Историја Волксваген Голф ГТИ – Сви модели и детаљи

Говорећи о тренутном аутомобилу са пуно историје иза себе говоримо о Волксваген Голфу. Модел који је рођен 1974. године и који ће ускоро постати култни аутомобил, са милионима следбеника широм света који још увек цене велики рад немачке фирме у свакој од њених седам генерација. Међутим, врло је вероватно да овај модел никада не би постао оно што јесте без бољих верзија са акронимом ГТИ које су рођене са Волксваген Голф ГТИ пре 40 година, 1976, две године након изласка прве генерације.

ГТИ, три слова која сваки љубитељ мотора треба да се сети најбољих година аутомобилске индустрије. Када чујемо акроним ГТИ, помислимо на забавне, мале, брзе, симпатичне и јефтине аутомобиле 80-их. Возила произведена да се уживају уз команде, које преносе осећаје са волана на седиште, пролазећи кроз три педале и ручица мењача. Буке, вибрације и материјали који би данас оставили много да се пожеле за већину купаца, али тако су рођени ГТИ и тако су се заљубили у свакога ко је возио једног од њих.

Међутим, иако данас користимо (и ентузијасти аутомобила и велика већина брендова) акроним ГТИ за означавање компактних модела високих перформанси, Постоји само један оригинални ГТИ, а то је Волксваген Голф ГТИ. Зато, на ову 40. годишњицу модела, желимо да му одамо посебну почаст; данак који заслужује. Прегледаћемо седам генерација Голфа ГТИ од његовог првог лансирања 1976. до данас, пролазећи кроз сваку од седам ГТИ генерација (и више специјалних верзија), које је бренд „народни аутомобил” доделио својим највећим популарни модел.представник последњих деценија.

Голф ГТИ прве генерације (МК1) 1976 – 1984

Прича о рођењу Волксваген Голф 1 ГТИ је најрадозналији. Инжењер који ради за немачки бренд желео је да направи Голф са више перформанси од „нормалних“ верзија. О идеји је разговарао са високим званичницима бренда, иако су, према легенди, демантовали пројекат. Такво је било уверење запосленог са спортском варијантом немачког компакта да одлучио да га развија иза леђа високих званичника.

Увео је 1.6 мотор са Босцх к-Јетрониц индиректним убризгавањем бензина, који је достигао своје максималне снаге 110 КС преко 6.000 обртаја у минути, повезано са четворостепеним мењачем. Да би побољшао скретање у кривинама, смањио је висину вешања за неколико центиметара. Тестови овог модификованог модела нису изазвали сумње, а то је да је знатно побољшао понашање у односу на „нормалне“ верзије и трошкови производње су били прихватљиви.

Тако је 1975. унапређени Волксваген Голф стигао на сајам аутомобила у Франкфурту. Пошто су желели да естетски буде мало другачији, представљен је са карирана тапацирана седишта који се и данас продају, чувена ручица мењача која симулира лоптицу за голф и неколико црвених профила на предњој решетки као и, наравно, иницијали ГТИ који одговарају на „Гран Турисмо Ињецтион”. Са 110 КС и тежином од 800 килограма, Голф ГТИ је био возило које се користи свакодневно и довољно за оне који су желели додатну бибер у свом компакту, који је могао да убрза од 0 до 100 км/х за 9 секунди.

Главна идеја је била да се на тржиште пласира тираж од 5.000 јединица; баријера коју су момци из Фолксвагена морали да избаце из својих глава неколико недеља након што су га лансирали 1976. Тржишни пријем овог малог спортског аутомобила није могао бити бољи и виши менаџери су се морали сложити са тим инжењером који је покренуо Волксваген Голф постаје Голф ГТИ.

Три године касније одлучили су да ажурирање на компакту од 3,7 метара, мало мењајући његову естетику и уводећи петостепени мењач. Касније ће представити 1.8 мотор који је, упркос томе што је добио само 2 КС више, повећао обртни момент и омогућио смањење времена уласка 0 до 100 до 8,2 секунде. Стигло би и неко специјално издање као Голф Пирелли-ГТИ. Године су пролазиле и, са сменом генерација Волксваген Голфа, оригинални ГТИ је дошао до краја својих дана. Срећом, имамо и имамо ГТИ још много година, иако је Голф 1 ГТИ онај који се обично највише воли.

