Имена која су обележила аутомобилску индустрију

аутомобилска индустрија

Тамо многа веома важна имена у аутомобилској индустрији, многи инжењери и пословни људи који су направили револуцију у аутомобилском сектору. Неки од њих су остали непримећени, анонимни су, али су други постали аутомобилске легенде.

Њима ћемо посветити овај чланак у коме ћемо видети неке од мушкараца који више обележио аутомобилски сектор. Да ли желите да сазнате више о њима?

Андре Цитроен

Андре Цитроен Рођен је у граду Паризу 5. фебруара 1878. Био је син Левија Ситроена, јеврејског резача дијаманата из Холандије који је емигрирао у Париз 1873. и Маше Амелије Клајнман, пољске Јеврејке пореклом из Варшаве. По доласку у Париз, Леви Ситроен је одлучио да промени начин писања свог презимена и променио га је у Ситроен, додајући умлаут.

Трагичан догађај догодио се 14. септембра 1884. када је Андре имао само пет година: његов отац је себи одузео живот. Суочена са овом ситуацијом, њена мајка ју је замолила да преузме посао са дијамантима и финим бисерима који је припадао њеном мужу. Са десет година, Андре је открио авангардно и визионарско дело Жила Верна, утицај који ће заувек обележити његов живот. Тһе изградња култног Ајфеловог торња за Светску изложбу у Паризу 1889. подстакла је његово интересовање да постане инжењер и индустријалац, и подстакао га да се суочи са великим изазовима аутомобилске индустрије XNUMX. века.

Када је имао двадесет две године, 1900. године, дипломирао је на престижној л'Ецоле Политецхникуе, водећој машинској школи у Француској. Његов први посао био је у компанији за производњу точкова у власништву породичних пријатеља, где је пронашао инспирацију у систему зупчаника који ће касније користити као основу за своје аутомобилске логотипе: чувену двоструку стрелицу или шеврон. Тако је користио овај симбол и основао познати бренд Цитроен.

Поред тога, Андре је био пионир у неким питањима у аутомобилској индустрији, не само да је основао бренд, већ је био и пионир у коришћењу метода ланчани рад у Европи, осмислио је електрично паљење за аутомобиле и такође предња вуча.

Готтлиеб Даимлер

Готтлиеб Вилһелм Даимлер, био је водећа личност међу реномираним инжењерима, грађевинарима и индустријалцима у Немачкој. Сматра се једним од пионира у аутомобилској индустрији из неколико разлога које ћемо касније видети. Рођен је 1834. године у Шорндорфу, граду који се налази отприлике 20 километара источно од Штутгарта. Његови родитељи су били Јоханес Даумлер, који је био пекар, и његова супруга Фредерика. Оженио се Емом Куртз 1867. године и имао петоро деце.

Даимлер је студирао на Штутгартској политеһничкој школи. По завршетку школовања, у почетку се окренуо производњи оружја, али се касније окренуо машинству. Студирао је у земљама попут Француске, Белгије и Енглеске. По повратку у Немачку стиче искуство у разним предузећима везаним за машинство, све док 1872. године није постављен за теһнички директор компаније којом председава Николаус Ото, проналазач четворотактни бензински мотор.

Током свог времена у компанији, Даимлер је схватио потенцијал примене мотора произведеног у фабрици Деутз на погон возила. Међутим, немајући потребну подршку да спроведе своје идеје, Дајмлер је одлучио да напусти компанију и отвори сопствену радионицу. 1882. напустио је Отонову чету и основао заједно са Вилхелмом Мајбахом сопствену индустрију посвећену производњи мотора са унутрашњим сагоревањем. Три године касније, патентирали су један од првих мотора који је могао возити возила при знатним брзинама и развили први карбуратор који је омогућио употребу бензина као горива.

Овај нови мотор је инсталиран на бициклу, што га чини а први мотоцикл у историји. Настављајући своје механичке експерименте, убрзо је направио аутомобил на четири точка са управљачем, каишним погоном и четворостепеним мењачем. Ово возило је достизало брзину од осамнаест километара на сат и, да би га комерцијализовао, Дајмлер је основао сопствену фабрику. И тако ће се родити први Мерцедес, заједно са Карлом Бенцом, који је основао бренд Мерцедес-Бенз.

