Картер је тамо где се одлаже Нафта задужен за подмазивање мотора. Дакле, има облик сличан оном канте или мале каде причвршћене на дно мотора. Непосредно изнад њега је радилица, клипњаче и изнад клипови.
Разлог зашто се налази у најнижем делу мотора је тај што уље на крају пада тамо због гравитације. Тхе пумпа за уље усисава мазиво из њега до врха мотора, али увек пада назад у кућиште радилице када подмаже све делове. На овај начин стварате а циклус који одржава мотор подмазан у сваком тренутку.
делови картера
горње кућиште
Картер мотора се може поделити на неколико веома важних делова. Први од њих се зове горњи део картера или радилице. мора имати један висока крутост пошто на њега утичу сва сила и вибрације које настају кретањем мотора. Из тог разлога, мора бити направљен од доброг материјала који гарантује исправно функционисање склопа мотора.
доњи картер
Други део се зове цартер инфериор или уље. Овај комад је причвршћен за претходни захваљујући неколико шрафова и то је онај у облику канте. Између уљног корита и радилице налази се заптивач који обезбеђује непропусност склопа и спречава цурење уља.
заптивка и завртњи
Да би се осигурало да нема цурења уља на споју делова, корито Увек долази са одговарајућом заптивком и завртњима.. Иако је монтажа наизглед једноставна, сви шрафови морају бити затегнути обртним моментом који је навео произвођач, јер ако одемо предалеко можемо деформисати кућиште радилице и створити празнине кроз које се губи уље.
Заузврат, картер има а завртањ кроз који ће се истиснути уље када ћеш се променити. Једнако важан део који треба често проверавати да ли цури уље.
поклопац каросерије аутомобила
Иако није део самог картера, важан је за заштити од могућих утицаја који се јављају током вожње. У комаду влакана, пластике или метала који спречава да се кућиште радилице изложи неправилностима у земљи, камењу или другим елементима који га могу оштетити.
Рад картера мотора
Упркос својој привидној једноставности, картер је дизајниран са специфичним облицима да гарантује снабдевање нафтом. Посебно унутра. Захваљујући томе, постиже се да се пумпа за уље може исисати количину уља која је потребна за правилно подмазивање мотора нашег аутомобила.
Пумпа за уље се обично налази у најнижем делу картера тако да може сисати потребно уље у сваком тренутку. У случају да наш мотор има мало уља, пумпа неће моћи да усисава уље, тако да ризикујемо да се мотор заглави.
Његов облик је такође дизајниран тако да инерција кривих што је мање могуће прекида довод уља до бомбе Морате схватити да аутомобил може бити подвргнут прилично јаким Г-силама. Ово доводи до тога да уље помера на једну страну и може бити ван домашаја усисне пумпе. У аутомобилима код којих је овај ефекат веома изражен, као што су спортски аутомобили, користи се систем који се зове сува картер.
сува јама
Систем са сувим картером елиминише проблем снабдевања уљем изазван инерцијом изузетно тешког скретања, убрзања и кочења. Његов рад се заснива на акумулира уље у посебном резервоару, уместо у картеру. Отуда и његово име сува јама.
Унутар овог резервоара, уље је спречено да се претерано креће са Г силама захваљујући некима одбојне плоче. Пумпа за уље увек исисај све уље нека падне у картер са већом силом него што је ставите у мотор. На овај начин резервоар увек има на располагању сво уље.
Будући да је тако снажно увучен, усисава и ваздух у кућиште радилице. Али овај је уклоњен захваљујући а циклонски сепаратор, који није ништа друго до левак који ствара вртлог са уљем споља и ваздухом унутра. Како постаје све ужи и ужи, елиминише ваздушни јаз у њему. У следећем видео снимку можете видети како сет јасно функционише:
Двотактни мотори немају картер
Иако је чест елемент, немају сви мотори картер. На пример, двотактни мотори немају картер јер уље се испоручује помешано са горивом и ваздухом. Дакле, обично користе више уља него четворотактни мотор. Његова радилица је унутар цилиндричне коморе која не оставља готово никакав простор унутра. То је типичнији мотор у мопедима и индустријским машинама.
Грешке у кућишту радилице
Пукотина или лом
Будући да је тако једноставан елемент, квар у кућишту обично се односи на неку пукотину или лом произведен ударцем или цурење уља кроз заптивку због лоше инсталације. У овим случајевима најчешће се мења за нови. Међутим, постоје и друге могуће грешке везане за то, као што је повећан притисак у картеру и код дизел мотора и код бензинских мотора. Ситуација у којој интервенишу други елементи и која је обично симптом квара на другом делу мотора.
притисак у картеру
Да бисмо разумели овај последњи проблем, неопходно је знати како мотор ради и, пре свега, да његов рад није савршен. Са температуром коју је достигло уље стварају се паре Ако се не контролишу, они могу претерано повећати притисак у кућишту радилице и изазвати губитак затегнутости и друге проблеме.
То је један од разлога зашто савремени мотори имају а ПВЦ вентил или позитивна вентилација картера. Ово је одговорно за елиминисање тог вишка притиска и враћа их у усис аутомобила, тако да се сагоревају у коморе за сагоревање. На овај начин се избегава емисија гасова штетних по животну средину и људе. Ако овај вентил не ради исправно, притисак у кућишту радилице може се значајно повећати, узрокујући озбиљне проблеме са мотором.
Поред уљних пара, притисак унутар картера може се повећати и на друге начине. Без обзира колико добро раде њихове коморе за сагоревање, увек ће изгубити одређени притисак између клипних прстенова и цилиндара. Притисак који прелази у унутрашњост картера. Ако је зазор клипова превелик, тај притисак ће се покренути, због чега ће ПВЦ вентил морати да ради јаче.
Цена промене картера
Ако из било ког разлога морате да замените картер свог мотора, треба да знате да је то релативно једноставна операција, али да је препоручљиво да је изврши професионалац. Као што смо раније споменули, завртњи морају бити затегнути обртним моментом који препоручује произвођач како би се избегле деформације у металу које могу изазвати цурење. Цена његове замене је између 150 и 400 евра. Иако се овај опсег може премашити у неким премиум или спортским моделима. Ако ће се мењати само заптивка, цена може бити знатно нижа, али се препоручује добро очистите картер како би се обезбедило да његово постављање буде што херметичније.
Слика 4 – Грахам Робертсон