Индиректно убризгавање и директно убризгавање

Директно убризгавање

Као што сви знамо, мотори раде захваљујући гориву које сагоревају да би произвели кретање. Пре неколико деценија, уведен је у унутрашњост цилиндара захваљујући карбуратору. Међутим, ово је постало застарело да би се направило место за још један софистициранији и ефикаснији систем: ињекција.

У зависности од његовог рада, локације и других фактора, постоји неколико врсте ињекција мотора. Иако тренутно постоји посебно приметна разлика: да јесте директно или индиректно. Сваки са својим предности и мане и могућност монтирања на неке моторе да, а на друге не, у зависности од њихове архитектуре.

индиректно убризгавање

Пре свега, имамо индиректно убризгавање, које је коришћено у старим дизел возилима и које још имају неки бензински модели. Са њом, гориво се доводи изван коморе за сагоревање. Код бензинских возила налази се у усисној грани, тако да се добро меша са покретним ваздухом и потом доспева у унутрашњост цилиндра.

Тоиота Приус користи индиректни тип

Да би се гориво што боље мешало са ваздухом, мотори са овом врстом убризгавања имају груба унутрашњост колектора. па добијају стварају турбуленцију што доприноси бољем прскању горива. Ефекат који је још више наглашен у вртложна комора главе цилиндра, ако је потребно додати.

Напротив, у дизел возила са индиректним убризгавањем цилиндар има а предкомора за сагоревање који се налази у глави цилиндра, где се убризгава гориво. Део тога се сагорева у предкомори да би се повећао притисак, а несагорело гориво се шаље у цилиндар, где потпуно сагорева.

Недостаци индиректног убризгавања

Индиректно убризгавање има тенденцију да троши више горива

Традиционално је ова врста ињекције имала низ слабих тачака, које са актуелним знањем и технологијом су кориговани другим средствима. Не идући даље, Тоиота Приус користи индиректно убризгавање и његов мотор са унутрашњим сагоревањем је један од најефикаснијих. Ипак, овде указујемо на све њих знајући да су брендови пронашли решења за многе од њих или су их бар свели на минимум:

  • већа потрошња направљен од горива:
    • Има више топлотних губитака преноси на зидове цилиндара, јер се гориво дистрибуира по целом комора за сагоревање а када је укључен, загрева га више, смањујући термичке перформансе мотора
    • Дозвољава један нижи степен компресије.
    • La температура у колектору је нешто старији
Како температура и надморска висина утичу на мотор. На Пикес Пеак-у се оба фактора спајају.
Повезани чланак:
Фактори који утичу на перформансе мотора: температура и надморска висина
  • операција manje stabilan:
    • El хладан старт је тежи јер се гориво лепи за зидове коморе за сагоревање.
    • El испорука горива није тако тачна као и код директног убризгавања, тако да је мање стабилан при малим брзинама у празном ходу.

Поред тога, аутомобили са индиректним убризгавањем имали су мања способност усисавања ваздуха турбуленције неопходне за мешање горива у усисна грана и мањи отвор за лептир.

Предности индиректног убризгавања

Индиректно убризгавање омогућава мање емисије

Главне предности овог типа мотора су:

  • La емисије лако се неутралишу у издувним гасовима помоћу катализатора. Знам производи мање НОк у сагоревању.
  • Дозвољава употреба Аткинсонов циклус, ефикасније од Отонов циклус, иако са нижим перформансама.
  • више економичан изградити
  • Ињектори су далеко од сагоревања па се мање прљају и имају мање шансе за опструкцију

Директно убризгавање

Друга врста ињекције је позната као директна. Деценијама је уграђен у све дизел возила а данас су се такође масовно раширили свуда већина бензинских возила. На пример: ТСИ групе Волксваген, Форд ЕцоБоост, ПуреТецх групе ПСА, БМВ и Мерцедес итд.

Директно убризгавање уводи гориво у комору за сагоревање

У овом случају ињектори раде директно у цилиндрукако код дизел тако и код бензинских мотора. На овај начин гориво улази директно у комору за сагоревање мотора и тачно се контролише количина која улази.

Недостаци директног убризгавања

  • Ас тхе Емисије НОк су веће захтевају ефикасније и скупље системе против загађења како би били у складу са прописима о загађењу животне средине.
  • Не дозвољава коришћење Аткинсонов циклус.
  • мотор је нешто скупље за производњу јер захтева систем убризгавања који издржава сагоревање и нешто сложенију конструкцију.
  • Захтева редовно чистите ињекторе да би аутомобил био у добром стању. У супротном ће повећати потрошњу и чак може изазвати а нестанак струје.