Голф ГТИ друге генерације (МК2) 1984 – 1992

Дошла је 1983. година и Фолксваген је представио другу генерацију Голфа, Фолксваген Голф 2. задржао суштину свог претходника, иако је сада дошао са а већа усељивост постигнуто захваљујући новим димензијама које су нарасле на скоро 4 метра у укупној дужини новог компакта. Са сјајним резултатом који је Голф 1 ГТИ дао бренду претходних година, Волксваген није губио време у креирању и лансирању ове посебне спортске верзије Голфа друге генерације.

Голф 2 ГТИ се први пут појавио 1984. године, задржавајући исто гориво од 1.800 кубних центиметара и 8 вентила прве генерације, иако незнатно повећава снагу до 112 цв. Веће димензије и практично равнодушно повећање снаге учинили су да се Волксваген Голф ГТИ бојажљиво заслади, иако је и даље био веома забавно возити.

Као иу првој генерацији, ГТИ варијанте желели су да се естетски истакну конвенционалнијих верзија Голфа. Из тог разлога, поновили су исту формулу као код Голфа 1 ГТИ, уводећи акроним ГТИ, истакнуту решетку са црвеном линијом, и црвене детаље поред карираног пресвлака изнутра, елементе који су настављени код Голфа ГТИ на овај дан у практично свим генерацијама Волксваген Голф ГТИ. Такође, у овој другој генерацији, ручица мењача намигнула лоптици за голф црн.

Да не би изгубио атрибуте, Фолксваген је 1985. поново лансирао нову верзију Голфа 2 ГТИ са блоком од 1.800 кубика, иако је користио Глава цилиндра са 16 вентила. Моћ би у овом случају порасла до 139 цв, снага више него достојна за аутомобил тог времена. Међутим, само годину дана касније, прописи против загађења довели су до увођења а катализатор у ауспуху, који би изгубио 5 КС на 8-вентилски и 10 КС на 16-вентилски.

Осамдесете су се завршавале, а ми смо улазили у фантастичне 80. Баш 90. године немачки бренд из Волфсбурга је одлучио да је право време да покрене ажурирање компакта, са неким малим естетским променама које би дале последњи подстицај продаји Голф 1990, да би само две године касније његова производња престала. Али најважнија ствар која се догодила 2. године у „Свету голфа” је увођење две варијанте који су били засновани на ГТИ верзији са 8 вентила: Голф Г60 и Голф Раллие.

Обе варијанте увеле су систем компресора волуметријски компресор Г (који би такође усвојио Поло у верзији Г40). Захваљујући овом важном механичком побољшању, Голф-Г60 подигла своју моћ до 160 КС, који је остао потпуно непримећен пошто је каросерија била практично идентична оној код ГТИ 8в, иако су му точкови промењени. У случају варијанте раллиеЕстетски је био ексклузивнији са ширим крилима, правоугаоним фаровима и браницима обојеним у исту боју каросерије. Поред тога, рели је био опремљен а Синцро погон на сва четири точка, што је учинило сву разлику када је била потребна велика вуча. Нажалост, направљено је само 5.000 јединица голф релија и по цени недостижној за просечно друштво.

Голф ГТИ треће генерације (МК3) 1992 – 1998

Фолксваген је 1991. године јавности показао трећу генерацију Голфа, Волксваген Голф 3. Генерација у којој је његов модел направио велики скок, али што се тиче спортског туризма, могло би се рећи да је изгубио. Међутим, и упркос највише пуриста који је већ „окусио” једну од две претходне генерације били су разочарани, продајни записи Голфа 3 показују да је ова генерација била ефикасна.

Нови Голф, МК3, побољшан је у многим аспектима, посебно у опреми и безбедности. Естетски је „спојио“ два фара по углу МК2 тако да се главно предње светло налазило у једном фару, иако су индикатори и даље били у нижем и независном положају. Задњи део се готово није променио, задржавајући главне форме свог претходника. С друге стране, Голф 3 је био доступан у три различите каросерије: са 3 врата, 5 врата и породичном Голф Вариант.

Међутим, и упркос користе већи део шасије Голфа 2, њена дужина је поново расла, што му је омогућило да има а веома удобна кабина. Али како је његова запремина расла, тако је расла и тежина, па је, сада јасније, Голф ГТИ изгубио много забаве у овој трећој генерацији. Наравно, захваљујући уградњи ваздушних јастука, АБС-а и проученије структуре, Био је то велики искорак у погледу безбедности.

