Данас је врло уобичајено пронаћи неколико врсте филтера за уље. Проблем је у томе што по правилу нису међусобно заменљиви, јер сваки мотор опреми један или други у зависности од дизајна који има. Стога морамо бити опрезни када промените уље и филтер, како не би зезнули у процесу.
Прва диференцијација коју морамо узети у обзир су филтери за уље оклопни o кертриџ. Неке кључне карактеристике када је у питању одржавање аутомобила. Међутим, иако су ово најчешћи филтери у конвенционалним аутомобилима, постоји много више варијанти које можемо наћи у тешким возилима и веома врхунским моделима.
Према његовим деловима за једнократну употребу
Оклопни или моноблок
Пре свега, имамо филтере оклопни, који се такође зову моноблок. Његово данас најкоришћенији како у путничким аутомобилима тако и у индустријским возилима. То је метални филтер који се поставља директно на мотор помоћу навоја предвиђеног за ову сврху. тело филтера и кертриџ чине један скуп, који се мења сваки пут када мењамо уље у нашем аутомобилу. Углавном се користе у аутомобилима са дизел моторима, иако се могу наћи у неким бензинским моторима.
Ове филтере карактерише то што имају а бајпас вентил калибрисан на одређеном притиску. Када притисак уља пређе унапред подешену вредност, вентил се отвара омогућавајући уљу да се врати назад. Поред тога, они такође могу имати не Повратни вентил који обезбеђује да се филтер за уље испразни када је мотор искључен.
кертриџа
Друго, имамо филтере за уље кертриџ. Имају филтер уложак који је део који морамо заменити у исто време када мењамо уље. Само кућиште се мора очистити и вратити како је било, дакле метод за промену овог филтера се прилично разликује у вези са оклопљеним филтерима за уље.
Картриџ филтери немају бајпас вентил као оклопни филтери, пошто се наведени вентил налази у фиксном делу филтерског елемента и да не замењује се приликом обављања одржавања. Ови филтери се углавном користе у бензинским моторима, али сваки бренд има своје преференције у том погледу.
Према вашем методу филтрирања
Притиском или механичким
Уље пролази кроз део филтера захваљујући притиску којим га мотор покреће и пумпа за уље. Његово веома честа у нормалним путничким аутомобилима, било да се ради о патронажним или оклопним. Да не би имали проблема када се зачепе од превише прљавштине, има поменути бајпас вентил. Када пређе одређени притисак, враћа уље у коло како би спречио да се део филтера поквари или помери, омогућавајући свим честицама које је заробљен да прођу пре него што се зачепе. Што би било много штетније за мотор.
Центрифугирањем
Као што им име говори, користе Центрифугална сила да прође штетне честице на страни филтера. Ови филтери су обично кертриџ филтери јер захтевају да се филтер замени само када су накупили превише прљавштине. На неким моделима је такође могуће очистити филтер и заменити га.
Седиментацијом
Ови филтери за уље они су најједноставнији. Они се заснивају на чињеници да су честице које се филтрирају обично теже од самог уља. Због тога ће имати тенденцију да се таложе седиментацијом у а депозит који се налази на дну.
магнетизмом
Овај тип филтера за уље обично се не користи у моторима, јер је одговоран само за уклањање металних честица, које се одвајају од трења између комада. Из тог разлога се обично користе у деловима који не стварају друге загађиваче као што су мењачи са сопственим уљем.
пиролизом
Обично се не користе у нормалним возилима. Они су типичнији за индустријске машине. Они елиминишу остатке који су у суспензији у уљу са пораст температуре. Односно, на исти начин као пећнице које имају пиролизу за чишћење унутрашњости.
У зависности од материјала филтерског елемента
Од папира
Они су најеколошкији, мада то не значи да се не морају одвозити у а чиста тачка, због велике количине токсичног отпада који су некада користили. Реч је о а улога са одређеним нивоом порозности, притиснуто y хармоника склопљена.
Синтетички
Филтери направљени са а синтетички филтерски елемент у стању су да филтрирају мање штетне честице јер су им поре нешто уже. Поред тога, овај материјал може трајати дуже без деградације. Што не значи да је потребно више времена да се запуши отпадом.
са микрокристалима
Филтери за уље са филтерским елементом направљеним од микрокристала су способан да уклони много мање честице. Користе се у моторима високи крај, који за своју цену могу и треба да имају много квалитетније компоненте. Код њих уље дуже траје у добром стању.
Одакле долазе нечистоће које треба филтрирати?
Уље се природно разграђује са радном температуром мотора. Али такође је и то да уље улази у малим количинама у коморе за сагоревање. Нешто нормално с обзиром на то да мора да подмазује клип који улази и излази из њега великом брзином. Због овога, део уља сагорева и ствара мале нечистоће које се гомилају. Тхе плавичасти дим да неки аутомобили емитују је симптом да се на овај начин сагорева превише уља.
Уље такође разграђује и ствара честице са високи притисци и температуре типично за трење појединих делова. Поред тога, када је трење веома велико и без правилног подмазивања, они се откаче металне честице. О свему томе морају водити рачуна уљни филтери возила и зато се за сваки модел мора изабрати исправан тип. Нико не зна боље од произвођача који је прави филтер за сваки мотор, мењач или било коју другу компоненту. Они су подвргнути тестовима у којима су могли да виде какав је отпад настао и који је најбољи начин да се одложи.