Тестирајте Лекус ИС 300х, дизајн, опрему и цену

Диесел Саионара. Са ове две једноставне речи, Лекус-ови службеници за штампу завршили су конференцију за новинаре за нови Лекус ИС 300х. Сада се суочавамо са трећом генерацијом ИС, трећом генерацијом модела који је претрпео неколико промена у типу мотора. Први ИС је стигао 1999. године са два бензинска мотора, да би 2006. године био замењен оним који ће сада бити замењен. Ова друга генерација је једина која је продата и продаваће се са дизел моторима. Био је то, у ствари, једини дизел Лексус који је икада постојао. Сада нас представља Тоиотина премиум подружница алтернатива дизелу. И каква алтернатива!

Лекус ИС добија апсолутну промену, побољшање свих аспеката од претходног. Каросерија има заиста диференциран и атрактиван дизајн, унутрашњи простор је очигледно већи, материјали су побољшани, механичке опције су веома интересантне и опрема у изобиљу, поред тога постоји динамично побољшање у које су се момци из Лекуса потрудили .

Пре свега другачије

Када стојимо пред новим Лекус ИС, видимо да гледамо у аутомобил неконвенционално, чак и за естетику. За разлику од немачких ривала, слика је много спортскија и инспирисана је концептним аутомобилом ЛФ-ЦЦ, са којим дели карактеристике. На предњој страни се налазе два протагониста, решетка са стрелицама коју је усвојио најновији Лекус и оптичке групе, које су подељене у два независна фара, од којих један служи као ЛЕД дневно светло, а други са биксенонским светлима. На фотографијама тај Нике бумеранг изгледа чудно, али лично много осваја, лајкује се и уверава.

Страна се издваја од конкуренције захваљујући течни плес линија. Линију струка обележава нерв који се протеже од фарова до врха задњих светала, који због свог истакнутог доњег дела започињу кривину која се наставља дуж даске док не избледи. Избочени лукови точкова доприносе давању још већег волумена. Задњи део је вероватно најмање атрактиван део, али је задржао агресивну естетику остатка возила, потпуно се дистанцирајући од традиционалног и бљутавог задњег дела друге генерације ИС.

Расте, у односу на претходни модел, 80 мм у дужину (70 у борби) и 10 мм у ширину. Укупна дужина је 4,66 метара, а ширина није превелика, 1,81 метар.

Када уђемо, видимо да је Лекус ИС заиста простран. Четири путника ће путовати веома удобно. Петој ће бити горе, са а трансмисиони тунел скоро у висини задњег седишта. Поред тога, сада је могуће утоварити сав пртљаг у пртљажник. Још увек нема највећи пртљажник у свом сегменту (акумулатори су испод пода), али добија 8 литара у односу на претходника и има врло употребљивих 60 литара.

Унутрашњост, дизајн је конзервативнији, иако има занимљивих детаља као што су селектори температуре контроле климе, који су тактилни. Материјали су добри, мекани у горњим деловима и тврди са добрим додиром у доњем делу, без обзира на то имају добра подешавања. Дефинитивно Могло је и боље али његови ривали не заостају много, а такође, упоредно, важан је скок код друге генерације ИС.

Изванредна механика

Али без сумње, ако нови Лекус ИС 300х мора бити истакнут по нечему, то је разрађена хибридна механика испод хаубе. Сутра ћемо проверити како то функционише, али данас је време да прегледамо податке које нуди ова бензинско-електрична комбинација. Имамо 2.5 четвороцилиндрични мотор, Аткинсоновог циклуса, постављен у уздужном положају и развија снагу од 181 КС. Запамтите да је погон на задње точкове, као и већина Лекуса. Мотор са унутрашњим сагоревањем помаже електромотор од 143 КС. У комбинацији испоручују 223ЦВ, а не збир оба мотора, пошто не дају своју максималну снагу при истој брзини. Мењач је ЦВТ са секвенцијалном контролом са лопатица и полуге, са шест измишљених односа.

Овај механизам, једини док бензинац ИС 250 В6 не стигне крајем године, убрзава од 0 до 100 за 8.3 секунде и достиже максималну брзину од 200 километара на сат. Комбинована потрошња је КСНУМКС литара до 100, који иако су оптимистични, нису далеко од реалности у ефикасној вожњи. Пошто емитује 99 грама ЦО2, цео нови опсег ИС је изузет од ИМ

Да би Лекус ИС добио спортски карактер, вешање је ревидирано и дато му је већа крутост шасије са појачањима и напреднијим методама ласерског заваривања.

Раније у ActualidadMotor Већ смо прегледали асортиман и цене Лексуса ИС, тако да сви заинтересовани могу да га консултују.

Сутра ћемо изаћи иза команди Лекуса ИС 300х, коначно збогом дизелу. Ризичан је то потез, с обзиром да је 75 одсто регистрованих ИС друге генерације било на дизел мотор, иако није било хибридне варијанте. Да кажем то у том погледу, ја сам мишљења Лекуса.