Али хајде да се боље фокусирамо на верзију о којој се бави овај опсежни чланак, ГТИ. Што се тиче естетике Голфа 3 ГТИ, није било много разлика у поређењу са променама које су претходни ГТИ добили у односу на ниже моделе.

Голф ГТИ треће генерације поново је био доступан са два мотора другачији и оставио по страни блокове од 1.800 цц у корист КСНУМКС литара. Главна механичка разлика између обе варијанте поново је била у глави цилиндра. Фолксваген је пласирао на тржиште Голф 3 ГТИ ниже снаге са главом цилиндра са 2 вентила по цилиндру, што је донело 115 цв пуним капацитетом. Како је бренд изјавио, могао је да убрза од 0 до 100 км/х за 9,9 секунди и одобри потрошњу од 7,8 литара на 100 км.

Неколико месеци након лансирања ГТИ са 8 вентила, друге верзије ГТИ са 16 вентила. Испоручује моћ 150 КС при 6.000 о/мин, и достиже 100 км/х за 8,5 секунди, што је слично као код оригиналног ГТИ. У међувремену, његова одобрена мешовита потрошња била је 9 литара, иако их је у стварности било немогуће достићи. Захваљујући мотору од 150 КС, најстраственији од ГТИ модела опростио је бренду смањени спортски карактер варијанте са 8 вентила.

Упркос свему, поново морамо поменути две верзије које су, иако нису припадале гами Волксваген Голф 3 ГТИ, биле веома утицајне на ову трећу генерацију модела. Прво, и иако је могуће да ме већина љубитеља компактних аутомобила високих перформанси критикује (извињавам се), морамо коментарисати да је Голф МК3 био први Голф који је користио дизел мотор са директним убризгавањем. ТДИ је стигао до Голфа. Са 1.9 литара запремине испоручивао је 90 КС уз веома ограничену потрошњу, а касније је стигла још једна варијанта од 110 КС.

Друга верзија ван ГТИ породице коју смо желели да поменемо је Голф ВР6. Фолксваген Голф ВР6 користио је веома необичан мотор, пошто је био међутачка између В мотора и линијског мотора, познатог као "уско в“, а то је да су две клупе чиниле мали угао од 15 степени. Укупна запремина цилиндара износила је 2.800 кубика, а снага није била мања од 174 цв. Сва ова снага је такође послата на предњу осовину, од 0 до 100 км/х за само 7 секунди, док пружио карактеристичан и спектакуларан звук.

За многе, овај Голф 3 ГТИ није био возило које би требало да носи те акрониме из разлога које смо раније навели. Међутим, то је била једна од најпродаванијих генерација ГТИ-ја и данас је лако видети неколико МК3 Голф ГТИ-а на нашим улицама сваког дана са неколико стотина хиљада километара на свом путу. Маркетинг ове генерације окончан је у Европи 1998. године, уступајући место лансирању њеног природног наследника генерације, Голфа 4.

Голф ГТИ четврте генерације (МК4) 1998-2003

Четврта генерација Волксваген Голфа појавио се 1998 а са њим је стигла и сада већ традиционална варијанта побољшаних перформанси, Голф 4 ГТИ. Као иу претходној генерацији скока, при преласку са Голфа 3 на Голф 4 било је много промена, али је и даље задржано превише континуиран дизајн; а то је да су у бренду „народних аутомобила” увек имали филозофију „ако нешто ради, зашто то превише модификовати?”.

На овај начин је стигао Волксваген Голф 4 ГТИ. Како је естетски рецепт његовог претходника пријао јавности, неколико састојака је промењено. За сада мало савременија спољашња слика, веома различита задња светла од претходних, нови дизајн фелги, побољшања квалитета и ет воила, већ имамо каросерију Голфа 4. Унутра, нови Голф је добио контролну таблу практично идентичну оној коју је користио Волксваген Пассат тог времена, а која је представљена годину дана раније. Иако његов дизајн није био много храбар, материјали и уклапања су били супериорни оне већине конкуренције.

Највећи недостатак који су многи видели у Волксваген Голфу ГТИ ове генерације је његова естетика. Осим ББС точкова и ГТИ иницијала који су се појавили на поклопцу пртљажника, било је немогуће га је разликовати од осталих верзија немачког компакта, а то је да у унутрашњости није било јасних промена које су га разликовале од осталих. Фолксваген је џентификовао свој мит и на естетском нивоу.