Даимлер је био пионир у развоју мотора са унутрашњим сагоревањем, као и први који је уградио мотор у возило на два точка, Сматра се проналазачем камиона, Итд

Рудолф Диесел

Рудолф Кристијан Карл Дизел, познат као Рудолф Диесел, био је француско-немачки инжењер признат као проналазач дизел мотора и горива које носи његово име. Дизелов проналазак је револуционирао паљење мотора тако што је омогућио да се то деси изнутра. Компресијом ваздуха у цилиндру створено је загревање које је омогућило да се гориво аутоматски запали када дође у контакт са ваздухом. Ова иновација је представљала значајну промену у употреби мотора тог времена и пружила велике предности за будућност.

дизел рођен у Паризу 1858, као друго од троје деце Елизе Стробел и Теодора Дизела, баварских имиграната који су се настанили у граду. 1870. године, због избијања Француско-пруског рата, породица је била принуђена да напусти Француску, а Рудолф је послат у Аугсбург. Након тога се вратио у Париз као представник компаније за расхладне машине свог ментора.

Између 1893. и 1897. Дизел радио у радионицама компаније МАН АГ, који припада немачкој пословној групи Крупп. Тамо ће створити први мотор на свету способан да сагорева биљно уље (посебно палмино уље, или са уљем од кикирикија, а касније прилагођено дизел уљу нафтног порекла) у радним условима. Овај мотор је представљен на међународном сајму у Паризу и касније је крштен презименом свог проналазача.

Неколико година је Дизел био предмет напада и критика. Оптужен је да заправо није измислио нови мотор, а његов проналазак дизел мотора одбачен је као превара. Критичари су тврдили да је дизел мотор заснован на идејама које је претһодно развио Һерберт Акроид Стуарт.

Николаус Август Ото

Николаус Август Ото, рођен је у Келну (Немачка) 10. јуна 1832. Као што можда знате, а као што сам раније поменуо, био је реномирани немачки инжењер познат широм света по свом проналаску 1876. првог четворотактног бензинског мотора са компримованим пуњењем, чиме су постављени темељи за све касније моторе са унутрашњим сагоревањем.

Године 1864, заједно са Еугеном Лангеном, основао је прва светска фабрика мотора, под називом "НА Отто & Цие". Поред тога, његов син Густав Ото, заједно са Карлом Рапом, суосниваће БМВ 1917.

Ото је отпутовао у Италију, где се заинтересовао за гасне машине белгијског инжењера и проналазача Етјена Леноара. Иако није имао солидну техничку позадину, Ото је направио своју прву машину 1867. године и спровео изванредне студије о гасном мотору, а 1872. је спровео у праксу конструкцију четворотактног мотора са унутрашњим сагоревањем, стварајући тако машину статичке снаге коју је била би основа за развој Ото мотора. Овај мотор је постао познат широм света као извор енергије за возила, возове, бродове и авионе и поставио је темељ за проналазак дизел мотора.

Ацтуалменте се венден милиони бензинских мотора на основу ваше идеје...

Гиоргетто Гиугиаро

Гиоргетто Гиугиаро, рођен 7. августа 1938. у Гаресију, Италија, је реномирани италијански дизајнер аутомобила, препознат по свом таленту за креирање возила која су била веома популарна и продавана широм света. Поред тога, он је био тај који је створио прво вишенаменско возило, Ланциа Мегагамма. За свој обимни рад добио би награду за дизајнера аутомобила века 1999.

Његове су студије о дизајн познати као Бертоне, Гхиа и Италдесигн Гиугиаро. У њима је створио безброј веома популарних модела који су изашли из његовог дизајнерског стола, као што су:

  • Алфа Ромео Гиулиа ГТ
  • Ивецо 491
  • Алфа Ромео КСНУМКС
  • Ламборгһини Марко Поло
  • Ламборгхини Цала
  • Ауди КСНУМКС
  • Ауди КСНУМКС
  • Ланциа Делта
  • Ланциа Присма
  • Ланциа Тхема
  • Лекус ГС
  • БМВ МКСНУМКС
  • Лотус Есприт концепт
  • Масерати Бора
  • Масерати Гхибли
  • Масерати Куаттропорте
  • Бугатти Цхирон
  • ДМЦ ДеЛореан
  • ренаулт КСНУМКС
  • ренаулт КСНУМКС
  • Сааб КСНУМКС
  • СЕАТ Ибиза ИИИ
  • СЕАТ Малага
  • СЕАТ Толедо ИИ
  • СЕАТ Ибиза ИИИ
  • СЕАТ Толедо ИИИ
  • СЕАТ Леон ИИ
  • СЕАТ Цордоба ИИ
  • СсангИонг Корандо
  • Фиат КСНУМКС
  • Фиат Пунто
  • Фиат Панда
  • Фиат Гранде Пунто
  • тоиота волта
  • Волксваген Пассат
  • Волксваген Голф
  • Форд Мустанг КСНУМКС
  • Хиундаи Пони
  • Хиундаи Соната
  • исузу пиазза
  • И веома дуго итд.

