Тестирајте Мазда ЦКС-60 плуг-ин хибрид 327 кс (са видео снимком)

мазда не престаје да нас задивљује. Јапански бренд је управо ставио у продају нови Мазда ЦКС-КСНУМКС, производ који плови против ветра и плиме сектора. Тамо где је смањење, кажу мотори велики помак нема турбо. То се све клади на трансверзалне моторе? Мазда уздужни и погон на задње точкове. Да ли је дизел готов? Развијају нови 3.3-литарски шестоцилиндрични…

О свему томе ћемо мало по мало тест. А то је да смо путовали у Немачку да упознамо нова Мазда ЦКС-60 у њеној међународној презентацији. То је аутомобил који гледа у очи и изазива премијум немачки Ауди К5, БМВ Кс3 и Мерцедес ГЛЦ, као и скандинавски Волво КСЦ60. Хајде да га упознамо.

Пре него што уђемо у детаље, важно је напоменути да је овај производ позициониран као мазда флагсхип. Представља нову платформу за велика возила, потпуно нове моторе, улази у Д-СУВ сегмент и, осим тога, први плуг-ин хибрид које бренд Хирошима производи за Европу.

Елеганција и природне линије у свом екстеријеру

Као што смо рекли, нови ЦКС-60 је СУВ модел. кладим се подигнута каросерија и уобичајени облици теренца, укључујући нижу заштиту у неким завршним обрадама, док се у најопремљенијим користима исти тон каросерије или сјајно црна за стварање већег контраста.

Што се тиче главних карактеристика, то је приказано са а веома елегантно присуство, прибегавање заједничком имиџу бренда у моделима компаније. Говорим о детаљима као што су велика решетка са доњим крилом која га подржава, стил фарова и задњих светала и чисте линије.

Задњи део је такође једноставан, мада је тачно да је лажне дупле издувне цеви са хромираним детаљима нису ми баш по вољи, још више након сагињања и гледања испод браника који има издувне отворе са сваке стране. Зашто их не искористити и морати ићи около са симулацијама? никад нећу разумети.

Не желим да превидим поглед са стране, где се поред точкова великодушне величине дуга капуљача да сместе те уздужне шестоцилиндричне моторе, остављајући путнички простор у позадињем положају уобичајено.

Било како било, хајде да погледамо главне спољашње мере ове нове Мазде ЦКС-60. Његове димензије су Дугачка 4,75 метара, широк 1,89, висок 1,68 и његово међуосовинско растојање је 2,87 метара.

Квалитет ентеријера је изузетан.

Мислим да је од целог аутомобила део који ми се највише допао унутрашњост. дестилује квалитет захваљујући добрим прилагођавањима, о врхунски материјали практично у сваком углу и до добре атмосфере која се дише у кабини. Поред тога, све је врло интуитивно, без ометања, једноставно и добро разрађено.

Нарочито у Такуми завршна обрада са белим ентеријером, уметци од белог дрвета и трака од тканине која се протеже дуж дела инструмент табле и врата. Поред тога, вентилисана, грејана седишта са електричним подешавањем пружају плус у удобности, како за ове уређаје, тако и за њихов облик и начин на који нас дочекују. Такође за одличан осећај волана.

На технолошком нивоу јесте два екрана од 12,3 инча. Онај у инструмент табли нема хиљаде подешавања, али су све информације на свом месту и лако видљиве, о чему се ради. У међувремену, централни мултимедијални систем има велика графика и интуитивни менији, који се контролишу са кружног џојстика који имамо на централној конзоли.

Један детаљ који треба да истакнем је да контрола климе је потпуно независна од екрана, са једноставним дугмадима, добро решено пријатним додиром. Лично мислим да је то успех, јер не морамо да скрећемо поглед са пута на неколико секунди да бисмо температуру променили за један степен, као што се дешава код других произвођача.

У кабини нам недостаје мало више простора

Где сам ја Очекивао сам да је мало више у делу унутрашњег простора. Пазите, није мали ауто, али мислим да се са 4,75 метара простор за путнике могао мало боље искористити. На предњим седиштима нема проблема, мада би било лепо имати мало више капацитета у одељцима за одлагање ствари.

За други ред имамо врата која се отварају практично за 90 степени, што је јако добро, али је тачно да се степеница задњег точка може мало отежати приступ особама са смањеном покретљивошћу; мада ни то није претерано.

Када уђете унутра, има довољно простора за четири одрасле особе високе 1,80 стопа да удобно путују, али не много више. Ту сам очекивао мало више од Мазде ЦКС-60. Конкретно да простор за главу и колена. Од тих 1,80 или 1,85 више неће бити толико олакшања, иако је поштено рећи да јединица у којој смо га верификовали има панорамски кров који увек одузима мало растојање за главу.