Уласком у механички део, Голф 4 ГТИ је поново користио блок од 1.800 кубика. У овом случају, глава цилиндра је састављена од укупно 20 вентила, такође користећи Турбо да побољшате свој учинак. Снага је била на 150 цв, али најбоља ствар у вези са овом механиком је био његов ударац захваљујући турбо мотору, због чега није било потребно толико повећати брзину ротације да би се добио добар осећај убрзања.

1.8 Турбо испоручивао је своју максималну снагу при 5.700 о/мин, док је максимални обртни момент од КСНУМКС Нм био је доступан од само 1.750 обртаја у минути до нешто више од 4.500. Ово му је, заједно са петостепеним мануелним мењачем, омогућило да прође од 0 до 100 за 8,5 секунди, достижући максималну брзину од 216 км/х према немачкој компанији. Одобрена мешовита потрошња износила је 7,8 л/100.

Са истом снагом, али са веома различитом механиком, Голф ВР5. Као и претходна генерација ВР6, имао је чудан распоред цилиндра, са а В се сужава до 15 степени. Међутим, уместо шест цилиндара, имао је само пет.

Л петролхеадс критиковали су, и то доста, да су први пут коришћени акроним ГТИ повезан са дизел механичаром. И то је да је Фолксваген представио верзију у оквиру асортимана ГТИ, са 1.9 ТДИ мотором од 150 кс. Овај механичар је био исти онај који је првој генерацији Сеат Леона дао тако добре резултате у смислу продаје. Од свих генерација Волксваген Голфа, само у овом четвртом је био дизел ГТИ, користећи акроним ГТД за именовање спортске варијанте са дизел мотором у свим осталим постојећим.

2001. обележила је 25. годишњицу имена Волксваген ГТИ. Тих четврт века навело је менаџере производа да лансирају варијанту ГТИ 25. годишњица који је између осталог повећавао снагу све док није достигао 180 цв.

Такође у овом четвртом Голф моделу постојала је варијанта више перформанси изнад ГТИ-а, Волксваген Голф Р32. Стигао је 2002. године са атмосферским В-шест мотором, 3.200 кубика и 241 кс, који су на асфалт пренети на четири точка захваљујући систему од 4Мотион погон на сва четири точка Од бренда. Ова верзија је премијерно представила ДСГ мењач са двоструким квачилом, иако је био доступан и са ручним мењачем.

Комерцијални живот Голфа 4 на старом континенту окончан је 2003. године, уступајући место његовом наследнику.

Голф ГТИ пете генерације (МК5) 2003-2008

Чини се да је прелаз из века у миленијум оставио траг у дизајнерским идејама унутар бренда Волфсбург. Године 2003. слетела је пета генерација популарног немачког модела, Волксваген Голф 5, са брутална промена у односу на четврти Голф. Издала је платформу, ажурирала моторе, добила простор, повећала спољну величину (поново је повећала тежину) и увела много успешније технологије.

На динамичком нивоу, иу свим верзијама, Голф је по први пут представио систем задњег вешања са више веза, што гарантује одлично „залепљење“ задње осовине за асфалт у практично свакој ситуацији и велику удобност вожње на брзим путевима.

Иако смо у одељку Голф 4 говорили о веома добро завршеној инструмент табли, у случају ове генерације то морамо поновити. Још увек је био трезан, веома немачки, а коришћен је и у Пасату или Тоурану, али је квалитет подешавања био изузетан и био је актуелнији за то време.

У случају ГТИ варијанте, имао је а Већа естетска диференцијација у односу на своју браћу, иако споља није било тако упадљиво како би многи желели. Браници су били другачији, црвени детаљи су се поново појавили на главној решетки, неки веома упечатљиви и диференцирани наплатци од осталих модела и два издувна отвора на једној страни. у кабини, Голф 5 ГТИ је вратио своја седишта са карираним пресвлакама претходно изгубљена и контролна табла која се, између осталог, разликује од осталих верзија.