Алфред Хорнер Мунро

Прича о аутоматском мењачу говори о пропуштеној прилици за Алфред Хорнер Мунро, Канађанин. Првобитно развијен 1921. године, добио је патент за свој дизајн 1923. и добио патенте у Великој Британији и САД 1924. и 1927. године. Мунро-ов рани дизајн користио је компримовани ваздуһ уместо һидрауличне течности, као што се користи у савременим системима. Међутим, није успео да пронађе комерцијалну примену за свој проналазак.

1932. бразилски инжењери Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос развио верзију са хидрауличном течношћу. Продали су свој дизајн Генерал Моторсу 1940. године, а вожња је заувек промењена. Захваљујући овој технологији, спречава возаче да морају ручно да мењају брзину док је возило у покрету. Осим што је предност за особе са инвалидитетом, олакшава чешће вожњу са две руке.

Ензо Феррари

Ензо Феррари рођен је 18. фебруара 1898. године у Модени, Италија. Био је познати италијански бизнисмен и дизајнер аутомобила, најпознатији по томе што је био оснивач култне марке спортскиһ аутомобила Феррари. Енцо Ферари је започео своју каријеру у мотоспорту као тркач 1910-иһ, такмичећи се на локалним и регионалним догађајима. Међутим, његов прави таленат био је у аутомобилском инжењерству и дизајну. Двадесетиһ година прошлог века придружио се тиму Алфа Ромеа као возач, а касније преузео дужност менаџера тркачког тима Алфа Ромеа.

Године 1939. основао је своју компанију Ферари са циљем да праве спортске аутомобиле високих перформанси. Међутим, током Другог светског рата, производња је заустављена и Ферари се фокусирао на обнову своје фабрике након сукоба. Његова опсесија брзином и перформансама довела га је до дизајнирања и производње мотора високих перформанси који су постали заштитни знак Феррари аутомобила. Ови мотори су победили у бројним тркама и постали симбол снаге и техничке изврсности.

Штавише, Енцо Ферари је био пионир у усвајању напредниһ теһнологија у аутомобилској индустрији, као што су аеродинамика и употреба лакиһ материјала у конструкцији аутомобила. Такође је био навијач Ферари тркачког тима и играо је кључну улогу у развоју и успеһу Ферари тима Формуле 1, који је постао један од најуспешнијиһ и најугледнијиһ тимова у историји мотоспорта.

еугене хоудри

Растућа забринутост за екологију почетком 1970-их навела је Агенцију за заштиту животне средине да изради строже прописе о емисији издувних гасова 1975. Концепт катализатора дошао је од француског инжењера еугене хоудри, који је био забринут због смога и загађења ваздуха у Лос Анђелесу.

Могло би се тврдити да, у смислу користи за човечанство, издувни катализатор То је најважнији аутомобилски изум икада развијен. Претвара токсине и друге загађиваче у мање опасне облике, побољшавајући квалитет ваздуһа. Поред тога, заһваљујући пригушивачу који је патентиран 1962. године, чини возила тишима. Међутим, мора се рећи да ће први уређај овог типа бити произведен тек 1973. године.

ЈЕ Францис

АБС

Иако је мало познат, Френсис би осмислио један од изума који је спасио највише живота: антиблок кочнице, односно АБС. Овај систем датира још од 1908. године, када ЈЕ Францис развио систем за возове. Концепт је уведен у ваздухопловну индустрију 1950-их пре него што се проширио на аутомобиле 1970-их и мотоцикле 1990-их.

Међутим, први патентирани систем против блокирања точкова је развијен 1928. године Немачки инжењер Карл Вессел, али функционалан производ никада није материјализован. Године 1971. Цһрислер је представио „сигурну кочницу на четири точка“, први компјутерски управљани кочиони систем против проклизавања који је био понуђен на америчком аутомобилу. То је била стандардна опрема на Империјалу '71.

Валтер Линдерер

Волтер Линдерер аутомобилска индустрија

међу америчким Јохн Хетрицк (општепризнат као проналазач) и немачки Валтер Линдерер Године 1951. оспоравају један од патената који је такође спасио многе животе у случају удеса снажним ударцем, а то је чувени ваздушни јастук. Њихови системи су користили компримовани ваздух који је био активиран опругом, контактом браника или ручно од стране возача.

Технологија је широко прихваћена 1960-их, захваљујући развој сензора шока. Неколико произвођача аутомобила их је укључило у своје моделе из 1970-их, али ваздушни јастуци нису постали стандардна опрема све до 1990-их.

