије. Постоје и полуотворена палуба или полузатворена палуба, који су комбинација оба типа. Због тога канали за хлађење делимично окружују цилиндре.

Елементи који су спојени на блок мотора

Бутт

задњицу, који се обично налази на блоку мотора, То је најкомплекснија компонента. приликом пројектовања мотора. Поред тога, то је комад који представља највећу крхкост јер мора да издржи висока напрезања и веома високе температуре у комори за сагоревање. Вентили и брегасте осовине, између осталих елемената, налазе се унутар главе цилиндра.

Материјал који се користи за производњу главе цилиндра је веома слично блоку мотора. За пројектовање коморе за сагоревање која се налази у глави цилиндра узима се у обзир степен компресије на којој ће мотор радити, као и распоред вентила.

Између главе цилиндра и блока мотора налази се главе мотора. Мисија овог одбора је да обезбеди стегнутост и затегнутост. Захваљујући заптивци главе цилиндра, такође се може спречити цурење антифриза или уља из одговарајућих канала за подмазивање.

Клупа или Картер

У зависности од дизајна мотора, блок може имати а клупа спојена испод, где би радилица (отворени блок + кревет) почивала. Ако не, биће у прилогу директно картер, где се налази уље и одакле се узима за подмазивање остатка мотора.

Остали делови мотора

Опет, у зависности од дизајна мотора, блок ће имати различите делове причвршћене за правилан рад. Може их бити много, али најчешћи су Пумпа за водуу пумпа за гориво високог притиска, носач филтера уља, Итд

Слике – нзхамстарС, Паул Сцхултз, ОК Фоундри Цомпани, Инц., Цолин, Рамсаи Тхомсон, Ериц Килби, ДиеселДемон