El ефекат тла То је аеродинамички феномен који се јавља у неким спортским аутомобилима са равним дном и дифузорима, или у многим тркачким једноседима, где се овај ефекат тражи да би се скретање учинило много већом брзином. На овај начин се значајно побољшава приањање и, пре свега, најважније је да не утиче негативно на њега на друге начине, као што то чине остали аеродинамички елементи који то желе.
шта је ефекат тла
La приањање гуме са асфалтом или коловозом зависи од самих гума, а такође и од оптерећења на самим точковима. Један од начина да повећате ово оптерећење без додавања веће тежине возилу је коришћење аеродинамичких елемената или чувеног ефекта тла. Захваљујући њему, могуће је повећати оптерећење и побољшати приањање возила без толико недостатака као и други аеродинамички елементи који могу генерисати отпор или аеродинамички отпор.
El ефекат тла То је феномен који се јавља када се повећа брзина ваздуха који циркулише кроз доњу страну возила. Смањење растојања између дна аутомобила и пута изазива ефекат тла, који се у великој мери користи у мотоспорту за повећање силе притиска. Мотоспорт је једино место где се ефекат тла користи за стварање зона високог притиска на врху возила и зона ниског притиска на дну.
Резултат је да је возило је извучено на коловоз, захваљујући депресији која се јавља, а која има одређене предности у другим контекстима. У свету мотора, ефекат тла се широко користи, посебно у висококонкурентним и спортским возилима са врхунским карактеристикама, јер у великој мери побољшава скретање без додавања превеликог отпора или аеродинамичког отпора као што би то чинио спојлер. Већ знате да већи отпор такође смањује максималну брзину на равнима, повећава потрошњу и смањује ефикасност возила.
Ефект тла у Ф1
En Ф1, ефекат тла Користи се деценијама. Захваљујући овом ефекту, аутомобили су се залијепили за тло као клупке, тако да су могли да пролазе кроз кривине много већим брзинама без слетања. Током година видели смо много занимљивих прототипова који су желели да искористе и доведу овај ефекат тла до његовог максималног изражаја, као што је митски Лотус. Поред тога, у прошлости су били укључени елементи који су тренутно забрањени ради безбедности, као што су сукње које су заптивале бочне стране пода како би се постигао најефикаснији ефекат без турбуленција од гума које би могле доћи споља.
Ове године, ефекат тла је поново био протагониста, пошто садашњи једноседи имају а канал бољи од оног из претходних година, и превелики дифузор. Због тога је подизање постигнуто захваљујући овим елементима веће. Ово је такође омогућило поједностављење крила и смањење аеродинамичких елемената на аутомобилу, постижући око 40% потисне силе возила захваљујући равном дну и дифузору. И то је веома позитивно, јер се постижу веће максималне брзине у поређењу са једноседима са више оптерећених крила.
Ефект тла и равно дно
Цанон ПоверСхот
Да би ефекат тла функционисао, неопходно је имају равно дно. У супротном, дифузор неће учинити ништа добро. Штавише, многи улични аутомобили или они који су подешени имају дифузор само због естетике, јер, упркос ономе што неки њихови власници мисле, од њега је мало или нимало. Стога је важност равног дна једнако важна као и дифузор. И то је опет због аеродинамичког феномена.
Као што можете видети на овој слици, дно овог Ф1 аутомобила Раван је, са два канала на бочним странама који воде до дифузора. На овај начин ваздух који се уводи кроз предњи део возила путује уназад у виду ламинарног тока, без турбуленције. Ови ваздушни токови достижу област дифузора који их „извлачи“ из подвозја возила при већој брзини, да би их убрзао и створио ефекат усисавања, лепећи аутомобил за асфалт.
Да немамо то равно дно, као што је случај са уличним колима, сервер би био бескористан и не бисмо причали о ефекту терена. А то је да, када делови мотора вире, постоје углови, управљачки елементи, издувни гасови итд., онда се тај ламинарни ток прекида, стварајући турбуленцију и изазивајући дифузор изгуби сав свој ефекат. Стога, ако желите да ваше возило има боље пријањање постављањем дифузора, уградите и равно дно...
Ефект тла на уличним аутомобилима
У улични аутомобили, као што сам назначио у претходном пасусу, тешко је ефекту тла да функционише у серијским моделима. Само неки врхунски спортски аутомобили имају равно дно и дифузор који заиста ради. На овај начин, када се ови аутомобили возе по круговима максималном брзином, одзив у кривинама је побољшан захваљујући ефекту тла. Али не смемо заборавити да они морају имати низ елемената који овај ефекат чине нечим заиста корисним.
С једне стране, у предњем делу возила биће канал који ће омогућити пролаз ваздуха испод аутомобила, без превише препрека које би могле да изазову турбуленције. С друге стране, цела доња страна возила ће бити обложена са равним дном како би се осигурало да се ламинарни ток не прекине пре него што стигне до дифузора. И наравно да ће их такође бити дифузор позади који се понекад покреће дувањем издувних цеви у њега да би се проток још више убрзао. Осим тога, ако на другим местима постоје усисници ваздуха, они ће бити преусмерени на подручја где не утичу на проток који пролази испод аутомобила.
Наравно, поред ових елемената, возила из врхунски или спортски Обично укључују и друге аеродинамичке елементе, као што су фиксни или мобилни спојлери, и друге профиле у различитим деловима возила који нису ту због пуке естетике, већ због нечег другог...