Мерцедес Вито 4×4, нови комби са погоном на све точкове

Након лансирања нове генерације Мерцедес Вито прошлог лета, баш док се опорављамо од најгоре олује последњих година, звездани бренд наставља да употпуњује асортиман са мерцедес вито 4×4. Комби са погоном на све точкове стиже баш када ActualidadMotor Тестирамо његову луксузнију сестру, Мерцедес В-Класа 250 Авантгарде, иако са погоном на задње точкове.

Нови Мерцедес Вито 4 × 4 ускоро почиње са маркетингом у Немачкој и мало по мало стићи ће на друга тржишта. Са овом новом опцијом, Вито је једини комби у свом сегменту који нуди се у верзијама са предњим задњим и погоном на све точкове. В-Класа је само са погоном на задње точкове, иако има и 4Матиц варијанту са погоном на све точкове.

У почетку ће на тржиште стићи Мерцедес Вито 119 Блуетец 4×4. Ова варијанта користи 2.1 дизел мотор 190 коња и 440 Нм и повезан је са седмостепеним аутоматским мењачем. Тхе расподела вуче је 45:55 а систем је употпуњен уз помоћ кочница, које ће блокирати точкове који клизе да шаљу обртни момент онима који имају приањање, чиме се симулира ефекат самоблокирајућих диференцијала. Системи Аттентион Ассист (открива умор возача) и Цроссвинд Ассист (исправља путању када је ветар) су стандардни.

Са овим спецификацијама, просечна потрошња је 6,4 литара на 100. Мотор је у складу са Еуро 6 и има АдБлуе убризгавање (Блуетец технологија) за смањење загађујућих емисија. У стању је да постигне максималну брзину од 199 км/х. Повећање тежине у односу на еквивалентни Вито са погоном на задње точкове је само 50 килограма. За разлику од претходне генерације, Вито 4×4 одржава исте висине као и остале верзије, омогућавајући приступ више места где висина може бити ограничена, као што су паркиралишта.

Почетна цена за Мерцедес Вито 119 Блуетец 4×4 у Немачкој је КСНУМКС евра. Биће понуђен у компактним, дугачким и екстра дугачким каросеријама, са могућношћу комбија, мешовите или застакљене каросерије. Касније ће доћи Вито 4×4 са моторима од 136 и 163 коњске снаге. За детаље маркетинга у Шпанији мораћемо да сачекамо.

Извор – Мерцедес

Откривање технологија Мерцедес Вито

Сада када знамо перформансе и техничке карактеристике овог Мерцедес Вито, да видимо шта су кључеви и зашто то може бити комерцијално возило које одговара вашим потребама:

Тракција 4×4 Мерцедес Вито

А комби са погоном на сва четири точка (4×4) Има неколико предности које га чине посебно погодним за одређене ситуације и потребе вожње, као што су:

• Побољшава вучу: Погон на сва четири точка дистрибуира снагу мотора на сва четири точка, што значи да су сви точкови погоњени. Ово значајно побољшава вучу у различитим условима, као што су мокри, снежни или клизави путеви, терени ван пута, блато и шљунак, чинећи да испоруке иду скоро свуда.
• Побољшава стабилност: Такође доприноси бољој стабилности возила, посебно у неповољним условима. Ово може помоћи у спречавању проклизавања и губитка контроле у ​​тешким ситуацијама вожње.
• Свестраност у свим годишњим добима: Мерцедес Вито 4×4 је погодан за вожњу током целе године, без обзира на временске услове. Може да понуди виши ниво безбедности и контроле у ​​зимским условима или у областима са променљивом климом.
• Додатно пуњење: може бити од користи приликом ношења тешког терета. Дистрибуција снаге на све точкове помаже у спречавању преоптерећења једног точка, додатно балансирајући потребну силу између две осовине.

Важно је имати на уму да, иако 4×4 комби нуди ове предности, то такође може бити мање ефикасан у погледу потрошње горива у поређењу са комбијима са предњим или задњим погоном. Поред тога, правилно одржавање погона на сва четири точка је од суштинског значаја да би се осигурао његов оптималан рад. Стога ће можда бити тренутака када вас више занима Мерцедес Вито са конфигурацијом погона на предње точкове...

Мотор са Блуетец технологијом

Да би се постигао низак ниво штетних емисија у издувним гасовима дизел мотора, у почетку је фокус био на побољшању квалитета процеса мешања. Међутим, данас је ова фаза достигла висок ниво технолошког савршенства. Стога се даље смањење токсичности емисија возила углавном спроводи хемијским интервенцијама. Даимлер је постигао значајан успех увођењем Мерцедесове технологије БлуеТец јавности 2006. године, коју сада такође носи асортиман Мерцедес Вито.

Централна компонента система је а СЦР (селективна каталитичка редукција), неутрализатор са двоструким зидом са омотачем отпорним на топлоту између оба слоја. Унутар ове коверте су металне или керамичке мреже прекривене посебним једињењем. Његов задатак је да оксидише штетне материје присутне у издувним гасовима и трансформише их у воду, азот и угљен-диоксид. Главни реагенс који се користи за ову композицију је АдБлуе, раствор састављен од 67,5% воде и 32,5% урее. Уреа, која је главна компонента, обично се користи као ђубриво и садржи амонијак. Овај раствор се чува у посебном резервоару и убризгава у колектор у малим количинама. Поред тога, конвенционални филтери такође играју своју улогу.

Уопштено говорећи, процес од неутрализација издувних гасова може се резимирати на следећи начин:

• Смањење количине угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ЦХ) коришћењем конвенционалних компоненти.
• Уклањање азотних оксида помоћу апсорбента.
• Хватање честица чађи посебним филтером и њихово накнадно сагоревање.
• Трансформација преосталих штетних материја СЦР-ом у воду, угљен-диоксид и азот.

У почетку, ћелије паладијума и платине у уређају су одговорне за смањење ЦО и ЦХ. Тренутно, укључујући СЦР, издувне гасове селективно се третирају амонијаком. Захваљујући каталитичким супстанцама, они почињу да реагују са оксидима азота на температури од приближно +300°Ц. Као резултат, они се распадају у безопасне гасове и воду.

Међутим, неки недостаци укључују а висока осетљивост на квалитет дизел горива (мора бити без сумпора) и релативно високе цене система. Штавише, БлуеТец се још увек не користи у регионима где температуре падају испод -12 степени Целзијуса, јер уреа може да се смрзне. Међутим, тренутно се улажу напори да се систем унапреди и реши овај проблем.

Цроссвинд Ассист

El систем за помоћ при бочном ветру, такође познат као Цроссвинд Ассист, који је стандардно укључен у нову генерацију Мерцедес-Бенз Вита, пружа неке занимљиве предности у вожњи овог типа комбија, који је због своје запремине и бочног облика подложнији ударима. од ветра. Не само да пружа већу удобност током вожње, већ и побољшава безбедност.

Систем користи сензоре да детектује бочне силе ветра које утичу на возило, а затим се супротставља овим ефектима активирањем кочнице преко ЕСП-а. Овуда, могуће бочне осцилације су смањене возила изазваног ветром.