Хиундаи-јева премијум фирма се, без велике буке, приближава својим баварским ривалима. Када се родила, многи нису водили рачуна о њој, али је њена одлучност била чврста: да их засени где год не буду „хтели”. И будите опрезни, сваким лансирањем на тржиште потврђују овај тренд. Најновија новина коју представљају у друштву је Генесис ГВ70 Елецтрифиед, то је електромоторна верзија СУВ-а ГВ70.
Последњи пут смо разговарали о Генесис ГВ70 Елецтрифиед пре неколико дана. Тада смо вам то рекли Његов званични деби био је веома близу и да је бренд то најавио објављивањем неких тизера. Е, то време је већ прошло и платно које је покривало његово тело је пало. Догађај који су изабрали је Сајам аутомобила у Гуангџоу која се ових дана слави и која диже толики метеж. Да, зато што су луксуз и електрификација ту…
Генесис ГВ70 Елецтрифиед, у режиму Боост, достиже 360 кВ (489,6 КС) снаге…
Од дизајн Генесис ГВ70 Елецтрифиед мало рећи. Практично се не мења у поређењу са осталим верзијама које чине асортиман. Дизајнерски тим је једноставно модификовао решетку, са дијамантским узорком и унутрашњим поклопцем како би побољшао аеродинамику. Поред тога, порт за пуњење је скривен иза овог елемента. Наравно, нема ни издувних отвора, користећи прилику да модификујете браник и смањите визуелну тежину.
У сваком случају, оно што је заиста важно код ГВ70 Елецтрифиед налази се испод његове коже. Платформа је домаћин а двоструки електрични погон, односно са два мотора (по један на свакој осовини). Захваљујући томе, има погон на све точкове који је, ако је потребно, одвојен да би се повећала аутономија батерије. Даље, представа је подељена на два, пошто максимална снага је 160 кВ (217,6 КС) и 350 Нм У нормалним условима употребе…
Да, јер има а Режим појачања што у датом тренутку повећава укупну максималну снагу до 360 кВ (489,6 КС) и 700 Нм обртног момента. Захваљујући томе, у овом режиму може ићи од 0 до 100 километара на сат за само 4,5 секунде. Међутим, постоји мали проблем: Гененсис није објавио енергетски капацитет батерије. Наравно, то указује да ће захваљујући систему од 800 волти то признати пуњење на брзим станицама од 350 кВ.
Што се тиче аутономије, остаје да се прецизирају подаци. Према кинеском ЦЛТЦ протоколу одобрења прелази 500 километара. Међутим, европски ВЛТП је реалнији и стога смо уверени да ће изгубити неколико десетина километара аутономије. За сада је планиран само долазак у САД и Кину и тада ће објавити своје коначне податке. За Европу ћемо морати да сачекамо, мада ће сигурно доћи...
Извор - Генеза