За остало, ту је централни наслон за руке са два држача за чаше, подесиви отвори за вентилацију (без контроле температуре), УСБ утичнице поред конвенционалног 220 В утикача, благо наметљив тунел за пренос и изванредан ниво завршне обраде у пресвлакама врата и седишта. Ох, заборавио сам наслон задњег седишта се такође може подесити у два положаја за опуштеније путовање.

Ово је пртљажник Мазде ЦКС-60

Што се тиче носивости, пртљажник Мазде ЦКС-60 кубних 570 литара (укључујући рупу испод пода). То је више него коректан волумен, поготово ако се узме у обзир да је реч о плуг-ин хибриду, где батерије обично кажњавају у том смислу.

као у овом ауту батерије хибридног система иду између две осовине точка и не утичу на пртљажник, на начин да и овај ПХЕВ, и следећи бензинац и дизел, запремина увек буде 570 литара. Несумњиво, плус практичности јер су, поред тога, облици врло правилни. Враћајући се квалитету, пресвлаке су поново изузетне по визуелном и тактилном задовољству.

Мазда ЦКС-60 мотори

Идемо у машински део. Пре него што говоримо о моторима, важно је напоменути да Мазда ЦКС-60 дебитује а нова, чвршћа и високо развијена платформа, користећи независно вешање са више карика на задњој осовини. Ову платформу користиће и Мазда ЦКС-80, која ће бити већа и са три реда седишта, за чији почетак маркетинга је остало још неколико месеци.

А сада да, хајде да причамо о моторима. Тхе ПХЕВ верзија је задужен за деби овог аутомобила. Састоји се од атмосферског 2.5-литарског бензинског мотора од 190 кс и електричног погона од 191 кс који покреће велика батерија са 17,8 кВх бруто капацитета. Заједно говоримо о ништа мање него 327 КС и 500 Нм обртног момента, плус а одобрен електрични домет од 63 километра.

У првим недељама 2023. дуго очекивани дизел верзија. Да, док се дизел мотори демонизују, стиже Мазда и представља новоразвијени блок са шест цилиндара, уздужне и 3.3 литара запремине. Добро сте чули, дизел такве запремине 2023. Биће доступан са погоном на задње точкове и 200 кс, као и са погоном на сва четири точка и 254 кс. На крају овог чланка можете проверити верзије и цене.

Ако вам се горе наведено чини чудним, са овим ћете халуцинирати. Незадовољан дизелом, један ће такође стићи у другој половини 2023. године. бензински механичар. Турбо и смањење? Ништа од тога. Они су створили а 6 цилиндара, 3.0 литара и атмосферски улаз. Да, нема турбо! У овом тренутку предности и више техничких детаља су непознати, али изгледа веома добро.

Све верзије, без обзира на гориво, долазе са 8-степеним аутоматским мењачем. Поред тога, бензинска и дизел варијанта биће микрохибридизоване на 48 волти, па ће на шофершајбну носити налепницу ДГТ Ецо.

За воланом Мазде ЦКС-60 ПХЕВ

И видевши све горе наведено, време је да одемо на вежбу и возимо нови Мазда ЦКС-60 плуг-ин хибрид. Сећам се да је то презентација у којој смо снимили и видео, тако да нећемо узимати у обзир потрошњу горива. Ускоро ћемо га вратити да урадимо темељни тест и добро проценимо те детаље.

Електрично подешавамо волан, седишта и ретровизоре, стављамо Д у ергономски мењач и котрљамо. Логично, пошто имамо пуњење на његовој батерији од 17,8 кВх, аутомобил се креће у електричном режиму при малој и средњој брзини. Овоме морамо додати и то са дугметом на Мој погон (режими вожње) можемо форсирати електрични режим. Одговор је мекан, али моћан.

Запамтите да сам електромотор развија 191 кс и 261 Нм обртног момента, тако да снаге има више него довољно.

У сваком случају, прво што приметимо је то серво управљач има приметну тежину, нешто што се цени и што као да недостаје у последње време. Поред тога, волан има добар додир и праву дебљину, а дугмад му је веома интуитивна.

Много удобности, али и велика тежина

Одатле осећамо да вешање има јасну удобност. Зашто? Па, зато што упркос томе што носи точкове од 20 инча веома добро филтрира ударне рупе и поклопце шахтова, али је приметно и да шасија има велику структурну крутост. С друге стране, таласаста тишина је изузетна.

Мање ми се допао осећај педале кочнице. Осећа се чврсто и релативно тешко за газити, али опет наелектрисање, због поврата енергије, доводи до тога да губи модуларност при кочењу. То је нешто што се дешава у свим хибридним, микро-хибридним и електричним аутомобилима на тржишту које сам тестирао.

Када кренемо на пут, Мазда ЦКС-60 се осећа као удобан ауто, мада можда и превише. Овјеси имају релативно меко подешавање и ако правимо нагле маневре или идемо брзим темпом, инерција се осјећа.

А један од недостатака овог модела је његова тежина, преко 2.000 килограма у овој плуг-ин хибридној варијанти. Можда би адаптивно и конфигурабилно огибљење са режимима вожње било лепо, али жао ми је што вам морам рећи да то није доступно у овом аутомобилу.

