La турбо вастегате Он је одговоран за ослобађање ваздушног притиска који ствара турбо када то није неопходно. Неопходна операција када се нога подигне са гаса и, самим тим, пролаз ваздуха до коморе за сагоревање.
Постоје две главне врсте вентила за пражњење: позив одувати и то од заобићи. Разликују се по томе што први издувава ваздух, а други га рециркулише унутар усисног система. Не треба их мешати са отпадна капија, који се такође често назива депонијски вентил. Његова мисија је веома различита, јер евакуише издувне гасове који покрећу турбо, а не ваздух под притиском који генерише. О томе ћемо такође говорити на крају чланка.
Како функционише испусни вентил
Испусни вентил је смештен између турбо и гаса који отвара и затвара пролаз ваздуха до усисника. Истовремено има а клип који је повезан са усисна грана кроз рукав. Када притискамо гас притисак је исти на оба места, јер је вентил за гас отворен и ваздух циркулише кроз канал.
Међутим, када скинемо ногу са гаса, клапна за ваздух се затвара а притисак у колектору се смањује. С друге стране, притисак између турба и лептира расте јер турбо наставља да дува по инерцији. Ис разлика притиска доводи до отварања клипа вентила и ослободите вишак ваздуха који дува турбо.
Чему служи испусни вентил?
Нормалан рад турбо-а је да дува ваздух под притиском у коморе. На овај начин има више кисеоника за сагоревање више горива и на тај начин ствара снажније сагоревање. Али шта се дешава када престанемо да убрзавамо?
Турбо наставља да се ротира по инерцији и стога наставља да издувава ваздух под притиском, иако је гас који уступа место ваздуху затворен. Резултат је а повећан притисак који може изазвати оштећења у турбо, канал и лептир. Думп вентил елиминише овај проблем.
Врсте према томе где испуштају ваздух
Испусни вентил одувати
Како је онај избацује вишак ваздуха напоље, лако се препознаје по свом карактеристичан звук дувања сваки пут када скинемо ногу са гаса. Често се назива и атмосферским вентилом за пражњење, управо зато што испушта ваздух под притиском у атмосферу. Његов звиждук или ударац неки људи цене, због додир трке Шта то даје моделима који га носе?.
Испусни вентил заобићи
компресијски вентил заобићи, такође се назива рециркулацијски вентил, не избацује вишак ваздуха. у вашем случају шаље га на пријем, али пре турбо. Односно у делу где турбо вади ваздух, а затим га под притиском и убацује у мотор. Важно је да га пошаљете на неко место где мерач протока може добро да измери ваздух који стварно улази. У супротном ће мешавина ваздуха и горива бити нетачна.
Врсте према њиховом раду
Пусх тип
Назван потисни тип јер раде захваљујући опруги који има специфичан отпор отварању клипа. Када се овај отпор савлада, ваздух под притиском се ослобађа, тако да је веома важно знати како их регулисати за сваки аутомобил. У вентилима који се купују за модификацију аутомобила постоје комплети у којима долазе опруге различитих отпора да то сами регулишу.
Имајте на уму да чак и ако је лептир отворен и дозвољава ваздуху да циркулише кроз канал, притисак није савршено једнак у сваком тренутку. Због тога је испусни вентил потисни тип не може имати превише меку опругу, јер би то проузроковало губитке притиска због ових малих разлика.
С друге стране, ако је опруга претврда неће дозволити избацивање притиска када се производи подизањем наше ноге са гаса и затварањем гаса. Сваки мотор је другачији и мора имати вентил који одговара његовим перформансама и начину рада.
вучног типа
ови вентили раде са мембранама. Када постоји разлика у притиску између две стране мембране, оне пропуштају ваздух да их изједначи. Ако је притисак са обе стране исти, оне остају запечаћене. Односно, много једноставнији начин испуњавања исте функције.
Ове мембране раде захваљујући следећем принципу: када је притисак једнак са обе стране, мембрана се не деформише. Због тога је отвор унутар њега затворен. Када је притисак већи на једној страни, он се деформише и рупа у њему се отвара, омогућавајући ваздуху да пролази. Из тог разлога нема потребе да бринете о томе колико опруга треба да има.
Електрична
Такође је вредно напоменути да постоје отпадни вентили за турбо са електричним погоном. То јест, треба им а утичницаЈедан сензор који детектује прекомерни притисак, а контролер програмиран да активира систем при одређеном притиску и а актуатор за отварање и затварање клипа по потреби.
Који аутомобили имају вентил за испуштање
Као што сте можда закључили у чланку, испусни вентили су а сопствене компоненте турбо мотора. Није битно какав је ауто дизел или бензин све док имају турбо која уводи ваздух под притиском. Тако нећете их наћи у атмосферским моторима и не би имало смисла инсталирати га.
За друго постоје уређаји који опонашају типичну звиждаљку испусних вентила одувати, али су уграђени у издувни систем и немају никакву функцију осим да се појаве.
