Делови електромотора

Делови електромотора

У претходном чланку смо разговарали који су били делови аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Сада је време да урадимо исто, али са електричним возилима (ЕВ), тј. представљамо делове електромотора. Тако ћете мало поближе знати шта је унутрашњост мотора овог типа и шта га чини да ради.

Запамтите да су ова електрична возила трансформисана у садашњости и будућности постоје и друге алтернативе које могу бити још еколошки прихватљивије да ова врста електрична мобилност. Али, како год било, ми живимо са њима и требало би да их познајете:

Делови платформе електричног возила

Једна од највећих разлика у односу на возила са унутрашњим сагоревањем код електричних возила је управо испод хаубе. аутомобила, па чак и у подвозју, пошто су код електричних аутомобила батерије распоређене испод путничког простора аутомобила како би се тежина боље распоредила.

Такође, треба да знате да вам са овим електричним возилима нису потребни конвенционални мотор и мењач које видимо код алтернативних возила са унутрашњим сагоревањем. Међутим, у електричним налазимо неколико делова који нису присутни у онима са сагоревањем, а који су од виталног значаја за рад ових возила. Дакле, погледајмо ове делове:

Електрични мотор

ДЦ мотор наспрам АЦ мотор

El електромотор То је онај који претвара електричну енергију која долази из батерије, или из других јединица, у кинетичку енергију да би могао да помери точкове и помери возило. Ови мотори су прилично конвенционални, попут оних који се могу наћи у другим кућанским апаратима, али су већи и снажнији и обично их има неколико, уместо једног централног мотора као код мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ови мотори практично не праве буку, а вибрације готово да и нема, па обезбеђују већи комфор и мање загађење буком. Поред тога, ови мотори не емитују гасове било које врсте, а погонски склоп ових електричних возила је мањи, што обезбеђује додатни простор који се може користити за различите намене, попут проширења кабине, пртљажника или више складишног простора, итд.

Не треба заборавити ни да ова возила обично имају и оно што је познато као регенеративна кочница, односно нешто слично КЕРС-у Ф1 или МГУ-К, иако је то концепт који се већ дуги низ година користи у возовима. Ради се о томе да ови мотори делују и као електрични генератори. Већ знате да су мотори реверзибилни, ако на њих примените енергију, они могу да се ротирају, а ако их натерате да ротирају, могу произвести енергију. На овај начин, када успорите или кочите, они могу помоћи при кочењу и претворити ту енергију у електричну енергију за складиштење у батерији за будућу употребу.

На крају, мора се рећи да електромотори ових возила могу бити два типа, Мотори једносмерне или једносмерне струје и мотори наизменичне или наизменичне струје. Разлика између њих је, наравно, врста струје коју користе за рад. Ако се питате о стварима које треба узети у обзир између оба концепта, овде сумирам најважније:

  • ДЦ мотори раде на једносмерну струју, а мотори на наизменичну струју раде на наизменичну струју.
  • ДЦ мотори регулишу брзину ротације преко фреквентних претварача, док мотори наизменичне струје користе напон као начин за повећање брзине.
  • Код мотора једносмерне струје обртни момент мотора зависи од обртног поља, док је код мотора на наизменичну струју обртни момент мотора пропорционалан струји индуктора и флуксу магнетног поља индуктора.
  • Код ДЦ мотора имате много јачи почетни момент, код АЦ мотора је мекши.
  • Основни делови ДЦ мотора су статор и ротор, док код мотора на наизменичну струју имамо арматуру, индуктор и колектор.
  • ДЦ мотори су јефтинији за производњу од АЦ мотора.
  • Док ДЦ мотори могу пружити већу прецизност, АЦ мотори могу бити бољи за теже послове.

редуктор / пренос

редуктор, пренос

Попут преноса мотора са унутрашњим сагоревањем, електричним је такође потребан неки механизам за преношење механичке снаге на точкове када је то потребно или за искључивање. Предност је у томе што не захтевају вишебрзинске мењаче, већ су у том смислу континуиранији. Али видећете јединицу под називом редуктор.

А то је да ови ЦЦ/АЦ мотори имају број обртаја ротације много већи од оних које генеришу мотори са унутрашњим сагоревањем, тако да морају имати нешто да смањити те обртаје на оне погодније за погонски склоп. Ово се обично ради низом редукционих зупчаника.

вучне батерије

батерија електромотора

La батерија (позната и као ЕВБ) То је још једна од битних компоненти електричног возила, пошто делује као „резервоар за гориво“ за снабдевање потребном енергијом моторима (а такође је складишти ако има систем за рекуперацију енергије, као што је регенеративно кочење). Ове батерије могу бити различитих типова, попут оних на бази литијума, мада постоје и нека возила која користе друге типове.

Они остају у средини аутомобила, испод путничког простора. Чиста је ствар центрирања тежине ових елемената како би се створио аутомобил са најстабилнијом могућом динамиком возила. Имајте на уму да су ове батерије обично прилично тешке, још више ако узмемо у обзир да је електричним возилима потребна велика количина енергије за рад при великим брзинама и велики домет од стотина километара.