Одлични у глатком раду

Што се тиче одзива погонског склопа, цифра од 327 КС и 500 Нм обртног момента не треба да нас плаши. Његова испорука је веома прогресивна, иако живљи када изаберемо Спорт режим. Опет, ови детаљи одражавају јасну удобну оријентацију и добро котрљање које Мазда тражи са овим аутомобилом.

Наравно, ако јако убрзамо, ауто реагује. На аутопуту се без проблема котрља нормалном брзином, али не успорава на стопе које би у Шпанији биле кажњиве, иако завидне Немачки аутопут без ограничења брзине они су потпуно разумни. Приликом потпуног убрзања, бензински мотор својим звуком показује своје буђење, који остаје непримећен када се брзина стабилизује, 8-степени аутоматски мењач бира одговарајући однос како не би смањио потрошњу.

Касније смо напустили аутопут и отишли ​​на споредне путеве, где у најзавитљивијим кривинама приметан је вишак килограма а склоности се поново јављају. Управљање је довољно прецизно и брзо, али телу треба времена да подржи нешто више него што бисмо желели. Наравно, говорим о томе када идемо брзим темпом, јер у нормалној вожњи то се једва примећује.

Једино али у овом одељку је да смо приметили чудан трзај у убрзању, за који верујемо да долази од мењача.

Закључци

А након свега наведеног, јасно је да је Мазда ЦКС-60 квалитетан аутомобил, али за разлику од других модела бренда, не тражи најбољи додир и динамику, већ се према путницима односи пажљиво. Дакле, могли бисмо рећи да јесте веома интересантан аутомобил за породице, где удобност и практичност превладавају над високим дозама адреналина.

Ако размислимо и упоредимо са четири главна ривала, Мазда више личи на Волво КСЦКСНУМКС него да Ауди ККСНУМКС, БМВ КСКСНУМКС y Мерцедес ГЛЦ. Укратко, има елегантан изглед, висок квалитет конструкције, добру технологију и кладио се на глатко котрљање, а не на спортски карактер.

У поређењу са овим кандидатима у плуг-ин хибридним верзијама, Јапански је приметно јефтинији и не мора никоме ништа да завиди по монтажи, али благо кажњава у простору задњих седишта. Са моје тачке гледишта, то је веома интересантан производ и цени се што неко долази да се бори са уобичајеном моћном премијом.

Међутим, иако не можемо рећи да је скупо у поређењу са њима, код куће има свог ривала. Није ни више ни мање него el Мазда ЦКС-КСНУМКС. Да, нема новине које овај ЦКС-60 доноси, ни висок ниво квалитета ни перформанси, али није далеко и, кључни детаљ, Кошта скоро 20.000 евра мање...

Лично, купио бих Мазду ЦКС-5 иако не бих имао могућност да се одлучим за Ознака Ецо или Зеро Емиссионс ДГТ-а. Иначе, ако нисте знали, бренд Хирошима већ нуди 6 године гаранције на свим вашим возилима.

Повезани чланак:

Тестирајте Мазда ЦКС-5 2022 Хомура Скиацтив-Г 165 ЦВ (са видео снимком)

Опрема Мазда ЦКС-60

примелине

• Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• 12,3-инчни медијски екран
• 12,3-инчни дигитални инструмент табла
• Навигатор и повезани ауто сервиси са МиМазда апликацијом
• 2 USB tip C
• Двозонски клима уређај
• Темпомат
• Дугме за заустављање покретања мотора
• Лопатице за аутоматски мењач
• Електрична ручна кочница
• Режими вожње Ми-Дриве
• ЛЕД фарови
• 18-инчне алуминијумске фелне

Ексклузивна линија (додаје)

• Инструмент табла и облоге врата од меког материјала са шавовима
• Осветљење централне конзоле
• 4 УСБ Типо Ц
• паметан приступ без кључа
• загрејан волан
• грејана предња седишта
• Хеад Уп Дисплаи
• паркинг сензори
• камера за задњи поглед
• аутоматска светла за пут
• Предња решетка у пиано црној боји
• 20-инчне алуминијумске фелне

Хомура (додаје ексклузивној линији)

• Црна кожна пресвлака
• Амбијентално унутрашње осветљење
• Амбијентално светло за стопала на задњим седиштима
• Браници у боји целе каросерије и лукови точкова
• Сјајни црни детаљи као што су решетка, крило решетке, ретровизори и точкови

Такуми (додаје Хомуру)

• Бела напа кожна пресвлака
• унутрашња дрвена облога
• хромирани детаљи
• Централна облога контролне табле и панели врата од беле тканине
• Кожни волан са белим шавовима
• Сребрни и хромирани детаљи на екстеријеру
• Лукови точкова офарбани у боју каросерије
• 20-инчни точкови специфичног дизајна

Мазда ЦКС-60 Цене

Галерија Мазда ЦКС-60