Директно је проширено на велики број бензинских мотора као што је ТСИ Фолксваген групе

Предности директног убризгавања

  • El потрошња горива је мања јер:
    • За разлику од индиректног убризгавања горива, већина сагоревања се дешава у близини свећице, тако да има мањи губитак топлоте попуштао зидовима цилиндара. Поред тога, температура у усисној грани је нижа.
    • Дозвољава Однос компресије највиши а да не падне у самодетонацију.
  • Es стабилније јер:
    • Могућност клипљења је смањена. То јест, кварови сагоревања.
    • Дозвољава лакши хладни стартови јер се гориво мање лепи за зидове коморе за сагоревање.
    • Дозвољава стабилност на нижем празном ходу јер је довод горива прецизнији и уздржанији.

Пошто усисни разводник не мора да ствара више турбуленције и гас може бити отворенији, ваздух лакше пролази, тако да може да добије више ваздуха.

унутар мотора
Повезани чланак:
Самозапаљење, детонација и куцање клипњаче

Директно убризгавање вам омогућава да конзумирате мање

Шта је боље, директно или индиректно убризгавање у бензин?

Убризгавање је само један елемент мотора, дакле резултати шта добијате с тим више зависи од комбинације са Остатак компоненте мотора, да његово деловање само по себи.

Имајући то у виду, предности и недостаци сваке врсте ињекције постоје када се анализирају изоловано. Дакле, ако тражите ниске емисије и ниже цене биће лакше добити са ињекцијом индиректно. Уместо тога, ако тражите ефикасност и стабилност, биће лакше набавити га у аутомобилима са убризгавањем директно.

Повезани чланак:
Октански број бензина

Директно и индиректно двоструко убризгавање

С обзиром на предности и недостатке које нуди сваки тип убризгавања, постоје брендови који су се одлучили за уградњу двоструких система који комбинују најбоље од оба света. На пример, он 5.0-литарски атмосферски мотор из Форд Мустанга или Аудијев 2.5 ТФСИ мотор.

Форд Мустанг користи двоструко директно и индиректно убризгавање

El функционисање двоструког убризгавања је врло једноставно: с једне стране, користи се индиректно убризгавање при малом или средњем оптерећењу јер, као што смо раније навели, постиже бољу карбурацију која смањује емисије. С друге стране, користите директно убризгавање при паљењу и при великим оптерећењима, јер побољшава стартовање и спречава самодетонацију када има много горива у комори.

Резултат у овим случајевима је побољшање рада мотора, што је много вредело за оба бренда. У једну руку је успела да у довољној мери смањи емисију издувних гасова свог огромног мотора, како не би морао да га одлаже због непоштовања прописа против загађења. Дакле, за сада су успели да одрже суштину вашег типа моторадостојан целине мишићни ауто. Ауди је, са своје стране, успео да извуче најбоље из блока са пет цилиндара, при чему је део његове традиције такође у питању.

мотор за убризгавање
Повезани чланак:
системи за убризгавање

Слике 3, 4 и 7 – Ели Дуке, Хавијер Празак, Имагес Монеи


Оцените свој аутомобил бесплатно за 1 минут ➜

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена. Обавезна поља су означена са *

*

*

  1. За податке одговоран: Мигуел Ангел Гатон
  2. Сврха података: Контрола нежељене поште, управљање коментарима.
  3. Легитимација: Ваш пристанак
  4. Комуникација података: Подаци се неће преносити трећим лицима, осим по законској обавези.
  5. Похрана података: База података коју хостује Оццентус Нетворкс (ЕУ)
  6. Права: У било ком тренутку можете ограничити, опоравити и избрисати своје податке.

  1.   Иван дијо

    Здраво добро, контактирао сам вас јер имам два аутомобила; И велике запремине и цв. И имам низ недоумица и питања... Моја Хонда Цивиц Типе Р 2004. годиште
    Са мотором од 2.0 и 215кс, који врти до максимума, сече оно што сви разумемо под попо попо попо... Онда имам Фолксваген Голф Р годиште 2015 са мотором 2.0 ТСИ 300цв, убрзам га до максимума и он сече као Тип Р, чини претњу као да ће се срушити. Шта је зашто? Хвала и поздрав

  2.   армандо дијо

    Здраво, имам Мерцедес Бенз 608 Д аутодом из 1972. То је директно убризгавање. Дакле, као што видимо, тема није тако нова.
    Што се тиче карбуратора, донедавно сам имао Даевоо ТИЦО који је са својим карбуратором направио више км од убризгавања који су Спарк и Матиз.

    У овом тренутку ми је један ауто у радионици јер су бризгаљке биле запушене, најапсурдније је да возим на ЦНГ гас.
    Карбуратор је и даље веома занимљива опција, чак можете носити и резервни.
    поздрави