Као и код других батерија за мобилне или преносиве уређаје, између друге опреме на батерије, ове имају тенденцију да се погоршавају током времена. Они толеришу само одређени број циклуса пуњења. Од тог тренутка, капацитет ових батерија ће се смањивати, тако да ће аутономија све мање трајати, док не буде потребно да се замени јединица.

као што треба да знате, капацитет складиштења енергије може се мерити у кВх или Ах. Ово показује колико вати може да испоручи сат времена, или колико ампера може да испоручи моторима за сат времена. На пример, замислите батерију од 80 кВх, у овом случају она може да обезбеди 80.000 вати за један сат, или што је исто, 160.000 вати за пола сата, или можда 40.000 вати за 2 сата... тј. потражње, могу трајати мање или више.

Можда мислите да ако батерије већег капацитета могу имати већа аутономија и обезбедити већу количину енергије, идеално ће бити монтирање батерија већег капацитета у електрично возило. С друге стране, то није случај, јер то значи додавање веће тежине и запремине возилу. Из тог разлога, мора се пронаћи компромис или баланс између капацитета и тежине-запремине. Мање, лакше батерије могу бити савршене за градску вожњу, док веће могу бити погодне за возила која путују на веће удаљености.

ЕПЦУ Елецтриц Повер Цонтрол Унит

ЕПЦУ или контролна јединица електричне енергије То је јединица која углавном прати статус пуњења/пражњења ћелије, али када открије нешто погрешно, аутоматски га подешава преко релејног механизма, да отвори или затвори друга кола.

ЕПЦУ је одговоран за контролу тока електричне енергије до возила, а такође укључује инвертер, нисконапонски ДЦ-ДЦ претварач (ЛДЦ), БМС и контролну јединицу возила (ВЦУ). Тако он надгледа скоро све контролних механизама снага возила, као што су мотори, регенеративно кочење, управљање оптерећењем и напајање за све електронске системе.

БМС

El БМС (Баттери Манагемент Систем), или систем за управљање батеријом, је електронски уређај који служи за управљање ћелијама батерије, тако да све могу да раде заједно као да су само једна. Имајте на уму да батерије могу имати десетине хиљада ћелија, а да би се оптимизовала издржљивост и перформансе, овај систем мора њима добро управљати.

Инвеститор

El инвеститор То је елемент способан да конвертује једносмерну струју из батерије у наизменичну струју, која ће се затим користити за моторе на наизменичну струју, чиме се контролише њихова брзина за убрзање и успоравање. У случајевима када се користе ДЦ мотори, овај корак неће бити потребан.

Штавише, инвеститор такође може да претвара наизменичну струју која се ствара током регенеративног кочења у једносмерну струју у циљу пуњења батерија.

Успут, морамо разликовати претварач од интегрисани пуњач (ОБЦ) или, такође познат као, бродски утоваривач. ОБЦ се користи за претварање наизменичне струје из традиционалних спорих пуњача из кућних утичница у ДЦ. Ово може учинити да изгледа као функција претварача, али док је инвертер за убрзање/успоравање, а ОЦБ је за пуњење батерија у прикључцима (није неопходно за брзо пуњење, пошто брзи пуњачи већ директно напајају ДЦ).

Лдц

Немојте мешати претварач са ЛДЦ или нисконапонски ДЦ-ДЦ претварач. Док инвертер ради са високим напонима, овај други уређај ради са ниским напонима. У стању је да конвертује електричну енергију високог напона која долази из батерија возила у ниски напон од 12В. Дакле, може да напаја различите помоћне електронске системе возила, као што су 12в утичница или упаљач за цигарете, светла, електроника уграђена у возило итд. Имајте на уму да вучна батерија обезбеђује константан напон. Али различите компоненте возила имају различите захтеве.

ВЦУ

То је управљачка јединица за ова возила, односно као ЕЦУ о чему смо већ раније говорили на овом блогу. У основи, то је контролни систем за све подсистеме возила.

термички систем

Хлађење батерије

Извор: ЦФД Флов Енгинееринг

Као термички систем, овде морамо разликовати два различита система:

  • Расхладни систем: То је систем управљања топлотом који ради када су радне температуре главних компоненти електричног возила превисоке, као што су електрични мотор, контролер, батерије итд. Често користи комбинована решења заснована на термоелектричном хлађењу, хлађењу принудним ваздухом и течном хлађењу.
  • Систем грејања на батерије: То је систем који ставља батерије на прикладнију радну температуру када су на веома ниским температурама, пошто на ниским температурама капацитет и брзина пуњења опадају. Због тога грејач избегава проблеме са сезонским перформансама и чини оптерећење ефикаснијим.

утоварни порт

хибридни аутомобилски утикач

El порт за учитавање, као што му име каже, је конектор на који се прикључује пуњач возила ради допуњавања батерија. Односно, излаз кроз који ће ДЦ напајање ући у ћелије батерије тако да се оне напуне. Генерално, овај прикључак се налази у задњем делу возила, где су имали отвор за доливање горива, док је код осталих модела у предњем делу.

помоћне батерије

батерије

Коначно, може и постојати помоћне батерије, који су извор електричне енергије за остале додатке електричних возила. На пример, може да учини да неки системи раде чак и када аутомобил не ради, или да избегне пад напона који настаје током покретања мотора који би могао да утиче на електрични систем, итд.


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.