La седма генерација БМВ-а Серије 3, са интерним развојним кодом Г20, ушао је у наше животе прошле 2018. године. Њиме је баварска фирма желела да реафирмише своју доминантну позицију у сегменту салонске чарапе премиум кроја. Иза ове намере стоји чињеница да смо последњих година сведоци салве новина. Посебно онај који га је, иако не достиже ниво продаје, ставио на конопце.
Сви знамо на који модел, тачније италијански, говоримо. Међутим, да би га превазишли, фокусирали су се на побољшати све што можете замислити, иако платформа одржава исту шему као у претходној генерацији. Резултат је био веома добар, али БМВ МКСНУМКС y МКСНУМКС Цомпетитион да сазнам да ли би се мерили са твојим „италијанским кокосом”. Сада када је званично, рећи ћемо вам како изгледају карте...
Имиџ БМВ М3 и М3 Цомпетитион је радикалан и веома спортски
La естетика такмичења БМВ М3 и М3 Он је учинио да потеку реке мастила. Сви су очекивали да неће усвојити преувеличану предњу решетку коју смо видели у последњим представљањима бренда, али су се на крају за њу определили одговорни. Дакле, прва разлика са „уличном“ серијом 3 је на предњој страни, где их имамо бубрези величине КСЛ и а предимензионирани браник са новим усисницима ваздуха.
Штавише, основне линије М3 и М3 Цомпетитион се не разликују у односу на серију 3. Настављајући дуж предње стране, она се може похвалити Пуне ЛЕД оптичке групе који опционо могу бити адаптивни ласери. У погледу са стране можемо видети малу лајсну иза лука предњих точкова, неке стопала од угљеничних влакана или коване М точкове од лаке легуре од 18 инча напред и 19 инча позади.
Нити можемо занемарити кочиони систем са потписом М са црвеним чељустима. Стандардно, дискови су направљени од композитног материјала, али могу бити и карбонске керамике. Ако скочимо иза, видећемо мали спојлер који су поставили на поклопац пртљажника. Већ испод њега налазимо мишићав и широк браник који интегрише нове отворе за ваздух са стране.
Централна област има а велики дифузор у црној боји. Да бисмо истакли са којом се верзијом суочавамо, има четвороструки издувни отвор са хромираним врховима. Да би обукли М асортиман, укључили су се они који су одговорни за модел три нове боје (Острво Ман зелена металик, Торонто црвена металик и Сао Пауло жута) за разлику од крова од пластике ојачане карбонским влакнима (ЦФРП).
Унутрашњост БМВ М3 и М3 Цомпетитион ставља квалитет испред спортског
од унутрашњих врата, еволуција БМВ М3 и М3 конкуренције је суптилна, али приметна. Основна конфигурација саме контролне табле се не мења, иако се мењају материјали и апликације које је облаче и украшавају. Тако се најквалитетнија Мерино кожа протеже кроз сва видљива подручја. Шлаг на торту ставља се М спортска седишта са електричним подешавањем које, опционо, може укључивати вентилацију.
Поред тога, можете бирати између М карбонско седиште са кашиком са интегрисаним наслонима за главу и компатибилан са употребом појасева. Што се тиче опреме, БМВ М3 интегрише М дугме које омогућава индивидуално конфигурисање интервенције система за помоћ возачу, екрана и опционог Хеад-Уп дисплеја. Подешавања ПУТА и СПОРТ су стандардна и mсве додатне ТРАЦК када је наведен М Дриве Профессионал.
Стандард укључује контролу удаљености паркирања, упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке и информације о ограничењу брзине. Опционо укључује Професионални помоћник за вожњу са асистентом за управљање и контролу траке, активном навигацијом, помоћником у траци за хитне случајеве, асистентом за паркирање са асистентом за вожњу уназад, БМВ Дриве Рецордер и БМВ Хеад-Уп дисплеј са М-специфичним дисплејима.
Бесна механика са јасним циљем: докрајчити Гиулиа КВ
Са свима Такмичење БМВ М3 и М3 Не би била звер да испод његове хаубе није куцало бесно срце. Да би показали за шта су способни, одлучили су да понуде више моћи. Дакле, сада га асортиман дели на две верзије, иако са заједничким мотором. Конкретно, инжењери бренда су одабрали блок 3.0-литарски редни шестоцилиндрични мотор са М ТвинПовер Турбо технологијом.
Моћ је 480 КС за М3 „суво“ и 510 КС и 650 Нм обртног момента за М3 Цомпетитион. Мењач је 6-степени мануелни за М3 и осмостепени М Стептрониц са Дривелогиц и три програма мењања за М3 Цомпетитион. Да би избегли губитке струје, од следећег лета моћи ће да рачунају на М кДриве систем погона на сва четири точка.
Као што смо видели, овај систем укључује а Активни М диференцијал на задњој осовини. Захваљујући томе, нуди три режима: 2ВД, 4ВД и 4ВД Спорт, иако задња осовина увек преовладава. Све у свему, предности М3 и М3 такмичења су запрепашћујуће. Убрзајте од 0 до 100 километара на сат за 4,2 секунди у првом случају и за 3,9 секунди за други. Максимална брзина још није објављена.
Што се тиче технике, БМВ М3 и М3 Цомпетитион добија појачања у шасији и подраму за контролу велике снаге сета. Поред тога, адаптивно М вешање укључује електронски контролисане амортизере и специфичне опруге. Свему овоме треба додати и М Сервотрониц управљање са променљивим односом. Све у служби забаве и максималног уживања на путу и стази.
А шта се десило са М3 Тоурингом?
За сада се једино зна М3 и М3 Цомпетитион, који ће на тржиште стићи у марту следеће године, пошто тек други стиже у нашу земљу. У међувремену, деби очекиваног и жељеног БМВ М3 Тоуринг то је мистерија. Његово лансирање је званично Па, бренд је то објавио у саопштењу за јавност. Међутим, да би се очекивање задржало што је више могуће, откриће га касније.
У почетку се причало да његово излагање требало је да се одржи у септембру али коначно није било тако. Стога је време да сачекамо да видимо шта је следеће кретање фирме.
Извор - БМВ