Како функционише бензински мотор? Кључне фазе и компоненте

Сваког дана возимо ауто да идемо на посао, обављамо послове или једноставно уживамо у вожњи, али можда не знамо како ради бензински мотор и шта је то што производи његово кретање, без обзира на ваш тип.

Четворотактни бензински мотор има, како му име каже, четири фазе рада. То су: усис, компресија, снага и издув. Сваки од њих одговара ходу клипа или, што је исто, пола окрета радилице и изводе се унутар Блок мотора.

Фазе рада

Фаза усисавања: улаз ваздуха и горива

На почетку фазе од пријем, клип се налази на врху цилиндра, који се зове ТДЦ (Топ Деад Центер). У овом тренутку, усисни вентили су отворени и клип се спушта на дно цилиндра, бдц (доња мртва тачка). Приликом спуштања клипа унутар цилиндра се ствара удубљење које увлачи смешу ваздух-гориво. То ће рећи, "усисава ваздух" као да је шприц.

На пми, усисни вентили се затварају и мешавина ваздуха и горива остаје унутар цилиндра. Узгред, то је мешавина ове две компоненте јер гориво не би сагорело да нема кисеоника у ваздуху. У научном смислу то се зове гориво на бензин и оксидирајући кисеонику који са њим улази.

Фаза компресије: ваздух и гориво су компримовани

друга фаза, компресије, клип се поново подиже у ТДЦ, компримовање целе смеше унутар цилиндра, што такође узрокује његово загревање. Притисак унутар цилиндра може достићи око 15 бара са температуром близу 450ºЦ, чиме се постиже хомогенија смеша. У овој фази, радилица се окренула још пола окрета.

Занимљива чињеница је да што се смеша више може компримовати, то ће се више користити експлозија која ће одмах наступити. ово се зове степен компресије мотора, који се обично мери у пропорцијама као КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС, КСНУМКС КСНУМКС…. Што не значи ништа више од запремине коју мешавина заузима пре компресије и запремине коју заузима на крају фазе компресије. Препоручујемо чланак степен компресије мотора, да боље разумемо овај фактор.

Међутим, треба бити опрезан са не изазивају неконтролисано самозапаљење, јер би то оштетило мотор. Шта се дешава када је смеша превише компримована, када је у њој превише температуре коморе за сагоревање или мешавина обе околности. Ако желите да разумете ово последње, погледајте пост о Самозапаљење, детонација и куцање клипњаче.

Фаза експлозије: почињемо са радом…

У овој фази, клип је у ТДЦ са целокупном компримованом смешом. Овде је када искра искочи са свећице (бензински мотори) пали смешу ваздуха и горива. Као резултат, долази до експлозије. брзо шири сагореле гасове и гура клип до пми. Ово је фаза рада мотора, пошто клип са експлозијом прима велики импулс, да га пренесе на радилицу. Током ове фазе радилица се окреће још пола окрета.

Треба напоменути веома важно питање у моторима са унутрашњим сагоревањем. Овај опис фаза је поједностављен да разумемо како функционише бензински мотор, али у фази експлозије ћемо на тренутак прескочити ово поједностављење. Као што смо вам рекли, експлозија се брзо шири да гурне клип.

Међутим, ова брзина није толико за брзину којом се мотор понекад креће. Отуда постоји унапред паљење, што се односи на покретање експлозије док се смеша још увек компресује. На тај начин брже сагорева и најисплативији део експлозије поклапа се са спуштањем клипа. Односно, фаза експлозије и фаза компресије "коегзистирају на тренутак" у корист коришћења горива. Ако желите детаљније објашњење овог процеса, препоручујемо вам чланак Шта је унапред паљење?

Издувна фаза: гасови напуштају комору за сагоревање

Коначно, долазимо до фазе побећи. Овом приликом клип је на ПМИ и отварају се издувни вентили где издувни гасови се брзо евакуишу. Ово се дешава зато што се клип помера назад до ТДЦ гурајући их из унутрашњости цилиндра. Када је клип у ТДЦ, вентили се затварају. Током издувне фазе, радилица се окреће још пола окрета, завршавајући 4 фазе рада бензинског мотора.

Као што видите, клип је поново у ТДЦ, спреман да поново започне фазу пријема. На такав начин да ће мотор понављати цео овај процес све док га држимо укључен.

Још питања да знате како функционише бензински мотор

радилица

Већ је неколико пута помињано у фазама четворотактног мотора и могли сте да га видите на делу у видеу на почетку. Његова функција је да претворити линеарно кретање клипова у кругу који ћемо користити за померање аутомобила. Најбоља аналогија је она са бициклистом, који педалира да би се кретао бициклом. Ако пажљиво погледате кретање мотора, то је оно што сваки од клипова ради приликом окретања радилице: «педал".

Ако желите да уђете дубље у овај део мотора, препоручујемо вам чланке рад радилице y Клип: шта је, који су његови делови, цена... Видећете да је рад мотора једноставнији него што се чини.

Повезани чланак:

Предности и мане двотактног мотора

Дистрибуција мотора

Као што сте можда већ приметили, у мотору постоји елементи који захтевају савршену координацију. На пример: да се вентили отварају да пусте смешу када се клип спушта (фаза усисавања) или да се затварају када се клип подигне (фаза компресије). За ову координацију одговоран је систем дистрибуције мотора, који су низ елемената који повезују сваку компоненту преко точкова, каишева, брегастих вратила и других.

Конкретно, основни део дистрибутивног система у данашњим најчешћим моторима је зупчасти ремен или ланац. Она је задужена за пренос скретања радилица то тхе Брегасте осовине који отварају и затварају вентиле. На тај начин они то раде у право време, а не у неко друго. Квар који би био фаталан по мотор.

Ако не знате ове компоненте, можете видети како изгледају и како раде у чланцима: брегаста осовина y зупчасти ремен. Такође, ако желите мало више детаља о овој теми, препоручујемо и чланак о врсте дистрибуције у актуелним моторима. То ће вам помоћи да боље разумете како функционише бензински мотор. Нису сви мотори исти, чак и ако су вођени истим основним принципима рада.

Слике – Марко Бернардини, Мат