El подешавање паркирне кочнице То је прилично једноставан задатак, који се може извршити без опсежног знања о механици и нема фенси алата. Реч је о одржавању које би требало да се ради с времена на време, јер систем шипки и сајле који допире до задњих точкова може да олабави током година.
Добра ствар је та лако је знати када је то потребно. Приметићете да сваки пут морате више да повучете ручицу ручне кочнице, да бисте постигли исту фиксацију задњих точкова. У случају електричних паркирних кочница, нормално је да не попуштају, пошто је систем другачији и има мали мотор који је одговоран за његов рад.
Подесите испод аутомобила
Корак 1 - Подигните аутомобил
Први корак који се мора извршити је подићи возило да удобније затегне ручну кочницу. Може се користити лифт или дизалица, мада се ова друга опција не препоручује осим ако аутомобил није обезбеђен на други начин, као што је коришћење постоља за дизалице или дизалице за стабилизаторе. Овај корак није обавезно пошто само поједностављује ствари. Иако у зависности од аутомобила и ваше величине, може бити веома препоручљиво.
Корак 2 - Окрените матицу за подешавање
Када је ручна кочница у мировању, односно без затезања, требало би да видите једну или више сајли у доњем делу аутомобила како трче ка некој шипке и орах, да би затим стигао до задњег точка. ово је позив навртка за подешавање, који се мора окретати кључем одговарајућих димензија до већег затезања кабла.
Корак 3 - Проверите окретање точкова
Када је то учињено, окрените задње точкове ручно до проверите да није превише затегнуто. Ако је тако, точкови се не би нормално ротирали јер је кочница у контакту, чак и када је полуга потпуно спуштена. Ако сте отишли предалеко, мало олабавите кабл и поновите исту проверу. Добра референца је да морате да подигнете ручицу за три 'клика' да би почео да успоставља контакт.
Подесите из унутрашњости аутомобила
Корак 1 - Уклоните поклопац
Подешавање се такође може извршити из унутрашњости аутомобила. Прва ствар коју треба урадити је скините заштитни поклопац ручна кочница, која углавном има матице и/или језичке на својим странама. Сваки модел је другачији, али то обично није веома компликован процес.
Корак 2 - Подесите завртањ
Када се поклопац уклони, нормално је видети а навртка за подешавање шипке. Морате га олабавити да бисте направили торнилло испод се може подесити док се не стегне. Опет, референца подизања полуге за три 'клика' тако да она почне да ступа у контакт са точком је добра опција.
Корак 3 - Проверите окретање точкова
Када завршимо, морамо поново подесити контраматицу и поновити поступак ручно окрећите точкове да видите да ли су закључани. У случају да је то случај, завртањ се мора олабавити све док то не учини. На крају, поклопац се враћа и посао је завршен.
Шта ако је превише напето
Ово би се десило само ако нису извршене релевантне провере. Односно, није проверено да ли се задњи точкови слободно крећу са потпуно спуштеном полугом. У случају да аутомобил циркулише у овом стању, то ће изазвати а превремено хабање од таблете и кочиони дискови. Нарочито зато што ће се веома загрејати када се непрестано трљају. Нормално, то је приметно када се аутомобил вози неколико метара, али то не мора бити случај ако је притисак веома мали.
Добар начин да се уверите да кочница не врши притисак је окретање точка пре него што га затегнете, да видите колико се слободно окреће. Па кад одете да га проверите после затезања знаћете шта да очекујете када га поново померите.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5 - 7
- Потенциа 235 - 455 хп
- Потрошња 1,2 - 7 л/100 км
- Процена 4,5
Здраво, једно питање, шта ради сваки кабл? Зашто их има 2? Хвала.