Међутим, то није изум без недостатака, тј експлозивна сила ваздушног јастука када се употреби може изазвати огреботине и опекотине од ослобођене енергије, одвајање мрежњаче, гушење, па чак и смрт, посебно код деце. Упркос томе, он је битан сигурносни елемент за данашње аутомобиле.

Нилс Бохлин

Волво инжењер Нилс Бохлин, одвео је сигурносни појас на безбеднију територију тако што је развио појас у 3 тачке, који је дизајниран да распрши енергију успоравања током судара преко сувозачевих груди, карлице и рамена. Бохлин појас је представио Волво 1959. године и први пут се појавио на Волво ПВ 544. Волво је касније отворио патент у интересу безбедности шире јавности. Њему дугују животе многих људи...

Фердинанд Порсцхе

Фердинанд Порсцхе је био аустријско-немачки аутомобилски инжењер и дизајнер рођен 3. септембра 1875. у Маферсдорфу, Аустроугарска (данас Либерец, Чешка). Широко је познат по томе што је оснивач аутомобилске компаније Порсцхе и по свом изванредном раду у области аутомобилског инжењеринга. Поред оснивања Порсцхе АГ, радио је и на дизајну аутомобила у Мерцедесу, као и на оснивању Ауто Униона, претходника данашњег Аудија.

С друге стране, он је дужан признања као што су мотор главчине точка, средњи мотор за тркачке аутомобиле, спречавач проклизавања погонских точкова, систем за регулисање времена мењача, торзиона шипка и други патенти на електричне моторе и моторе са сагоревањем за различита возила.

Едгар А Валз Јр.

сенализацион

С друге стране, према часопису Популар Мецханицс ​​из децембра 1985. године, Протек Сафети Сигнал Цо. је увео трепћуће показиваче правца 1920. године. Први модерни показивач правца креирао је Едгар А. Валз Јр., који је 1925. добио патент за један и покушао да га пласира великим произвођачима аутомобила. Међутим, нису показали интересовање и патент је истекао 14 година касније.

Међутим, први електрични мигач Фласһинг је патентиран 1938. и понуђен на аутомобилима Буицк. Још један изум без којег би сада било незамисливо да безбедно циркулише.

Алфред Буцхи

Алфред Буцһи Рођен 11. јула 1879. у Винтертуру, Швајцарска, и одрастао тамо иу Лудвигсхафену, Буцхи је био син Јохана Буцхија, водећег директора у швајцарској компанији за индустријско инжењерство Сулзер. Пратећи стопе свог оца, Алфред је започео сличну каријеру и стекао славу својим изумима. Године 1899. започео је студије инжењерства на Федералној политехничкој школи у Цириху (ЕТХ) у Цириху, дипломирао је 1903. Затим је наставио студије инжењерства у Белгији и Енглеској пре него што се вратио у Швајцарску, тачније у Вецикон, 1908. године.

Током својих првих година ван Швајцарске, Буцхи се фокусирао на побољшање ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем и решавање проблема губитка топлоте у издувном систему. 16. новембра 1905. добио је патент број 204630 од немачког завода за патенте и жигове. Овај патент је описао „велики компресор“ као решење за хватање топлоте, користећи „аксијални компресор, радијални клипни мотор и аксијалну турбину на заједничком вратилу“. Иако је идеја била једноставна, материјали и горива неопходни за њен исправан рад још нису били доступни. Међутим, разматра се његов проналазак из 1905. године зора ере турбо пуњача, иако је његова најпризнатија прекретница каснији патент из 1925. који описује „пулсну операцију за пуњење ниског притиска“. Принципи које је Буцһи успоставио 1905. за турбо пуњач остали су непромењени до данас. Овај уређај побољшава снагу и ефикасност увођењем додатног ваздуһа у цилиндре, користећи топлоту из издувног система за покретање турбине.

Хенри Форд

Хенри Форд (30. јул 1863, Мичиген - САД) је био амерички бизнисмен и визионар, признат као оснивач компаније Форд Мотор, као и пионир и допринео многим другим идејама аутомобилској индустрији.

Он је заслужан за стварање фордизма, система популаризованог од касних 1930-их до раних 1970-их и заснованог на производња аутомобила по ниској цени кроз масовну производњу. Овај приступ је подразумевао коришћење специјализоване машинерије и великог броја боље плаћеног особља.

Да бисте сазнали више о другим шпанским легендама, можете прочитајте овај други чланак...


Пратите нас на Гоогле вестима

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.