Прелазимо на оно што нам је заиста важно у овом чланку, пета генерација Волксваген Голф ГТИ је по први пут представила директно убризгавање бензина са турбом. Користио је 2-литарски ТФСИ четвороцилиндраш са турбо компресором давао 200 КС између 5.100 и 6.000 о/мин, поред а Обртни моменат 280 Нм између 1.800 и 5.000 о/мин. На овај начин, Гран Турисмо Ињецтион је имао добру енергију при практично било којој брзини мотора. Опционо, Голф 5 ГТИ би могао бити повезан са ДСГ роботски мењач са двоструким квачилом.

Упркос томе што је и даље био употребљив аутомобил на дневној бази, његова већа тежина, површина изложена ваздуху и снази, иако је имао модерну и економичну технологију убризгавања, потрошња горива је и даље била донекле висока, хомологација 8 литара практично немогуће постићи у свакодневној рутини.

С друге стране, са око 1.500 кг тежине био је способан да заустави сат за 6,9 секунди од 0 до 100 км/х, дотакните највећу брзину од 233 км/х и путујте митским старим Нирбургрингом за мање од 9 минута. Међутим, његова динамика вожње, иако дозвољено да врло брзо кружи с њим, изгубио део сензација које су пренете на возача. Позитивна страна је што су границе биле веома високе и било је могуће возити га високим темпом са високим осећајем сигурности.

У овој генерацији било је и а Волксваген Голф Р32 који је изашао на тржиште 2005. Што се тиче четврте генерације Р32, у петој је максимална снага износила 250 цв, које су достизане изнад 6.000 о/мин, док је обртни момент износио 320 Нм. Његова највећа брзина је била 250 км/х и требало му је само 6,5 секунди да од 0 до 100 км/х. Прави авион.

2006. Волксваген Голф ГТИ прославио је своју 30. годишњицу. Ово је навело бренд да лансира посебно издање са већим карактером, Голф ГТИ “Едитион 30”. Главну разлику дала је већа испорука снаге 2-литарског ТФСИ, који је постигао 30 коња више да би достигао 230 цв, док је његов обртни момент отишао са 280 на КСНУМКС Нм. Тих 30 коњских снага и 20 Нм више, осигурало је да 30. јубиларни Голф ГТИ може да изврши 0 до 100 за 6,6 секунди и достижу 245 км/х.

Голф 5 ГТИ је напустио свој маркетинг у Европи крајем 2008. Можда је ова генерација ГТИ-а била најизбалансиранија између перформанси, удобности и безбедности, иако ју је следеће, као што ћемо видети у наставку, надмашити у још једном аспекту који смо ми реци не Обично је важно у аутомобилу са овим карактеристикама, али је заиста важно: потрошња.

Голф ГТИ шесте генерације (МК6) 2009-2012

Иако га је бренд најавио као нови модел, Голф 6 није био ништа друго до ажурирање Голфа 5; а не смена генерација. Увек кажемо да се промене генерација обично врше отприлике сваких 8 година, док је МК5 дебитовао 2003. и повучен 2008. МК6 је угледао светло 2008. да би коначно нестао 2012. Дакле, стварни живот модела је био 9 година. .

Занимљивости на страну, Голф 6 је приказан са а изглед веома сличан свом претходнику. Напољу су биле мале промене на браницима, предњој маски, фаровима и задњим светлима, при чему су ова друга заобљеног облика уместо угаоних облика претходне генерације. Ако је нешто карактерисало и МК5 и МК6, то је било његово добро кретање на свим врстама путева и добра оцена коју је добио у свим аспектима; ниједном није био изванредан, али је у свима био више него изузетан.

Иако је Голф 6 изашао на тржиште крајем 2008. године, верзија ГТИ је стигла у европске продајне салоне тек 2009. године. На динамичком нивоу било је неколико промена осим 10 додатних КС. ГТИ МК6 је користио исто 2.0 ТСИ четвороцилиндарски, иако је од 200 до 210 коња.

Као иу свим генерацијама до сада, Голф 6 ГТИ је имао погон на предње точкове. Ових још 10 КС није било довољно да заустави сат пре његовог претходника у 0 до 100, такође им је било потребно 6,9 секунди. Међутим, он је користио а електронски систем под називом КСДС који је деловао као самоблокирајући диференцијал, што му је омогућило да брже изађе из кривих кривина, будући да је могао да потопи десну педалу пре него што је аутомобил био потпуно исправљен. С друге стране, декларисана максимална брзина је премашила 233 км/ха КСНУМКС км / х.

