Последњих месеци није било због недостатка детаља, већ Мерцедес АМГ ГТ Већ је био минимално познат, а да није ни видео цео изглед. Детаљи који су детаљно процурили дали су нам идеје, скице, па чак и слике унутрашњости, њеног звука, мотора или циља на који је био усмерен чим је стигао на тржиште. И тако коначно представљен је купе који треба да се такмичи позиционирањем, снагом и величином са Порсцхе 911 и Јагуар Ф-Типе, Између осталог.
Иако је СЛС то већ урадио у горњем ешалону власти, АМГ ГТ долази до тога заузимају средњу позицију али ништа мање близу. Управо сада када имамо њену комплетну слику, можемо да видимо нос пропорција веома сличних онима код СЛС-а: дугачак и са А-стубом, који омогућава улаз у кабину, веома позади. добар спортски аутомобил са класичном архитектуром, возач ће седети скоро на задњој осовини, са мотором добро центрираним испод предње хаубе.
Закривљене линије и алуминијумски монокок
У естетском делу, закривљене линије су преузеле хегемонију равних линија коју је Мерцедес наметнуо СЛС-у. Има величанствено постигнутих детаља као што су кров пада према задњем хауби. Задржани препусти, иако са међуосовинским растојањем које није претерано издашно по изгледу, и без "вишка лима" који чини његову линију тешком. Бочне шкрге као уобичајени ресурс, не само на техничком нивоу, већ и као визуелно осветљење, и светло задње, са уским пилот светлима и мање мишићав него у СЛС. Предња страна је можда спорнија, иако сам у ребрима хаубе желео да пронађем реминисценције на времена када је Стирлинг Мос улазио у историју...
Su Шасија типа Монокок је у потпуности направљена од алуминијума. Компромис између трошкова производње, торзионе крутости и лакоће који може да задржи цену у распону од 100.000 евра. Карбон-керамичке кочнице ће бити доступне као опција, које се разликују по жутим чељустима, док ће стандардно фелне бити од алуминијумске легуре, при чему ће се у каталогу опција наћи и ковани тип, а систем АМГ Динамиц Плус као додатна опрема на АМГ ГТ-С, који додаје активне носаче мотора.
Веома проучена техника и би-турбо В8 испод хаубе
Као стандард ће такође бити Пилотирано ослањање са амортизерима магнетореолошког типа. Фино подешавање оквира је пажљиво размотрено током фазе развоја, на основу количине информација које су пријављене са Нирбургринга сваки пут када је јединица за тестирање била посвећена набијању асфалта.
Нешто о чему се већ спекулисало је распон мотора. Верзија „приступа“ (каква је контрадикција говорити о приступној верзији у тако забрањеном аутомобилу, зар не?), АМГ ГТ, испоручује 461 КС и већ је у стању да, на овом почетном нивоу моћи, мање од 4 секунде при 0-100 км/х. У великој мери је крив 600 Нм максималног обртног момента, и то округла цифра.
El АМГ ГТ-С имаће исто В8 4.0 литарски би-турбо у верзији од 510 КС при 6.250 о/мин, способан да понуди криву обртног момента са 650 Нм доступних на равном платоу који иде од 1.750 до 4.750 о/мин. Његова интерна номенклатура је М178. Распоред мењача и диференцијала (механичко самоблокирање у ГТ и електронски контролисан код ГТ-С) омогућавају му да ужива у стационарној расподели тежине од 47%-53%. Мотор се такође налази иза предње осовине.
Механика је у складу са Еуро 6 прописима и тешка је само 209 килограма када је празна захваљујући компонентама као што су ултра-лаки клипови и брегасте осовине. Има занимљиве конструкцијске детаље који јасно говоре језиком високих перформанси. Турбо пуњачи су смештени између две групе цилиндара, Подмазивање се врши сувим картером а кундаци су направљени од легуре цирконијума, што помаже у контроли температуре.
Л детаљи ентеријера Они су можда били најпознатији до сада. То је добило лице још у априлу и можемо да наставимо да причамо одређени "барокизам", и нешто што је већ уобичајено за све што је ново у Мерцедесу. Више дугмади, којима предњачи централни ротациони миксер, четири отвора за ваздух, кожа и алуминијум свуда, детаљи од угљеничних влакана и екран, опет помало наметнути, управљајући командним местом усмереним ка возачу, са инфотаинмент системом који одговара. него што се очекивало.
Извор – Мерцедес
