Дуго се чекало, скоро шест година након што је представљен у форми концепта, али овде имамо Ламборгхини Урус. Ово је други СУВ који је направила фирма из Сант'Агата Болоњезе, иако овај модел нема много везе са ЛМ002. Ламборгхини Урус је замишљен за двострука продаја бренда, али и као први "супер СУВ" на свету упркос чињеници да већ постоје веома брзи теренци, као што је Масерати Леванте да наведем пример.
Ламборгхини Урус је представљен пре неколико минута и, као што можете да замислите, медијска бука је веома велика. Бренд као што је Ламборгхини који се препушта моди и ствара свестрани, са високим перформансама, да, али свестрани. Пуристи и верни фанови бренда можда су били разочарани овом стратегијом, али Пре него што га критикујете, морате уочити његове предности.
Крштен у италијанском бренду као а Супер спортско теренско возилоЈедан Супер-СУВ, Ламборгхини Урус је права звер која може да остави иза себе многе „врхунске“ супераутомобиле од пре само неколико година. Испод његове предње хаубе налази се 8 битурбо В4.0 мотор који развија 650 КС и 850 Нм, омогућавајући му да постигне највећу брзину од 305 км/х.
Ако саберемо предности добијене од његовог В8 битурбо, 8-брзинског аутоматског мењача, са погоном на сва четири точка, савесно подешеним и са вектором обртног момента, као и дизајном возила који тражи велику динамику, није изненађујуће што је способан да изврши 0 до 100 за само 3,6 секунди и да достигне 200 км/х са места за само 12,8.
Да заустави такву звер, систем од угљен-керамичке кочнице 440 мм на предњој и 370 мм на задњој осовини. А шта ће се десити када будете морали да се окренете? Ламборгхини Урус пркоси законима физике са а адаптивно ваздушно вешање и неке електронске команде које ће све знатно олакшати, мада су и они желели да им олакшају рад тако што ће максимално смањити тежиште комплета. Још једна важна тачка је да има управљачка задња осовина, што ће знатно повећати вашу агилност.
Једна од ствари која нам је највише привукла пажњу, иако је истина да су нам тизери објављени последњих недеља омогућили да то претпоставимо, јесте да је производни модел, онај који видимо на сликама које прате овај чланак, веома сличан прототипу који је италијанска фирма представила још 2012. У поменутим тизерима објављеним последњих дана, такође су нам показали различите режими вожње доступан у италијанском Супер СУВ-у, а то су Страда, Терра, Неве, Саббиа, Спорт и Цорса.
Представљајући нам нешто више у смислу дизајн, морамо препознати кућу Сант'Агата Бологнесе који су били у стању да савршено пренесу типичан агресиван дизајн, са оштрим линијама и великим отворима за ваздух, до великог аутомобила као што је овај СУВ. Није неопходно бити страствен према аутомобилима да бисте препознали да се ради о моделу Ламборгхини, јер и фарови, пилоти и многе главне дизајнерске линије деле са најновијим моделима италијанског бренда. Гуме се крећу од 21 до 23 инча.
У вези са унутрашњост, слике нам омогућавају да видимо а путнички простор који комбинује луксуз са веома високим спортом. Облици, такође овде унутра, су веома оштри, са сталним нервима. Чини се да је једина угаона тачка волан, пошто су равне линије оне које доминирају дизајнерским карактеристикама. Наравно, одабрани материјали су највишег квалитета, а такође су тражили велику практичност јер, запамтите, имамо посла са СУВ-ом. Ох, иначе, иако је Ламборгини, његова конфигурација јесте четворосед.