Што се осталог тиче, што се тиче Голфа 6 ГТИ, више података и разлика са претходником практично не можемо да помињемо. То је било практично исто возило само мало другачијег дизајна и 10 КС више.

Шеста испорука Фолксваген Голфа није имала варијанту Р32, већ са Голф Р.. Одбацио је 6-литарски В3,2 у корист много ефикаснијег 2-литарског XNUMX-цилиндричног мотора са компресором. Ова варијанта је донела још неколико које треба узети у обзир 271 цв, који су се поново преносили на четири точка преко 4Мотион трацтион.

Голф ГТИ је 2011. прославио свој 35. рођендан и, практично по традицији, представљено је комеморативно издање Голфа ГТИ. Као што се догодило 5 година раније са издањем ГТИ МК30 поводом 5. годишњице, ова варијанта је повећала своју снагу. ТСИ од 2 литра је био надјачао до 235 КС, постижући обртни момент од 300 Нм. Захваљујући овим цифрама, Убрзање од 0 до 100 км/х могло би да се постигне за само 6,6 секунди а највећа брзина је била скоро близу 250 км/х.

Истина је да су Голф 6 ГТИ и конвенционалне верзије шесте генерације, иако су оствариле добре продајне бројке, прошли тржиште готово непримећено, уступивши место седмом делу ове саге 2012. године.

Голф ГТИ седме генерације (МК7) 2013 – ?

Већ смо прегледали првих шест генерација, а пред нама је седма и, за сада, Волксваген Голф најновије генерације. Компакт је стигао код наших дилера, путева, улица и гаража 2012. године, иако ће ГТИ варијанта бити доступна годину дана касније.

Опет, на естетском нивоу налазимо неколико промена (до сада ћете моћи да потврдите да је Волксваген прилично континуиран бренд). Лако се препознаје као Голф како год да изгледате. Што се тиче претходног Голфа, код Голфа 7 изгледа да се мењају само фарови, браници и неки детаљи унутрашњости, мада се споља могло видети како је Фолксваген оставио по страни заобљене облике пуштене на предњој страни Голфа 5 у корист неких особина нешто оштрије и нешто агресивније. ипак, еволуциони скок је већи него што се чини, пошто се главне модификације не назиру.

Фолксваген Голф Мк7 је био развијен на новој МКБ модуларној платформи Фолксваген групе, тако да је а потпуно ново возило иако је у нашим очима много личило на одлазећу манекенку. Шта је Волксваген постигао са овом новом платформом? Немачки бренд би могао боље да прилагоди димензије компакта. Повећали су спољашњи волумен и димензије у свим његовим димензијама, осим висине која се слободно смањивала. нова платформа То им је омогућило да боље искористе сваки угао, и зато је Голф седме генерације постао Голф са највише простора у путничкој кабини у историји.

Штавише, унутра је било а нови скок у квалитету и нову опрему. Међу њима, контролна табла којом доминира а 8-инчни екран осетљив на додир преко које се управљало читавим системом онога што је већ почело да се назива инфотаинмент. Уведени су и побољшани системи за помоћ у вожњи, као што је адаптивна контрола брзине са функцијом кочења, аутоматско паркирање или детектор замора.

Прелазимо на Волксваген Голф 7 ГТИ, поново користи 2 литара бензина са турбо пуњењем и директним убризгавањем горива. Сада спортска варијанта са погоном на предње точкове пружа снагу 220 цв и много већи обртни момент мотора који достиже КСНУМКС Нм. Можда се чини да је повећање снаге незнатно, али најинтересантније је ваш начин испоруке и оних 220 КС и 350 Нм. Максимална снага је доступна од 4.500 до 6.200 о/мин, док се обртни момент од 350 Нм испоручује између 1.500 и 4.400. То значи да ћемо практично у читавом опсегу обртаја имати добру резерву енергије, која се обично назива, колоквијално речено, као веома пун мотор.

Са овим цифрама и обликом испоруке, поред тежине од 1.350 кг, најновији ГТИ до сада може да пређе од 0 до 100 за 6,5 секунди и котрљати се 246 км/х. С друге стране, његова одобрена потрошња (иако већ знамо да је то обично далеко од реалности) износи само 6 литара на 100 пређених километара.

