Врсте дистрибуције код актуелних мотора и њихов рад

La дистрибуција мотора Она је задужена да све буде усклађено како би исправно функционисало. Захваљујући њему, вентили се отварају и затварају у право време како би усисали ваздух или избацили издувне гасове. ипак, има много врста дистрибуције, у зависности од тога како су компоненте распоређене и који систем користе за кретање.

У овом чланку ћемо описати какав је сваки од њих, иако су неки од њих неупотребљиви. Не све типови мотора издржали су тест времена, надмашивши их у ефикасности или перформансама новијим, напреднијим дизајном.

Рад мотора

Пре него што почнете, вреди прегледати основни рад четворотактног мотора са унутрашњим сагоревањем, који се данас највише користи. Ово име добија јер се његов циклус састоји од четири фазе:

• Пријем: Мотор узима ваздух и меша га са горивом. Јавља се када се клип спушта и ствара простор за ваздух, који се пушта кроз отворене усисне вентиле.
• Компресија: Мотор компримира мешавину ваздуха и горива. Појављује се када се клип подигне и вентили се затворе како би се створила запечаћена комора.
• Екпансион: смеша се запали а варница у бензину и гасу или од стране дизел високог притиска. Ово изазива експлозију или експанзију гаса, што поново гура клип надоле.
• бекство: клип се поново подиже захваљујући кружном кретању радилица и клипњаче. Ово потискује издувне гасове напоље, кроз издувне вентиле који се отварају у овој фази. На овај начин, комора за сагоревање је спреман да поново покрене циклус.

Као што сте видели у различитим деловима овог циклуса, вентили су се отварали и затварали да би мотор радио. Ако дистрибуција не би добро синхронизовала ове покрете, настала би веома озбиљна штета. На пример, ако би вентил остао отворен када клип дође до врха, мотор би претрпео скупо оштећење за поправку. Толико да је много пута јефтиније купити нови мотор или једноставно променити аутомобил.

Према томе, дистрибуција мора да координира кретање брегаста осовина који активира вентиле, са кретањем радилице која је повезана са клиповима. Ништа се неће сударити унутар цилиндра и они ће испунити своју функцију у право време. Ипак, остаје само да се изложиРазличите врсте дистрибуције које се могу груписати на различите начине: у зависности од тога где се налазе вентили и брегасто вратило, у зависности од броја брегастих вратила, у зависности од тога како се вентили активирају и у зависности од контролног елемента који синхронизује склоп.

Повезани чланак:

Како знати да ли аутомобил има зупчасти каиш или ланац

У зависности од локације брегастог вратила и вентила

Иако данашњи мотори често имају вентиле и брегове на мање-више истом месту, било их је разне системе кроз историју аутомобила. Хајде да видимо сваки од њих пре него што опишемо данас најраспрострањеније:

Мотор са разводом СВ

Ови акроними значе Бочни вентилиили Бочни вентили на шпанском. То је веома стар систем и најједноставнији од три. Како је функција дистрибуције да координира брегасто вратило са радилицом, он бира да приближи оба дела што је могуће ближе. Дакле, вратило и вентили су у блоку, близу клупа где је коленасто вратило.

Овај систем пао у неупотребу јер вентили постављени на бочној страни цилиндра нису остављали много простора за ход клипа и захтевали су мање вентиле и/или веће коморе за сагоревање.

ОХВ дистрибуирани мотор

Његов акроним значи Надземни вентил, што се на шпанском преводи као Вентили у глави мотора. Овај систем оставља брегасту осовину у блокирање, али однесите вентиле на глава мотора. Шта који дистанцирање оба елемента који је био покривен са потисне шипке и оне рокери.

С друге стране, пјешачка удаљеност оно што остаје између радилице и брегастог вратила омогућава да се ваш покрет преноси са лакоћом. Довољно је да два зупчаника оба елемента имају умешану трећу страну или да комуницирају преко веома кратког ланца. Ово доводи до минимално одржавање овог дистрибутивног система, који је процењен на сваких 200.000 км. ипак, престао да се користи почетком 90-их да се савлада у различитим аспектима следећим типом дистрибуције.

