Још увек се сећам када је Лекус лансирао компактни ЦТ200х на тржиште. У то време покушала је да уђе у тржишни сегмент у коме потпуно и потпуно доминирају баварске премиум фирме. Ауди А3, БМВ серије 1 и Мерцедес-Бенз А-Класа нису дали купцима могућност да упознају ЦТ200х. Такође је тачно да су се СУВ-ови све више приближавали и да су се укуси купаца променили према овим новим моделима. Али не више…
Лекус неће поновити грешку коју је направио. Тхе Јапанска премиум фирма еволуирао према ономе што тржиште захтева и нови Лекус ЛБКС То је доказ да су сада ближи него икада својим ривалима. Има још тога да се види да се суочавамо са премиум Б-СУВ-ом који једва да има ривале који компликују живот. Али велика снага овог новог модела није недостатак ривала, већ све што може да понуди купцима...
Линија новог Лекуса ЛБКС је свежа, елегантна и веома атрактивна...
Споља Нови Лекус ЛБКС је дугачак 4,19 метара ширине 1,83 метра и висине 1,53 метра. Са своје стране, растојање између осовина је 2,58 метара, па се између једног и другог нивоа налази у срце Б-СУВ сегмента. У ствари, 30 центиметара је краћи од Лекус УКС али је скоро у рангу са Аудијем К2 или Мини Цоунтриман-ом. Међутим, у поређењу са својим главним ривалима, истиче се по томе што нуди елегантнији и оригиналнији дизајн...
На предњој страни се истичу нова Фулл ЛЕД оптика никада раније виђено у Лекусу или реинтерпретација решетке која заузима велики део браника. Са своје стране, хауба има линије напетости које истичу оптику и лукове точкова. Коначно, на доњим крајевима браника их има лажни усисници ваздуха који држе оптику против магле и неки веома фини уметци у хромираном тону који као да симулирају обрнуто "Ц".
Линија струка је узлазна и издваја се за кривину испод "Ц" стуба одмах иза задњих врата. Сет алу фелни може бити до 18 инча са ексклузивним дизајном. Каросерија се такође истиче по томе што има највише завршне обраде са контрастним црним кровом. Коначно, задња спортска оптика која заузима ширину каросерије и има веома оригиналан дизајн. Што се тиче браника, он је једноставан као и капија.
Премиум ентеријер који се истиче употребом првокласних материјала са прецизним завршним обрадама и најсавременијом технологијом…
Ако спољашњи дизајн новог Лекуса ЛБКС прија својом оригиналношћу, унутра има више истог. Иако то сви знају То је клон Тоиоте Иарис Цросс, нема елемената који га откривају. Дакле, он се истиче по томе што носи а 12,3-инчни дигитални инструмент табла величине и централног екрана осетљивог на додир од 9,8 инча. Информације се ипак дистрибуирају између једног и другог монитора Клима уређај има контроле за цео живот.
Међу новинама имамо а нови гласовни интерфејс који одговара на команду "Хеј Лексус". Одељак за повезивање је савршено решен бежичним Аппле ЦарПлаи-ом, жичним Андроид Ауто-ом и четири УСБ-Ц утичнице распоређене два по два на контролној табли и задњим седиштима. Његова технологија је огромна са електричним отварањем задњих врата захваљујући систему е-Латцх, Хеад-Уп дисплеј или помоћник за мртве тачке или камеру од 360º.
Што се тиче квалитета материјала, нови Лекус ЛБКС је посвећен најновијим трендовима. Постоји нови материјали као што су синтетичка кожа и други висококвалитетни које се протежу на области као што су контролна табла или врата. Подешавања која се очекују од Лекуса су на високом нивоу са завршним обрадама које га удаљују од његовог брата Иарис Цросса. Што се тиче настањивости, нуди простор за четири одрасле особе и пртљажник од 332 литра.
Хибридна механичка понуда која је, за сада, ограничена на један ниво снаге…
Као што смо већ рекли нови Лекус ЛБКС је технички клон Тоиоте Иарис Цросс. Међутим, иако користе исту ТНГА-Б платформу, инжењери јапанске премиум фирме су увели побољшања. На листи побољшања можемо поменути торзиону крутост, вибрације и буку или промене у гусеницама и вешању. И не само то, Лексус указује да постоји а нови систем „контроле положаја кочења“. да избегне климање главом.
Што се тиче погонског склопа, како се и очекивало, ради се о хибриду типа „самопуњавајући“. Реч је о истој јединици која је пре неколико дана угледала светлост у Иарис Хибрид 130. У овом случају 1.5-литарски троцилиндрични мотор Аткинсоновог циклуса повезан је са електричним мотором и биполарна никл метал хидридна НиМх батерија. Капацитет му је око 1 кВх и заједно са термалним системом плус електричним, нуди а комбинована снага од 136 КС и 185 Нм обртног момента.
Ова снага стиже до тла преко предње осовине и контролише је а е-ЦВТ аутоматски мењач континуираним варијатором. Поред тога, постоји верзија са погоном на све точкове под називом е-Фоур са електричним мотором који иде на задњу осовину и даје јој додатну вучу. Што се тиче бенефиција ЛБКС убрзава од 0 до 100 километара на сат за 9,2 секунде веома добра цифра јер се задовољава коначном тежином на скали од око 1.280 килограма.
Када ће нови Лекус ЛБКС изаћи на тржиште…?
Ако вам се допао нови Лекус ЛБКС и желите га, мораћете мало да сачекате да бисте га набавили. Бренд за сада није објавио ни цене ни своју задужбину, иако има када ће кренути у производњу. Ако све буде у реду монтажна трака ће почети крајем ове 2023. године да испоручите прве јединице од марта следеће године 2024. Али ако желите да будете један од првих, имаћете малу награду.
У време лансирања, Лекус ће понудити специјалну верзију Оригинал Едитион. Биће базиран на Цоол стилу каросерије са двобојном бојом и чији ће детаљи бити објављени за неколико дана. Све у свему, јапанска премиум фирма је поставила неке суздржане годишње циљеве продаје у Европи јер не жели да се „извуче“. Иако ће његови ривали ускоро нестати јер ће Ауди К2 ускоро умрети без наследника, а БМВ и Мерцедес-Бенз је нешто друго...
С времена на време…
Извор - Лекус
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 116 - 132 хп
- Потрошња 4,4 - 5,1 л/100 км
- Процена 4,4