Такође 2013. издање тзв Голф ГТИ Перформансе, што је повећало снагу нормалног ГТИ-ја за 10 КС, сместивши га у 230 кс, док је обртни момент остао идентичан али је достигао максималну цифру од 350 Нм до 4.600 о/мин. Разлика у перформансама била је 0,1 секунда бржа од 0 до 100, а максимална брзина већа је за 4 км/х, достижући 248 км/х. Међутим, елемент који је највише променио понашање ГТИ Перформанса је уградња а електронски управљан механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, са много "чистијим" радом од КСДС конвенционалног Голфа 7 ГТИ.

Са своје стране, такође је представио велике кочионе чељусти обојене у црвено, и 18-инчни точкови као стандард, што је био једини начин да се разликује од ГТИ-а да се осуши. Једина негативна тачка је била већа тежина пошто је добио 30 килограма, иако је заиста вредно кажњавања са 30 килограма вишка све док има диференцијал са ограниченим проклизавањем који се зове ВАК.

Године 2013. Голф МК7 је поново био доступан у спортскијој верзији са погоном на сва четири точка, Голф Р., који је имао 2.0 ТСИ четвороцилиндраш. Овом приликом, снага Фолксваген Голф Р која се распоређује на четири точка је била 300 цв и обртни момент од 380 Нм. могао да уради Од 0 до 100 за само 5,1 секунду а највећа брзина му је електронски ограничена на 250 км/х.

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de КСНУМКС евра, знатно изнад нормалног ГТИ-ја, иако је то било веома ексклузивно издање које је само 290 јединица у Шпанији. Да ли је вредело платити додатну цену? Свакако да, и поред своје ексклузивности, 2.0 ТСИ је испоручио 265 КС у овој верзији, која је проширена на 290 цв 10 секунди захваљујући функцији овербоост.

Поред тога, Цлубспорт је имао диференцијал са ограниченим проклизавањем и адаптивно вешање, између осталог, што је побољшало опште понашање аутомобила. ГТИ Цлубспорт би могао да убрза са места до 100 км/х за 5,9 секунди и круже максималном брзином од 250 км/х; необичне фигуре у компактном погону на предње точкове.

Чини се да је за многе ГТИ Цлубспорт знао мало и да би почастили 40. годишњицу митског акронима за који смо направили овај чланак, одлучили су да овај концепт још мало стисну што је довело до Волксваген Голф ГТИ Цлубспорт С. Способан да заустави сат на старом Нирбургрингу за 7 минута и 49 секунди, ГТИ Цлубспорт С је такође представљен 2016. производио је 310 КС, убрзао од 0 до 100 за 5,8 секунди и достигао највећу брзину од ЈЗ км / х. Да би се постигле те додатне коњске снаге, електронско управљање мотором је модификовано и уведена је нова пумпа за гориво и побољшани издувни систем.

ГТИ Цлубспорт С је ограничено на 400 јединица, од којих се 100 продаје само на немачком тржишту. Још једна занимљива чињеница је да је усељивост задњих седишта елиминисана, постајући радикалан двосед. Заједно са неким олакшаним деловима аутомобила, било је могуће уштедети 30 килограма тежине који, иако су у свакодневној употреби неприметни, на стази тражећи најбоље време имају велики значај.

A крајем 2017. представљен је рестајлинг за Голф домет у овој седмој генерацији. Естетске промене нису биле велике, истина је да су биле прилично ограничене. Лагана подешавања браника, нови дизајн точкова, опциони Фулл ЛЕД фарови, мало измењена задња светла и додавање динамичких показивача правца. Главна новина ентеријера била је уградња познатог виртуал кокпита, потпуно дигитална инструмент табла са екраном од 12,3 инча. С друге стране, повезивање и инфотаинмент су добили дубоко ажурирање, повећавајући безбедност компакта.

Иако визуелне промене нису биле велике, Волксваген Голф ГТИ 2017 донела је значајна побољшања у његовој динамици. Њена моћ је отишла са 220 на 230 КС у "стандардној" верзији, док је у варијанти ГТИ Перформанце је зарадио 15 КС, са 230 на 245 кс. Ова варијанта Перформанце не само да је добила неколико коњских снага, већ је инкорпорирала увек ефективну диференцијал са ограниченим проклизавањем, што је значајно побољшало вучу из спорих кривина. С друге стране, ГТИ Перформансе такође додао је снажнији кочиони систем са дисковима од 340 мм на предњем крају.