Повезани чланак:

Зупчасти каиш: лом, промена, цене, бољи ланац?

Мотор са ОХЦ дистрибуцијом

Шта значе акроними Оверхеад Цам и да има брегасту осовину и вентиле у глави цилиндра. То ће рећи, сада елементи који су одвојени су радилица и брегасто вратило, а не осовина вентила. Ово смањује број елемената дистрибуције, у односу на ОХВ у замену за стављање дужег појаса између обе компоненте.

Ово је врста дистрибуције која је данас наметнута из три разлога:

• Како је комуникација између брегастог вратила и вентила директнија, то омогућава а затварање и отварање вентила са већом прецизношћу.
• Тхе максимални обртаји на које може да ради су старији онима ОХВ-а захваљујући чињеници да не постоји сложен систем шипки који би се врло брзо покварио.
• Нема проблема са зазором вентила мотора са СВ дистрибуцијом. Због тога нису потребне претерано велике коморе за њихово смештање или вентили који су премали.

Једина мана који ови мотори имају је да пренос кретања захтева дужи ланац или каиш и стога захтева више одржавања. Иако је то временом ублажено захваљујући употреби високоотпорних ланаца или каишева.

Према броју брегастих вратила

Време мотора се такође може категорисати на основу броја брегастих вратила. Као што смо раније споменули, постоје усисни и издувни вентили. Па, његов погон може бити захваљујући једно брегасто вратило, за обе врсте вентила, или два дрвета, сваки за сваки тип. Како су данашњи мотори типа ОХЦ, често се називају Једна камера изнад главе (СОХЦ) или Двострука камера изнад главе (ДОХЦ).

Такође треба запамтити да постоје мотори са до четири брегасте осовине. То је зато што јесу В или В мотори, који стога имају две главе цилиндара и два реда цилиндара са одговарајућим усисним и издувним вентилима. Да поменемо пример: В8 мотор феррари КСНУМКС ради захваљујући четири стабла.

Повезани чланак:

Шта је ДОХЦ?

Према активирању вентила

Типови дистрибуције се такође могу организовати према како се вентили активирају брегастим вратилом. Као што му име сугерише, то је осовина пуна брегаста, који нису ништа друго до избочине које гурају вентиле да отворе канал. Међутим, ова веза и даље има другог посредника:

• таппет: Код ОХЦ мотора, брегови гурају хидрауличне славине који су причвршћени за вентиле. Они служе за смањење хабања и, у суштини, представљају једноставан блок материјала отпорног на трење. На ОХВ моторима, пошто је брегасто вратило удаљено од вентила, точкићи се налазе на доњем крају потисних шипки. На другом крају обично имају клацкалице које коначно стижу до вентила.
• Роцкер: брегови активирају клацкалице које заузврат гурају вентил. У ОХЦ моторима се користе када брегасто вратило није директно изнад вентила и потребан је пренос кретања на краткој удаљености. У овим случајевима, то је посебно неопходно када је у питању мотор са једном брегастом осовином, који мора да води рачуна о усисним вентилима на једној страни и издувним вентилима на другој страни.
  Могу бити рокери нагињање u осцилирајући. Први има осу у центру и ради као замах: брега примењује силу да се подигне на једну страну и стога се друга страна спушта и гура вентил. Други има осовину на једном крају, а брега удари у центар да би део који није причвршћен за осовину спустио и отворио вентил.

Повезани чланак:

Улога вентила мотора

Према контроли дистрибуције

Овде долазимо до најпознатије класификације типова дистрибуције. Врло је уобичајено чути како се спомиње да мотор има дистрибуцију ременом o ланцем. На то ћемо додати трећи, који је кроз назубљени точкови, а четврти то директно одбацује било какву механичку дистрибуцију.