Које марке производе вентиле за испирање
Најпознатији брендови који производе ову врсту компоненти су ХКС y Форге Моторспорт. Неки брендови специјализовани за ову врсту елемената за модификација и припрема аутомобила. Фабричка турбо возила имају своје вентиле који се, иначе, могу сами уградити или уградити у сам турбо.
Л прециос испусних вентила поузданих брендова обично су између 60 и 120 евра. Иако постоје и брендови лов цост који вам нуде своје производе за 20 или 30 евра. Не препоручују се ако желите да будете сигурни да нећете оштетити ниједну другу компоненту аутомобила. У механици, сваки део је међусобно повезан са другим и ако не ради добро, може доћи до кварова ланца.
На пример, ако сигурносни вентил не испушта вишак притиска како треба, може бити оштетити турбоу усисни гас и своје проводник који их повезује. У том случају ће нам уштеде које смо остварили у почетку проузроковати много већи трошак за другог.
Проблеми при проласку ИТВ-а са испусним вентилом
Модификације на мотору возила морају имати хомологацију да прође ИТВ. Сада, рекавши ово, постоје људи који, чак и када имају уграђен вентил за испуштање у аутомобилу, немају проблема да прођу ИТВ. То је зато инспекције не могу да открију све што се ради на возилу.
Углавном ако издувни гасови аутомобила иду добро, ништа чудно се не открива при повезивању са контролном јединицом у аутомобилима после 2016. године и, пре свега, да се не види додатак који је стављен на њега.
Ово последње није увек лако, јер комади који се продају могу имати смеле боје као што су тамноцрвена или плава. Такође, ако је дување веома очигледно, сумњиви инспектор ће моћи да каже да нешто није из фабрике. Као и увек, срећа је такође веома важан фактор чак и ако се све ради дискретно.
Уредничко мишљење
Хобисти механичара могу пасти на порок третирања вашег аутомобила као да је Лего. Али никада не смемо заборавити два важна питања: прво, да је то превозно средство које мора да буде безбедно и поуздано у сваком тренутку и друго, да може постати понор новца, много скупље од других хобија.
Ако размишљате да додате испусни вентил, добро размислите, јер ако све није урађено како треба можете оштетите свој мотор. Такође, можете имати проблеми са полагањем ИТВ-а. Процените да ли је вредно могућих непријатности.
отпад-капија
Као што смо поменули на почетку чланка, отпадна капија То је вентил контролише притисак издувних гасова који утичу на турбину турбопуњач. Другим речима, његова функција је такође да испушта, али издувне гасове уместо ваздуха. Зато није погрешно назвати га испусним вентилом, иако његова функција није иста као код одувати и заобићи.
Ваш циљ је избегавајте прекомерни притисак издувних гасова који покрећу турбо. У супротном, када достигну одређену брзину, могли би оштетити мотор или померити турбо на толико обртаја да би се на крају покварио.
Регулација овог вентила омогућава одређивање максималног притиска турбо појачања. Ако се овај притисак прекорачи, вентил се отвара и пушта део гасова да побегне. Уобичајена ствар у конвенционалним аутомобилима је да се користе притисци између 0,7 и 0,9 бара. Неке вредности којима се мора додати атмосферски притисак у цилиндрима. На овај начин, стварни притисак унутар комора за сагоревање је између 1,7 и 1,9 бара. Иако ове вредности могу бити много веће у аутомобилима високих перформанси, достижући, на пример, притисак до 6 бара.
У последње време се широко користе турбо са ниским ударом, у којој се не траже веома велика повећања моћи. Уместо тога, они покушавају да побољшају одговор средњег опсега како би постигли повољнији однос између перформанси и потрошње. У овим случајевима, притисак дувања је између 0,2 и 0,5 бара.
Отпадна капија или променљиво сечиво
У једном традиционални турбо фиксиран је нагиб лопатица разводника и радног кола. Због тога не постоји могућност смањења или повећања конверзије енергије. У овим случајевима када ствара се прекомерни проток издувних гасова, потребно је мотор опремити а отпадна капија преусмери део њих. Ово спречава прекомерни притисак који би могао да поквари систем.
у аутомобилима са турбо променљивим лопатицама нема потребе за уградњом а отпадна капија. Када се постигну одређени обртаји, лопатице мењају свој нагиб тако да гасови не настављају да убрзавају турбину. Што је још један начин контроле обртаја турбо мотора, који истовремено служи и за побољшање његових перформанси тако што може да ради у ширем опсегу притисака гаса.
Да бисте разумели ово друго, потребно је знати да је турбо променљива лопатица у стању да нагне своја сечива по потреби. Због тога може да генерише ваздух под притиском са малим протоком издувних гасова и не претерује ако је веома велик. Недостатак је што се варијабилна сечива могу зачепити ако превише дрвеног угља у сагоревању или се може оштетити ако издувни гасови постану превише врући.
Слике 5, 6 и 9 – полукиша, Давид Хунтер, Роберт Цоусе-Бакер
Здраво, информације су прилично специфичне, желео бих да знам који тип вентила треба поставити на 2019 субару ВРКС СТИ?