Стар Хоусе улази у нови тржишни сегмент са новим Мерцедес ГЛА, онај компактних кросовера. Мерцедес жели да понови успех својих приступачнијих модела (А, ЦЛА и Б) и за то представља овај СУВ од КСНУМКС метрос у дужину и 1.80 у ширину, што по висини прелази класу А за девет центиметара (1.49).
То ће бити први СУВ бренда који нуди 4Матиц погонски систем као опцију. Најјефтинији модели ће бити погон на предње точкове. Овај нови Мерцедес ГЛА ће дебитовати у септембру на Салону аутомобила у Франкфурту, а прве поруџбине од новембра, упркос чињеници да га до почетка 2014. године нећемо видети у заступницима.
Позивам се на слике да говорим о дизајну новог Мерцедеса ГЛА, са а агресиван и млад имиџ који веома добро функционише у ниском опсегу бренда. За кросовер има веома спортску линију, постигнуту захваљујући чињеници да није много висок за своју ширину, или бар уопште не даје тај осећај. Да бренд користи нови језик дизајна који је издала Б-Класа је нешто што је очигледно у овом ГЛА.
Четири мотора и два мењача
Почетни асортиман ГЛА мотора састоји се, у бензину, од два мотора, 1.6 и 2.0 са компресором са 156 и 211ЦВ респективно у верзијама ГЛА 200 и ГЛА 250. Понуду дизела која ће употпунити бензинце чиниће ГЛА 200 136ЦВ ЦДИ и 220 ЦДИ са 170ЦВ, у оба случаја се користи блок од 2.2 литра. Сви они стандардно укључују Стоп&Старт.
ГЛА 250 је најбржи од свих, са а 0-100 од 7.1 секунди и максималном брзином од 235 километара на час. Његова одобрена просечна потрошња је 7.1 литар, адекватна с обзиром на предности. Ако ГЛА посматрамо са становишта ефикасности, фаворит ће бити 200 ЦДИ, са просечном потрошњом од 4.3 литра на 100 и 114 грама ЦО2 у смислу емисије.
ГЛА асортиман ће нудити два мењача, један шестостепени мануелни или седмостепени аутоматски са двоструким квачилом, који је једини доступан у две најснажније (бензин и дизел) иу варијанти 4Матиц, опциони систем вуче у било ком од мотора осим приступног бензина. 4Матиц систем вуче је интелигентан и константно варира испоруку обртног момента између две осе. Кућиште преноса је повезано са аутоматским мењачем и омогућава слање обртног момента на задње точкове, на које се дистрибуира преко електрохидраулички активираног вишедисковног диференцијала.
Мерцедес ГЛА користи а МцПхерсон вешање за предњу осовину и мултилинк за задњу. Серво управљач је електромеханички, смањује потрошњу горива и нуди функционалност аутоматског контра управљача захваљујући ЕСП моделу, као и систему нехотичне промене траке. Безбедност неће недостајати на ГЛА, пошто је стандардно опремљен системом за кочење у случају нужде испод 7 км/х како би се избегле мале неравнине у градском саобраћају. Ако желимо ову функционалност до 30 километара на сат, мораћемо да направимо додатни издатак.
Унутрашњост која делује познато
Унутра нема изненађења, пошто је идентичан моделима као што су Класа А или ЦЛА, са пет округлих вентилационих отвора у облику авионске турбине и чистом централном конзолом у аутоматским верзијама пошто се ручица налази на веома практичан начин иза волана . Нажалост, наследио је од своје браће из асортимана онај таблет који су инжењери на брзину додали пре затварања пројекта, а који је живописан пример елемента који је лоше интегрисан у контролну таблу са заиста лепом линијом упркос томе што је класичан. Мерцедес ГЛА има пртљажник од КСНУМКС литара, који се скоро удвостручује преклапањем наслона задњих седишта, који се такође могу подесити нагибом.
На предстојећем сајму аутомобила у Франкфурту сазнаћемо више детаља о овом моделу у вези са ценама, комплетном палетом опција које ће понудити и могућим новим моторима мање снаге. А АМГ?
Извор: Мерцедес