дистрибуција каиша

Брегасто вратило и радилица су повезане зупчастим каишем. Ово је два лица: Један назубљен да се држе за ланчанике који имају оба елемента на својим крајевима и други раван где се затежу празна ременица. Ови ваљци су неопходни да би каиш био добро причвршћен за ланчанике и да ни у једном тренутку не би могао да склизне.

• Његова предност је у томе стварају мање буке да ланци
• Његов недостатак је то морате их променити чешће. Једно од обавезних одржавања аутомобила које не треба заборавити.

Повезани чланак:

Зупчасти ремен

ланчана дистрибуција

Ланац дистрибуције је много јачи од ремена и стога не мора да захтева одржавање током целог радног века мотора. Само у случајевима када аутомобил достиже веома велику километражу, потребно га је променити или бар проверити.

Као и у било ком другом елементу аутомобила, он такође може да се поквари услед погрешне употребе или грешака у производњи. Било да је преоптерећен или поломљен, оштећење мотора би било веома озбиљно и захтевало би веома скупу поправку.

Дистрибуција помоћу назубљених точкова

Када је растојање између радилице и брегасте осовине кратко, као код ОХВ мотора, не мора бити потребно користити ланац или каиш. Само знами умеће други зупчаник који саопштава кретање. Систем типичнији за старе моторе.

такође могуће је пронаћи неке модерне моторе који користе зупчанике. Како су типа ОХЦ, растојање између вратила и радилице је веће, па је потребно убацити више ланчаника. У овим случајевима, мора се узети у обзир да ако је број међуточкова паран, зупчаник радилице и зупчаник брегасте осовине ће се окретати у супротним смеровима. Због тога обично имају три ланчаника.

Мотори без механичке дистрибуције

Дистрибуција није ништа друго до повезивање покрета компоненти мотора тако да се оне крећу у складу. Стога их је више покретних делова са којим постоји оптерећење, губитак снаге и ефикасности у процесу. Да би се ово решило, постоје брендови попут коенигсегг, који замењује брегасту осовину технологијом тзв ФрееВалве. То је електронски систем који сам покреће вентиле у право време и стога не захтева брегасто вратило, каиш, ланац или ланчаник.

Мотор са ФрееВалве може отворите и затворите вентиле по потреби у сваком тренутку. Због тога можете да одложите или унапредите отварање вентила, да бисте максимизирали перформансе или ефикасност, или чак заобишли неке цилиндре да бисте уштедели гориво. Другим речима, исто као и други брендови као што су БМВ, Цитроен, Форд, Мерцедес, Пеугеот, Ренаулт или Волксваген, са својим системи за променљиво време вентила, али без икаквих сложених механичких компоненти. Или шта Ауди или Порше раде са својим систем одвајања цилиндара, опет без додавања додатних делова који би могли да компликују његову поузданост.

Међутим, има још један додатак. Моћи уклапају невероватно прецизно отварање и затварање вентила, према стварном раду мотора, а не према његовом теоретском раду. Стога ће мотор радити ефикасније и тачније у свим околностима.

Повезани чланак:

5 најбржих аутомобила на свету

Други брендови који су играли са овом идејом су били Валео, који је развио прототип овог типа мотора заједно лотосили Корос, кинески бренд који наручио овај посао Коенигсегу. Чак Фиат још мало се приближио овом концепту са својим Мултиаир моторима. Иако само у вашем случају уклоњена само једна брегаста осовина, остављајући другог да трчи на доживотном поводцу.

Друга страна медаље овог типа мотора без механичке дистрибуције је то његов развој има велике техничке потешкоће. Сваки квар у електроници која координира отварање вентила може довести до грешке која поквари мотор. Због тога је само неколико брендова успело да развије моторе са овим системом, иако је он углавном био само прототип који се није појавио на улици.

Слике – Анди_Јенсен, ЛЦ Нøттаасен, Пете, х080, Иван Радић, Лес Цхатфиелд, Ницк Арес