Гузица је врх мотора, који одозго затвара коморе за сагоревање. У савременим моторима је такође тамо где је вентили и Брегасте осовине. Због тога је то један од најважнијих делова механике нашег аутомобила.
То је један од три основна дела која чине мотор са унутрашњим сагоревањем. клипови. Набрајајући их одоздо према горе, то су: клупа, где се налази радилица покренут од стране клипњаче који иду до клипова, блока мотора, који је средњи део где је коморе за сагоревање а ови клипови иду горе-доле и на крају глава цилиндра, која одозго затвара мотор.
делови главе цилиндра
Сама глава цилиндра има мало делова, иако се у њој налази много делова неопходних за рад мотора. Генерално, његови делови су ограничени на четири:
- поклопац главе цилиндра: горњи део који покрива главу цилиндра и држи уље унутра како би све остало подмазано.
- заптивка поклопца главе цилиндра: одговоран је за одржавање заптивке између поклопца и главе
- Бутт: Овде се налазе брегасте осовине, вентили итд.
- главе мотора: одговоран је за одржавање непропусности између главе цилиндра и блока.
Шта је у задњици
Иако нису делови саме главе цилиндра, унутар ње налазимо Брегасте осовине, усисни и издувни вентили, водичи Где вентили иду горе-доле? пристаништа тако да се вентили поново затварају када их дрво отвори, у неким случајевима рокери да активира вентиле, заптивке y полуконе да све поправи на своје место и чинеле да спречи било који део да оштети главу цилиндра.
Такође, глава цилиндра је тамо где је чепови у возилима на бензин или грејачи у дизел возилима. На исти начин, такође иу задњици налазимо ињекторе који омогућавају да гориво уђе у унутрашњост цилиндара.
Нити можемо занемарити подмазивање да глава цилиндра мора да има, пошто је веома важно да брегасто вратило и вентили морају бити савршено подмазан, како би се осигурало правилно функционисање мотора. Дакле, такође има један или више О-прстенова који спречавају цурење да побегне. моторно уље. Што се тиче његовог фиксирања, причвршћује се на блок мотора помоћу вијака врло високе чврстоће. Између главе цилиндра и блока налазимо заптивку главе цилиндра.
типови глава цилиндра
хлађен ваздухом или течношћу
У зависности од типа мотора, можемо пронаћи различите врсте кундака. Пре свега, могу се разликовати у зависности од тога да ли је мотор ваздушно хлађен, па имају пераје за ову намену и могу се наћи на неким мотоциклима. Друго, ако је мотор хлађен течношћу, чији је дизајн много сложенији, тако да антифриз тече свуда и равномерно распршује топлоту. У супротном би се могле генерисати нежељене деформације које би могле изазвати кварове.
У зависности од броја вентила
Такође можемо пронаћи главе цилиндара које имају два вентила по цилиндру или моделе са четири вентила по цилиндру. Можемо чак пронаћи и друге чудније конфигурације са, на пример, пет вентила по цилиндру. Број вентила по цилиндру директно утиче на перформансе мотора.
Постоје и веома стари мотори са унутрашњим сагоревањем који нису имали вентиле у глави цилиндра. Реч је о такозваним моторима са бочним вентилом (СВ) који су имали вентиле у блоку мотора, на бочним странама цилиндара. Пример овог типа мотора су они који су монтирали чувени Форд Т с почетка XNUMX. века.
Према материјалу
Материјали од којих је направљена глава цилиндра могу бити разноврсни. Најчешћи је да је глава цилиндра челик, алуминијум до легуре. Материјал који не мора да буде исти у који је блок уграђен, иако је то често случај.
Тхе алуминијумске главе цилиндара Имају предности што боље проводе топлоту и што су лакши. Али њихови недостаци су што су скупљи и мање отпорни на хабање на дуги рок. Ова проводљивост има још један важан ефекат за моторе, а то је нижа топлотна инерција. Објашњено свакодневним терминима, то значи да што је мање времена потребно да се метал загреје, то је мање времена потребно да се охлади. Резултат је да раније достиже радну температуру, али је потребно мање времена да је изгуби.
Тхе челичне главе цилиндара уместо тога теже и имају већу топлотну инерцију. Такође су јефтинији и отпорнији на хабање током времена.
Кварови
Заједно са блоком и главним оквиром, глава цилиндра чини структуру која мора издржати огромне притиске и температуре који се стварају унутра. Спајају се помоћу високоотпорних шрафова и заптивача који обезбеђују да нема пукотина.
Када се мотор прегреје, врло честа грешка је деформација главе цилиндра или губитак непропусности због заптивке главе. То је зато што, пошто је део који заптива коморе за сагоревање одозго, он највише пати од вишка топлоте. Због тога главе цилиндара морају бити веома чврсто причвршћене тако да никада не дође до проблема са заптивање.
цена главе цилиндра мотора аутомобила
Цена за поправку или замену главе цилиндра је висока, како због цене материјала, тако и због броја сати потребних у радионици. Ако је у питању само заптивка, цена материјала може бити око 100 или 200 евра, али ако морате да промените и саму главу цилиндра, цена може ићи около КСНУМКС евра.
Радно време радионице може бити између 10 и 20 сати у зависности од модела, што може значити повећање рачуна за између 400 и 1.200 евра Зависи у коју радњу идете.
Слике 3,4 и 5 – ЛЦ Нøттаасен Фоллов, Тимитриус, Мирко Јунге